1996 26 junho - 30 julho NewSfile # 1
Frank Williams enfrenta acusação de homicídio
1996 26 de junho
Um promotor italiano
pediu a Frank Williams, proprietário da equipe de Fórmula Um da Williams para
ser julgado por homicídio culposo sobre a alegada morte de Ayrton Senna.
A fonte, que falou
sob a condição de anonimato, disse que o Ministério Público, Maurizio
Passarini, também estava procurando julgamento sobre a mesma carga para outros
funcionários da equipe Williams, Patrick Head, diretor técnico e dois altos
funcionários do circuito de corrida de Imola.
Com sede na cidade de
Bolonha, Passarini apresentou suas conclusões para um juiz de instrução que
deve agora decidir se a apresentar acusações formais e ordenar um julgamento.
O procurador pediu o
indiciamento de ambos Frank Williams e Patrick Head, disse a fonte.
O pedido foi prevista
para ser considerado julho aprox 20.
A acusação, caso
fossem autorizadas terão um máximo de sete anos de prisão se for condenado.
A fonte disse que as
recomendações Passarini foram, em parte com base no relatório de peritos de que
a coluna de direção do carro de Senna foi modificado antes da corrida e bati
como Ayrton Senna entrou em Tamburello.
A equipe Williams
sustentou que a coluna de direção estava intacto até o momento do impacto.
Funcionários
judiciais em Bologna confirmou que Passarini concluiu as investigações e apresentou
seu relatório ao juiz de instrução, mas eles se recusaram a discutir o
conteúdo.
Como ainda não houve
nenhum comentário do advogado italiano da equipe Williams.
Os Arquivos de S
Sabotagem?
1996 30 de julho
É relatado que a
"caixa preta" que detém os segredos por trás da morte de Ayrton Senna
foi misteriosamente destruído.
Os investigadores que
sondou sobre o acidente em Ímola são inflexíveis o computador no seu carro
Williams foi removido após o acidente e, em seguida, "esmagado com um
martelo"!
Alguns dos
investigadores italianos estão tão convencidos de um sinistro cobrir-se de que
eles temem por suas vidas.
Metal especialista
Adolpho Melchionda foi finalmente entregue MÊS a "caixa preta" um
após o acidente e é citado como dizendo:
"Ela tinha sido
desmantelada a partir de trás do banco do carro de Senna e levado
embora. Quando foi finalmente voltou para mim na garagem Imola 30 dias
mais tarde, foi quebrado - que não poderia mais ser utilizada - que tinha sido
esmagado.
"As fichas de
entrada e saída que poderia ter sido ligadas a um computador, para dar leituras
sobre as reações do motorista eo funcionamento do carro, não estavam mais lá.
"Parecia que
tinha sido esmagado com um martelo. Essa caixa poderia ter nos contou tudo
sobre os controles do motorista: acelerador, freios, etc rotações, mas é agora
inútil.
"Todos os
especialistas na equipa de investigação sabe como o acidente aconteceu, mas
ninguém está falando.
"Alguns têm medo
de suas vidas, mas eu quero a verdade seja conhecida."
1996 31 julho - 31 dezembro: NewSfile # 2
Outra carona inquérito
1996 06 de novembro
O inquérito sobre a
morte de Ayrton Senna no 1994 San Marino Grand Prix em Ímola atingiu outro
percalço.
As alterações no
código jurídico italiano e uma promoção para Maurizio Passarini (o juiz de
instrução) significa que o inquérito provavelmente terá que mudar para Bolonha.
Qualquer novo juiz
envolvido seria provável que ordene a sua própria investigação.
Alguns setores da
imprensa italiana esperava um julgamento este mês, mas há, certamente, não ser
agora um este ano.
Em Dezembro de 1995,
o investigador oficial do acidente, o professor Enrico Lorenzini disse uma
falha de direção causou o acidente.
Os Arquivos de S
O mistério continua ...
1996 24 de novembro
Durante vários anos,
fotógrafo japonês Norio Koike tinha sido fotógrafo particular do
Ayrton. Koike seguido por toda parte, sempre calmo e discreto, trabalhando
de forma incansável e quase despercebida.
Logo após o acidente,
ele estava profundamente chateado. Depois da morte de Ayrton tinha sido
notificado oficialmente, Norio procurou Leonardo Senna, entregou toda sua
coleção enorme de equipamento fotográfico e desapareceu.Ninguém o viu desde
então!
A causa do
acidente? Após uma análise das imagens captadas da câmera onboard de
Schumacher, o francês TV veio com as primeiras teorias.
Usando o movimento
lento, experiente repórter Jean-Louis Moncet estudou a vista da Benetton do
alemão, que havia sido executado em 2 º lugar.
De acordo com o canal
francês, um pequeno pedaço pode ser visto pendurado em baixo da Williams, que
voou para fora da pista imediatamente depois deste.
Imediatamente após os
destroços da Williams tinha sido rebocado para os boxes, e antes de ter sido
confiscado pelas autoridades italianas, os mecânicos da equipe removeu a
"caixa preta" equipamento de aquisição de dados com o consentimento
da FIA Charles Whiting Delegado Técnico.
Este eletrônico
dizer-conto, evidentemente tem que ser entregue, eventualmente, para os
tribunais italianos, mas quando ainda estava nas mãos de Williams e
Renault, a equipe teve acesso a informações vitais sobre o que
aconteceu nos momentos antes de o carro se chocou contra a parede.
A revista
italiana Autosprint levantou a suspeita, uma semana após o
acidente,que a coluna de direção tinha quebrado.
Embora nenhum dos
médicos ou enfermeiros lembro de ter tirado o volante, as fotografias do carro
após o acidente indicam que a roda não foi removido da coluna, liberando a
captura, que permite ao motorista para entrar e sair do cockpit apertado.
Só uma análise
cuidadosa dos materiais poderiam revelar se essa ruptura ocorreu antes do
acidente ou durante a mesma.
Segundo a imprensa
italiana, o relatório divulgado sugere que a fratura ocorreu, ou estava
começando a ocorrer, nos poucos segundos antes de a Williams saiu da estrada.
A partir dos dados
Patrick Head disponível não é inclinada para suspeitar de uma falha na
suspensão, tal como com o peso de cerca de 2.600 kg (a carga aerodinâmico em
que a velocidade, mais o peso do carro), dos quais cerca de 65% teriam sido na
lado direito em uma curva à esquerda, o carro teria caído e arrastado pelo chão
muito mais violentamente.
No entanto, no betão
antes da parede, existe uma pontuação longo feita por uma peça de metal
arrastado pela força longitudinalmente. Poderia ter sido um pedaço da
suspensão?
O resultado das
inspecções periciais e relatórios divulgados pelos tribunais italianos para a
imprensa mundial confirmou as suspeitas levantadas pela Itália Autosprintrevista: a
coluna de direcção Williams quebrou.
Segundo o primeiro
boletim clínico lido pela Dra. Maria Teresa Fiandri em 16:30 Ayrton Senna
teve dano cerebral com choque haemorrhaged e coma profundo.
No entanto, a equipe
médica não notar qualquer ferida no peito ou abdômen. O martelo-se
deveu-se à ruptura da artéria temporal.
O neurocirurgião que
examinou Ayrton Senna no hospital mencionou que as circunstâncias não
ligou para a cirurgia porque a ferida foi generalizada no crânio.
Em 18:05 Dr. Fiandri
ler outro comunicado, com a voz trêmula, anunciando que Senna estava
morto. Nessa fase, ele ainda estava conectada ao equipamento que manteve
sua pulsação do coração.
A liberação pelas
autoridades italianas dos resultados da autópsia Ayrton Senna, revelando que o
motorista tinha morrido instantaneamente durante a corrida em
Imola, inflamou ainda mais controvérsia.
Ora, havia perguntas
sobre as reações do diretor de prova e as autoridades médicas. Embora
porta-vozes do hospital afirmou que Senna ainda estava respirando na chegada a
Bolonha, a autópsia no corpo de Ratzenberger indicou que a morte havia
sido instantânea.
Segundo a lei
italiana, uma morte dentro dos limites do circuito teria exigido que o
cancelamento da reunião raça inteira.
Que por sua vez,
teria impedido a morte de um campeão três vezes.
A legislação italiana
estipula que quando uma morte ocorre durante um evento desportivo, deve
ser imediatamente interrompida ea área vedada para exame.
No caso de
Ratzenberger, isso significaria o cancelamento de ambos sessão de sábado de
qualificação e do San Marino Grand Prix no domingo.
Os médicos
especialistas são capazes de declarar ou não Ayrton Senna morreu
instantaneamente. No entanto, eles estavam bem cientes de que suas chances
de sobrevivência eram pequenas.
Se ele tivesse
permanecido vivo, o dano cerebral teria deixado gravemente deficientes. Acidentes
como este são quase fatal, com os sobreviventes sofrem danos cerebrais
irreversíveis.
Isto é devido aos
efeitos sobre o cérebro de desaceleração súbita, o que provoca danos
estruturais para os tecidos cerebrais. As estimativas das forças
envolvidas no acidente de Ayrton sugerem uma taxa de desaceleração equivalente
a umaqueda de 30 metros na vertical, aterrissagem de cabeça.
Evidência oferecido
no autópsia revelou que o impacto da presente acidente 208 kmh causada
múltiplas lesões na base do crânio, resultando em insuficiência respiratória.
Houve esmagamento do
cérebro (que foi forçado contra a parede do crânio causando edema e hammerhead,
aumentando pressão intracraniana e causando a morte cerebral), juntamente com a
ruptura da artéria temporal, hammerhead nas passagens respiratórias e do
coração consequente fracasso.
Há duas teorias
opostas sobre a questão de saber se os motoristas ainda estavam vivos quando
foram postos nos helicópteros que os levaram para o hospital.Supondo que ambos
Ratzenberger e Senna tinha morrido instantaneamente, os organizadores de
corrida pode ter atrasado todo o anúncio, a fim de evitar ser forçado a
cancelar a reunião, protegendo assim os seus interesses financeiros.
Se a reunião foi
cancelada, Sagis - a organização que administra o circuito de Imola - estava
prestes a perder um número estimado de EUA $ 6,5 milhões.
A teoria alternativa
sugere que os motoristas estavam vivos em deixar Imola, e que morreu no
hospital. Professor Sid Watkins tem mantido que Ayrton ainda estava vivo
quando foi retirado.
Após uma falha
momentânea, tecnicamente seu coração ainda estava batendo."Suas chances de
sobrevivência teria sido muito limitada, devido a uma lesão cerebral
grave", era a opinião, necessariamente guardado, do perito FIA.
Um defensor desta
teoria em primeiro lugar, o Diretor do (Portugal) Instituto de Medicina Legal
do Porto, Pinto da Costa Professor, declarou o seguinte:
"Do ponto de
vista ético, o procedimento utilizado para o corpo de Ayrton estava errado.
Tratava-se de distanásia, que significa que uma pessoa foi mantida viva
impropriamente depois da morte biológica ocorreu devido a lesões cerebrais tão
graves que o paciente nunca teria sido capaz de permanecer vivo sem meios
mecânicos da sustentação. Não teria havido nenhuma perspectiva de vida normal e
relacionamentos. "
"Seja ou não
Ayrton foi retirado do carro, enquanto seu coração batia", acrescenta
Pinto da Costa ", ou se o seu suprimento de sangue havia parado ou ainda
estava fluindo, é irrelevante para a determinação de quando ele morreu."
"A autópsia
mostrou que o acidente causou múltiplas fraturas na base do crânio, esmagando a
testa e rompendo a artéria temporal com martelo nas vias respiratórias. É
possível ressuscitar uma pessoa morta imediatamente depois que o coração pára
por cardio-respiratórias processos . "
"O procedimento
é conhecido como colocar o paciente na máquina Do ponto de
vista médico-legal, em caso de Ayrton, há um ponto sutil:. medidas de
reanimação foram implementadas Do ponto de vista ético isto pode bem ser
condenado porque as medidas eram. não se destina a ser um benefício
estritamente médico para o paciente, mas sim porque convinha ao interesse
comercial da organização . Resuscitation que de fato ocorrer,
com a traqueostomia realizada, enquanto a atividade do coração foi restaurada
com a ajuda de cardio-respiratória dispositivos. "
"A atitude na
pergunta era certamente controversa. Qualquer médico saberia que não havia
nenhuma possibilidade de sucesso em restaurar a vida a condição em que Senna
tinha sido encontrado."
Professor José Pratas
Vital, diretor do Hospital Egas Moniz, em Lisboa, um neurocirurgião e chefe da
equipe médica no GP Português, oferece uma opinião diferente:
"As pessoas que
realizaram a autópsia declarou que, na evidência de seus ferimentos, o Senna
estava morto. Eles não poderiam dizer isso. Ele teve lesões que levam à sua
morte, mas nesse ponto o coração pode ainda ter sido a funcionar."
Pratas Vital também menciona
que o pessoal médico atender uma pessoa ferida, e que percebe que o coração
ainda está batendo, tem apenas dois cursos de ação:
"Uma delas é
garantir que as passagens respiratórias do paciente permaneçam livres, o que
significa que ele possa respirar. Eles tiveram que realizar uma traqueotomia de
emergência. Com o oxigênio, ea batida do coração, há uma outra preocupação, que
é perda de sangue. Estes são os passos a serem seguidos em qualquer caso
envolvendo ferimento sério, seja na rua ou em uma pista de corrida. "
"A equipe de
resgate pode pensar em mais nada naquele momento, exceto para auxiliar o
paciente, principalmente por imobilização da região cervical. Então a pessoa
ferida deve ser levado imediatamente para a unidade de cuidados intensivos do
hospital mais próximo", Pratas Vital conclui.
Informação tirada de:
Ayrton Senna - The Face of a Champion
© Micropower Software
Vale
a pena comprar!
Os Arquivos de S
Williams para enfrentar o julgamento Senna
1996 27 de novembro
Um promotor italiano obteve a licença para indiciar F1 team manager
Frank Williams e outros 5 por homicídio alegada sobre a morte de Ayrton Senna
de acordo com o serviço de notícias italiana ANSA.
O relatório, que não
pôde ser confirmada, disse Williams, diretor técnico Patrick Head e Imola raça
diretor Roland Bruynseraede também enfrentou julgamento sobre a morte de Senna
em San Marino em 1994.
Os Arquivos de S
Seis indiciados por morte de Senna
1996 27 de novembro
> De
João Alcino Martins (Brasil)
Dois anos e meio após
o acidente que resultou na morte de Ayrton Senna, o italiano Departamento de
Justiça aceitou a proclamação relatório procuradores e cobrará seis pessoas.
Maurizio Passarini,
procurador federal de Bolonha, concluiu que não era um homicídio por Williams e
administratives circuito.
Quanto
responsabilidades da equipe Williams ele cobra Frank Williams, proprietário da
equipe, Patrick Head, diretor técnico da equipe e Adrian Newey, projetista
chefe da equipe.
As outras três
pessoas são Federico Bendinelli, presidente da Sagis da empresa que administra
o circuito de Imola, Giorgio Poggi, diretor faixa oficial e Roland
Bruynseraede, diretor de prova da FIA.
Passarini enviou o
relatório ao juiz Diego di Marco carregar as pessoas Williams com negligência
na modificação da coluna de direção do carro de Senna.
Senna solicitou a
modificação na posição de volante para tornar possível uma visão clara do
painel. O trabalho foi feito e, portanto, especialistas pensam supõe um
trabalho ruim na solda causou uma falha prematura da fadiga no material da
coluna, fazendo com que Senna perder o controle na curva Tamburello.
Bendinelli, gerente
de Sagis, é acusado de não modificar um canto bem conhecido perigoso, onde
outros acidentes haviam acontecido mais cedo e Poggi e Bruynseraede como
co-responsável por não fazer as modificações de segurança necessárias no
circuito, principalmente após a morte de Roland Ratzenberger.
O advogado Williams
no escritório de representação da Itália, Robert Causo, disse ao jornal Gazetta
dello Sport:
"Isto não é
absolutamente como as coisas aconteceram. Temos prova de que ela cedeu (a
coluna de direcção), após o impacto e não antes."
A equipe britânica
sempre negou a causa da falha e fica chocado com como as coisas estão
progredindo. Jane Gorard, Relações Públicas da equipe Williams, disse que
"Nós não tivemos nenhuma comunicação oficial de nossos representantes em
Itália. Nós não sabemos quando poderemos fazer um anúncio."
Nos próximos dias
juiz Di Marco irá enviar as comunicações oficiais para as pessoas acusadas.
Passarini decidiu não
há nenhum caso contra a equipe Simtek após a morte de Roland Ratzenberger.
Ratzenberger bateu em
prática no dia anterior porque ele não pit após a execução de mais de meio-fios
e quebrando a asa dianteira suporta. Na entrada do canto Villeneuve a asa
dianteira destacada fazendo o motorista perder o controle e bateu no muro.
© 1996 João Alcino Martins
Vou ser cobrado admite Williams
1996 01 de dezembro
Troubled Fórmula Um
chefe Frank Williams admitiu que ele está convencido de que ele vai enfrentar
acusações de homicídio culposo pela morte de Ayrton Senna.
Williams disse:
"Não há nenhum oficial de lançamento do procurador ou do escritório
magistrados, mas desta vez eu acho que o vulcão vai entrar em erupção."
"Eu acho que vai
ser lançado em alguns dias e eles serão pedindo um processo judicial, poderá
ser amanhã, no dia seguinte, ou talvez em seis meses."
Os Arquivos de S
F1 ameaçado boicote
1996 10 de dezembro
Flavio Briatore,
chefe de equipe Benetton, ameaçou boicotar corridas de Fórmula Um, na Itália,
se houver condenações por morte de Ayrton Senna no GP de San Marino em Ímola,
em 1994.
Comentários de
Briatore foram feitas no Salão Automóvel de Bolonha, relatado pela mídia
italiana de domingo, e seguir a decisão do mês passado por um magistrado para
limpar o caminho para um promotor a apresentar gerente da equipe, Frank
Williams e 5 outras pessoas a julgamento sob acusação de homicídio culposo.
"Se alguém
viesse a ser condenado em Itália a morte de Senna, seria um grande
problema", disse Briatore, segundo o jornal italiano Corriere dello
Sport. "Eu, por exemplo, não correria o risco de levar minha equipe
para um país que pode condená-lo de um acidente."
"A
fatalidade é parte do jogo", acrescentou
Os Arquivos de S
Senna julgamento para começar a 20 de fevereiro de 1997
1996 16 de dezembro
Seis pessoas serão
julgados por homicídio. Segundo os promotores de todas as seis, à sua
maneira, contribuiu para tornar a quebra da coluna de direcção no carro de
Ayrton Senna, um evento fatal.
O dia eo local do
julgamento foram confirmadas por Roberto Landi, advogado de dois dos réus:
Federico Bendinelli, diretor da Sagis, a empresa responsável pela pista de
corrida Imola, Giorgio Poggi e, gerente do circuito.
"Vamos tentar
mostrar que a pista não tinha nenhuma responsabilidade pelo que
aconteceu", Roberto Landi disse por telefone a partir de Bolonha, centro
da Itália.
Os outros acusados do
mesmo crime são: Frank Williams, chefe da equipe Williams, para quem Senna
manada, Patrick Head, as equipes de diretor técnico; Adrian Newey, responsável
pela construção do carro de Senna e Roland Bruynseraede, o diretor de prova na
Bélgica no dia do acidente.
Um inquérito sobre a
morte de Senna concluiu que o acidente foi causado por modificações mal
executadas e mal planejada para a coluna de direcção, o que resultou em
quebra-lo durante a corrida.
Advogado Roberto
Causo disse que o julgamento estava programado para abrir em 20 de fevereiro
diante de um juiz local, em Imola. Causo, que é baseado em Roma,
representa Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey e Roland Bruynseraede no
caso. Causo recusou a dizer se qualquer um de seus clientes iria assistir
ao julgamento, mas disse que "Negamos as acusações absolutamente."
Williams Grand Prix
Engineering emitiu uma declaração após saber das acusações.
"Williams está
decepcionado com o conteúdo da citação. Nós não acreditamos que as acusações
são bem fundamentadas e pretendo fazer tudo o que é necessário para defender a
nossa posição e contestar as acusações."
Eles acrescentaram
que não faria nenhuma declaração adicional sobre a situação.
Relatório de peritos
para Bolonha promotor Maurizio Passarini, que liderou as investigações sobre a
morte de Senna, concluiu que a coluna de direcção do carro tinha sido
modificado e estalou como resultado de uma solda pobre como o veículo tomou a
curva.
A equipe Williams
argumentou que a coluna de direção estava intacto até o momento do impacto.
Causo disse que a
acusação apenas que tinha sido aberto para Passarini de direito italiano foi
homicídio e argumentou que seria ouvido por um tribunal de baixo nível porque
ele constituía um "crime menor".
"O fato de que
se trata de uma personalidade como Ayrton Senna não torná-lo mais sério,"
Causo disse por telefone.
O julgamento, que
será ouvido por um juiz local em Imola ou Pretore , o
equivalente a um tribunal do magistrado no âmbito do sistema legal Inglês.
O veredicto do juiz
será aberta a apelação automática por qualquer das partes e que poderia ser de
vários anos antes de uma decisão se torne definitiva.
Os Arquivos de S
Imola revisitado
1996 20 de dezembro
Quando Ayrton Senna
passou nos boxes em Imola para o tempo final de 17 minutos após duas horas na
tarde de 01 de maio de 1994, uma explosão de informação digitalizada
silenciosamente evacuar os processadores de dados montado no seu uivo
Williams-Renault foi para representar o último evidência confiável do
brasileiro carreira.
Preso pelos pratos
minúsculos rádio na parede em frente ao pit Williams e imediatamente
retransmitido para as telas dos computadores dos técnicos na parte traseira da
garagem, ele contou a história da sexta volta do GP de San Marino.Sensores
havia registrado o comportamento de praticamente todos os componentes do carro
durante o minuto anterior e meia. As temperaturas, as velocidades, as
pressões, os volumes, as taxas de desgaste dos componentes vitais. Menos
de um quarto de um minuto mais tarde, como o carro de Senna colidiu com a
parede de betão do lado de fora do tempo, a curva da mão esquerda rápido chamado
Tamburello, todo o lote foi processado sem sentido.
O acidente levou 1,8
segundos do início ao fim. Essa partícula de tempo será o ponto focal do
julgamento que começa em Ímola, em 20 de fevereiro de 1997, o anúncio que levou
a ameaças que a Fórmula Um circo não pode se sentir inclinado a lançar as suas
tendas na Itália se uma morte acidental em um esportivo evento poderia
representar uma ameaça legal.
O que aconteceu
permanece um mistério completo. O acidente pode ter tido o seu início e
terminando dentro destes 1,8 segundos, ou - pode ter começado com incidentes
ocorrendo várias semanas antes, no início da temporada.
Senna terminou a
sexta volta em Ímola com o carro de volta até a velocidade de corrida depois de
um período de cinco voltas atrás do safety car após um acidente de grid de
largada. Quando o director de corrida decidiu que o circuito foi livre de
detritos e do carro de segurança extraiu fora da pista, Senna acelerou afastado
para Tamburello na parte da frente do campo.
Uma volta mais tarde
quando se dirigia de volta para Tamburello, ele ainda estava à frente do
Benetton de Michael Schumacher. Não há dúvida de que Senna estava
preocupado com a ameaça de um novo rival, pois manteve um padrão estabelecido
durante as corridas de abertura da temporada, quando o brasileiro havia ficado
chocado com a velocidade do jovem alemão em que deveria ter sido
significativamente carro inferior.
Integrar a equipe de
Frank Williams, no início do ano, Senna ficou chocada ao descobrir que o carro
de 1994 era nada parecido com a máquina de tapete mágico, que tinha levado
Nigel Mansell e Alain Prost praticamente incontestado de campeonatos consecutivos. A
nova versão foi instável durante solavancos e ondulações, imprevisível nas
curvas rápidas e pobres em mais lentos. Na primeira corrida, em sua pista
caseira em São Paulo, Senna caiu para trás quando a tripulação de Schumacher
pit salvo um segundo vital em cada parada. Tentando recuperar o atraso,
Senna desmembrada, acelerando a partir de um canto slowish no que parecia, de
longe, como um erro de principiante. ( Embora em uma pós-corrida
conferência de imprensa Senna disse que o incidente foi o seu erro, pensei
Williams admitiu mais tarde que era devido a um problema com o carro? ED).
Foi apenas mais tarde
na temporada que sérias dúvidas começaram a surgir cerca de equipes táticas da
Benetton, incluindo o uso de ajudas de motorista informatizados escondidos
dentro do software de transmissão do carro de Schumacher - dispositivos que
haviam sido explicitamente proibidos - ea retirada ilegal de uma carga de
segurança de seu equipamento de reabastecimento padrão-edição na causa de
acelerar o fluxo de gasolina.
Algumas dessas tinha
começou a nascer em Senna no Brasil. No Grande Prémio do Pacífico, três
semanas depois ele confirmou suas suspeitas. Bateu de fora da corrida na
primeira curva por Mika Hakkinen McLaren, ele passou algum tempo assistindo unidade
de Schumacher para a vitória, observando a diferença entre o comportamento de
sua Benetton e carro aparentemente idênticos de Lehto. O que ele sabia era
que o alemão tinha uma clara vantagem, e que seus próprios engenheiros tinham
seu trabalho cortado para se recuperar.
Até o momento
chegaram a Imola vários importantes modificações aerodinâmicas tivesse sido
feita. Senna colocar o carro na pole position pela terceira vez em três
corridas, mas desta vez ele se sentiu mais confiante em manter a vantagem na
corrida em si. Não era para durar além da sétima volta.
Fórmula Um motor é um
negócio de margens minuciosamente calibrados e tolerâncias, ea evidência do que
aconteceu durante esses 1,8 segundos entre o início eo fim do acidente de Senna
deve ter sido fácil para recuperar e analisar.Conclusões poderia ter sido
desenhado. Mas quando o lado direito do carro roubou a parede, o impacto
destruiu a caixa preta que contém os dados para que colo. Apenas
telemetria muito escassas e inconclusivas do sistema o engenheiro da Renault
própria informação, uma memória onboard no sistema de gestão do motor,
permaneceram inalterados.
Essas abstrações, e
os destroços físicos do carro, são objecto de um relatório de 700 páginas
técnico que formarão a agenda para a audiência, que começa em Imola em 20 de
fevereiro, quando Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, a Imola
funcionários Frederico Bendinelli e Giorgio Poggi, eo diretor de prova, Roland
Bruynseraede, aparecerá sob a acusação de homicídio culposo.
A reação natural na
Grã-Bretanha tem sido a de assumir que a colocação de acusações contra
Williams, Head e Newey significa que os italianos acreditam que eles sejam
culpados de algo, um sentimento dado um impulso adicional pela conclusão do
inquérito técnico, amplamente divulgada mais de um ano atrás, a coluna de
direcção do veículo tinha quebrado no ponto de uma modificação recentemente
soldada.
Observadores
britânicos, não querendo acreditar na falibilidade da Grã-Bretanha de Fórmula
Um técnicos e frustrados pelas longas deliberações do juiz de instrução
Maurizio Passarini, concluiu que os italianos estavam procurando um bode
expiatório. No entanto, a raiva na ação judicial pode ter sido baseada em
uma completa incompreensão do processo judicial.
A presença dos outros
três nomes na folha de carga sugere um cenário muito diferente. Seria
impossível imaginar quaisquer circunstâncias nas quais quer Bendinelli, o
diretor da pista de Imola, ou Poggi, anteriormente um dos seus executivos,
poderiam ser responsabilizados por uma peça com defeito de soldagem por um
mecânico de Williams. Nem poderia Bruynseraede, em seguida, um funcionário
em tempo integral da FIA, órgão mundo do motor esporte.
A conclusão lógica,
apoiada por um mínimo de investigação para o direito italiano, é que o
"julgamento" não é um julgamento no sentido britânico do
termo. Em outras palavras, os promotores ainda não decidiram que eles
sabem, de modo definitivo, o que causou o acidente. O julgamento é Imola,
em vez apenas uma nova etapa da investigação, em que várias pessoas que
poderiam plausivelmente têm casos a resposta vai ser formalmente as perguntas
relevantes, na tentativa de chegar mais perto da verdade. É por isso que
nesta fase, a presença dos dos réus não é obrigatória. Se eles quiserem,
eles podem simplesmente armar seus representantes legais com as informações
necessárias.
Então Williams Head,
e Newey vai realmente ser convidados a fornecer respostas a perguntas sobre a
coluna de direção, e talvez sobre outras questões técnicas.Mas, igualmente
Bendinelli e Poggi será questionado sobre as ondulações no interior de
Tamburello, do qual Senna foi avisado no início da reunião por seu companheiro
de equipe, Damon Hill, e sobre a estreiteza da faixa de run-off entre a pista
eo muro de concreto na fronteira do rio Santerno. (Pensei que era
Ayrton que alertou Damon? Ed.) E na sua Bruynseraede por sua vez, vai
estar lá para considerar o acidente não como um desastre súbito, mas como a
possível conseqüência de uma cadeia de eventos que se desenrolam ao longo de
todo seis primeiros e algumas voltas bits da raça: Por exemplo, havia a trilha
foi devidamente limpos antes de o safety car foi dada a ordem para voltar ao
seu lugar de estacionamento?
Há três possíveis e
quatro níveis de audiência e de recurso após este. Se fosse para ir toda a
distância, podemos estar falando de um veredicto final em uma questão de anos,
seis, oito ou 10. E como um amigo meu italiano disse: "Houve corridas
de automóveis na Itália para sempre, tem havido muitos acidentes fatais, ea lei
diz que uma morte envolvendo a violência deve ser sempre investigada, mas
ninguém, penso eu, tem. nunca ido para a prisão. "
Reação britânica
provocou um grau de raiva na Itália. Pino Allevi, a Gazetta dello Sports
distinto Fórmula Um correspondente, escreveu uma poderosa defesa do sistema
judicial do seu país, concluindo: "Se o Inglês, que sempre nos
consideraram uma república de bananas, não virá a corrida em Imola ou Monza por
mais tempo, que assim seja. Fórmula Um vai sofrer muito mais do que a nossa
sociedade civilizada. "
Ou, como meu amigo
disse: "Quando um homem morre, sua morte deve ser adequadamente
investigada O fato de que ele estava fazendo algo que ele gostava de fazer, ou
que ela carregava o risco de morte, não tem nada a ver com isso, afinal.. , sua
mãe pode sair de férias em um avião. Você quer saber que planos, por vezes,
falha. Mas se isso acontecesse, você não iria querer saber se o avião não havia
sido devidamente parafusados juntos? "
"Na Itália, a
pessoa morta é protegido pela mesma lei que a vida. Você Inglês, que pensam que
está tudo certo para dar um motorista de uma pequena multa para a execução de
mais de uma criança pequena, está sendo arrogante outra vez."
1997 1 janeiro - 19
fevereiro: NewSfile # 3
Williams vai assistir
julgamento
1997 05 de janeiro
Frank
Williams disse hoje que ele vai comparecer
perante os juízes italianos no próximo mês para enfrentar uma acusação de
homicídio decorrente da morte de Ayrton Senna no GP de San Marino em 1994.
Embora a
audiência pode ser ouvido na sua ausência, a cabeça em cadeira de rodas da
equipe Williams disse que ele estaria presente.
"Eu
estarei lá e vou defender a minha empresa e eu, por que eu não deveria ir? Eu
sei que não é obrigatório, mas eu acho que é correto para representar a
empresa. É o meu trabalho."
Williams
disse que ele tinha feito a sua própria decisão e não tinha "mesmo
perguntou ao advogado se ele é a coisa certa a fazer."
Ele
disse que a espera não tinha sido uma cepa. "Tem
sido uma preocupação. Não é a mesma coisa. Você tem que entender que a lei em
Itália, é acima de tudo e você tem que respeitar a lei."
"Uma
morte em uma pista de corrida na Itália tem de ser investigado e eu estou
participando de muito bom grado nesta investigação. Estou planejando ir para lá
no dia 19 e eu sei o que esperar. É apenas um tribunal de magistrados de
pequeno porte."
Ele
acrescentou que o inquérito eo caso tinha "andado em torno de 30
meses."
Williams
não quis dizer se Patrick Head, diretor técnico, ou Adrian Newey, diretor de
design, participará do tribunal. Ele
também se recusou a falar sobre detalhes do caso que deverá ser ouvido em 20 de
fevereiro, em Ímola.
Williams
e outros cinco foram acusados de homicídio culposo.
Relatório
de peritos, compilada pelos pesquisadores italianos sobre o acidente, foi
acusada de ter revelado que as modificações com defeito na coluna de direção do
carro de Senna levou ao acidente fatal.
Williams
e sua equipe têm negado veementemente essa alegação, mas não tiveram acesso ao
carro destruído desde o acidente.
Os Arquivos de S
Tamburello
1997 07 de janeiro
"Tamburello",
disse Keke Rosberg, no momento do desastre ", era um canto do
coração-in-a-boca, um lugar onde você temia que algo ia dar errado, porque
estava fora plana, ea área de escoamento foi nada ".
"Mas não era um difícil canto - você acabou de fazer, e
pendurado Ele nunca foi um lugar onde um motorista, mas só uma capacidade de
Ayrton, iria ficar fora por causa de um erro. ". Michael Schumacher, que estava
seguindo Ayrton , implícita após o acidente que ele não acreditava que ele foi
causado por uma falha de direção.
Ele
disse após a corrida: "Na volta após o reinício (o carro de segurança foi
interposto fora de dar tempo para limpar os escombros), carro de Ayrton foi
assentando mal durante as colisões."
"Na
volta do acidente, foi ainda pior. O carro parecia sair de um solavanco
estranho e então cabeça. Os pratos de derrapagem tocou o solo, o carro ficou de
lado e ele perdeu."
Os Arquivos de S
Alegações de responder
...
1997 07 de janeiro
De
acordo com a Williams citação será carregado com a afirmação de que para fazer
a modificação da coluna de direcção resultante, substituiu uma secção da coluna
com um tubo de menor diâmetro.
A
acusação irá alegar que:
- Williams não
adequadamente avaliar a força a que a modificação de ser sujeito;
- a junta entre as secções
foi de raio inadequada;
- o material usado na parte
menor era diferente e inferior ao original;
- marcas de ferramentas
foram deixados sobre a peça modificada, reduzindo a sua resistência ao
stress;
- o pedaço de diâmetro
reduzido estava no assunto apontam para as maiores tensões.
Patrick
Head, foi citado como tendo dito no ano passado:
"A
coluna da direcção tinha sido verificada após Senna foi envolvido em um
acidente no início da corrida anterior Imola e considerados danificados e livre
de fissuras."
Trechos © 1997 revista Autosport
Williams para assumir o
posto
1997 07 de janeiro
Frank
Williams e outros dois altos membros de sua equipe que foram acusados de
homicídio vão todos viajar para a Itália para se defender no tribunal no final
deste ano -, mas o advogado de Williams Roberto Causo afirma que as chances de
eles ir para a cadeia são extremamente escassas.
A
acusação de homicídio culposo italiano é muito menos grave do que o equivalente
britânico de homicídio. O
primeiro é trazido, se alguém foi considerada descuidada ou negligente em
qualquer forma, se uma pessoa morre.
Mas
fontes legais dizem que é quase inédito para os réus para obter uma pena
privativa de liberdade a não ser que é apanhado em um alto grau de negligência.
A pena
máxima realizada pela carga é de cinco anos e um mínimo, apesar de
circunstâncias atenuantes que podem reduzir em 60%. A pena de mais de dois anos não pode
ser suspensa.
Que
Williams é acusado de: que uma modificação na coluna de direcção em Williams
FW16 de Senna foi mal concebido e implementado, fazendo com que a fadiga e, em
seguida, quebrar, ele virou a esquina Tamburello 190 mph - provavelmente será
considerado um erro ou erro de cálculo.
"Na
Itália," Causo disse, "todo acidente rodoviário (fatal) termina com
uma ação como esta. E este é um acidente rodoviário, tecnicamente
falando."
O fato
de que Senna sabia o risco que ele estava tomando dirigindo um carro de F1 irá
reduzir o grau de negligência para que Williams pode ser responsabilizado, e pedido
de Senna para a direção a ser modificado vai pesar muito em favor de Williams.
A
audiência preliminar que Causo previu que não termina até outubro, serão
julgadas por uma Pretore - um magistrado sênior - na frente de quem a acusação
ea defesa irá apresentar testemunhas.
Causo
disse Williams vai pedir para ter acesso adequado ao carro de Senna pela
primeira vez desde o acidente, e vai solicitar que outro relatório de peritos
ser escrito por partidos designados pelo inspetor com a assistência de Williams. Se o magistrado nega-lhes essa chance,
então eles vão recorrer.
A equipe
é provavelmente a alegação de que a direcção não deixou e os dois de cabeça e
Newey irá apresentar provas em sua defesa.
Se
Williams for considerado culpado, Causo disse: "Ele vai para o Tribunal de
Recurso de Bolonha - que iria demorar mais um par de anos e se perde novamente
Williams levará o caso à Suprema Corte italiana."
O
comprimento do ensaio é extremamente imprevisível, e no caso, a qual irá ser
ouvida em três fases, não pode terminar por pelo menos cinco anos. O tribunal terá um tempo difícil
decidir culpa. Não há imagens de
TV, eo tribunal terá que escolher entre duas propostas de conflito e altamente
complicado provas técnicas.
TV
titular dos direitos FOCA afirma que um filme feito a partir da câmera do carro
da Williams-on Senna dos acontecimentos que levaram ao acidente corta antes que
o carro sai da pista.
Trechos © 1997 revista Autosport
Tribunal de pequenos
ladrões aguarda Williams e do mundo!
1997 12 de janeiro
O
tribunal pode ter sido a partir de Londres de Dickens. Uma parede com painéis de carvalho com
uma cadeira de couro de alta apoiada comanda a sala de 23 pés x 50 pés, como
tem feito há quase 200 anos.
Durante
os últimos dois séculos, canalhas de Imola foram denunciados aqui carregado com
uma variedade de crimes que vão desde pequenos furtos a mais recente de drogas
e delitos de trânsito. Foi-me
mostrado documentos manuscritos de um ensaio ouvido neste tribunal, em abril de
1806.
No
entanto, este é o lugar onde Frank Williams será levado em sua cadeira de rodas
no próximo mês e nega ter qualquer responsabilidade pela morte de Ayrton Senna.
E
Williams, como os criminosos menores convocados aqui ao longo dos séculos, será
obrigado a entregar sua defesa a um magistrado vestida sentada debaixo de um
crucifixo ea lenda de ouro em relevo: La Legge E Per Tutti Uguale. Williams, fluente em italiano, não
precisará ser dito que isso significa, a lei é igual para todos.
Para
provar a sinceridade do pedido, um dos acusados últimos a passar pelo
tribunal era um jovem condenado a três meses de prisão por posse de drogas.
Mas,
através de quase 200 anos de distribuição de justiça anônimo para pequeno-tempo
os ladrões, mentirosos e aqueles violar o Código da Estrada italiano, ninguém
teria imaginado que este tribunal pequeno, acessível através de um estreito
pátio de calçada e dois lances de escadas, um dia urso testemunha de um caso de
magnitude global, tais.
Quem
teria imaginado que a Fórmula reinante campeão mundial Damon Hill iria prestar
depoimento para a defesa de trás do arco de luz manchadas de mesas montadas
perante os magistrados levantou banco, ou que o driver de corridas de sua
geração, duas vezes campeão mundial Michael Schumacher , iria testemunhar para
a defesa neste tribunal?
Estratégia
Mas esta
é a probabilidade como advogado Peter Goodman compõe a estratégia para a defesa
de seus clientes, Williams, o patriarca da equipe, e seus estilistas, Patrick
Head e Adrian Newey, antes que o caso começa em 39 dias.
E alguns
solenemente que o julgamento da Williams Três - e os outros três réus acusados de
ligação com a morte de Senna no circuito de um par de quilômetros de
magistrados deste tribunal no centro da cidade antiga - põe em risco o futuro
do Grand Prix, na Itália.
Eles
devem ser condenados em tribunal, quantos Fórmula Um pessoal vai se sentir
confortável sobre o risco de a força da lei italiana no caso de outro acidente
fatal em Ímola aqui, ou no Grande Prêmio da Itália em Monza?
Maurizio
Passarini, o magistrado julgar que trouxe o caso a tribunal, explica que ele é
apenas um escravo da lei.
"Se
eu sou o homem mais impopular na Itália, eu sinto muito", diz ele, quando
fui visitá-lo em seu escritório no Palácio de Justiça, no centro de Bolonha,
"Mas esta é a lei. Na Itália, o Ministério Público tem que investigar
qualquer acidente fatal e agir em conformidade. " Passarini, 39, um pequeno homem
tímido, de óculos, com dois tubos no meio da papelada, em sua mesa, uma vez
seguido Ferrari lendas, Niki Lauda e Gilles Villeneuve. "Eu não tenho o tempo de
automobilismo nos dias de hoje", diz timidamente.
Um
advogado sério, ele vai manter o seu advogado, para o tribunal. "Eu não vou falar sobre o acusado
até o julgamento, que é o lugar adequado", sugere. No entanto, sabemos o seu caso contra
a Williams irá alegar que modificações na coluna de direção do carro de Senna
eram a causa de seu acidente na curva de 190 mph Tamburello durante o GP de San
Marino em 1 de maio de 1994.
Goodman
disse: "Vamos tentar fazer um trabalho simples Inglês penal, que é produzir
dúvidas sobre a força da acusação contra nós A coluna de direcção não quebrou
antes do acidente, é isso em poucas palavras.". Williams, chefe e Newey vai participar
do primeiro dia, quando a primeira acusação, depois defesa, delinear os seus
casos. O comprimento do ensaio é
totalmente imprevisível.
Eu
entendo que Goodman planeja pedir como testemunha Hill, que em setembro passado
foi dito por Williams que ele era excedentários, mas quem estava dirigindo
naquela tarde fatídica idêntica Williams-Renault para aquele em que Senna
perdeu a vida. Há também espero
que a Ferrari estrela Schumacher vai encontrar Goodman. Schumacher, dirigindo em seguida para
a Benetton, foi colocado imediatamente atrás Senna antes do brasileiro caiu. Outros motoristas que tiveram
acidentes no mesmo canto incluir Gerhard Berger, Nelson Piquet, Riccardo
Patrese e Michele Alboreto, e Goodman acrescentou enigmaticamente:
"Podemos precisar de falar com um ou mais condutores" 'Goodman deve
apresentar o seu rol de testemunhas até fevereiro 17.
Celebrado
Haverá
também uma tentativa concertada nos próximos dias para convencer Passarini para
permitir que a cabeça para examinar carro de Senna, que permanece atrás de
portas trancadas da Polizia Stradale, em Bolonha.
Por 15
anos, Goodman era um advogado criminal. Seu
caso mais famoso foi uma aparição para a defesa no julgamento de Graham Young,
conhecido na mídia como o St. Albans Poisoner, cujo vilão comportamento foi
mais tarde, o tema de um filme, e Goodman ri quando se lembra que ele processou
duas vezes cantor chamado PJ Proby, um homem mais famoso para o corte mínimo da
calça de sua voz.
Mas, nos
últimos 10 anos, ele atuou por Williams e ele será auxiliado na estruturação da
defesa com a Williams em casa-advogado Stephen Greenway.Goodman será instruindo
italiano Roberto Causo advogado, com sede em Roma e um homem com anos de
experiência no automobilismo, e um professor italiano de Direito, para
apresentar o caso em tribunal.
É a
reputação, ao invés da liberdade, da Williams, Head e Newey, que está em jogo. O crime prevê uma pena de prisão
suspensa de seis meses e cinco anos e aplica-se aos outros três réus no
julgamento, Federico Bendinelli, o organizador da corrida, Giorgio Poggi, o
chefe do circuito, e Roland Bruynseraede, o diretor de prova.
A sala
tem espaço aqui, você disse, para 100 pessoas no setor público. Haverá duas vezes maior que muitos
representantes da mídia de todo o mundo ea garantia um à frente deste estudo
sensacional é a perspectiva de cenas de pandemônio nunca previstas volta em
1806.
© 1997 Malcolm Folley / Associated Jornal
Local mudou - Williams
nomear novo advogado
1997 10 de fevereiro
É
relatado que a Williams não são mais empregando italiana advogado Roberto
Causo, a fim de evitar a defesa do seis acusado de ser comprometido por
lealdades divididas.
Advogado
Williams Peter Goodman, evidentemente atribuído italiano Oreste Dominioni
advogado para representar a Fórmula Um time na Itália.
Roberto
Causo continuará a representar Roland Bruynseraede (diretor de prova), Federico
Bendinelli (raça organizador), e circuito de chefe Giorgio Poggi.
Juiz
Antonio Costanzo (36) declarou que o século 19 tribunal de magistrados em Imola
é inadequado para o processo como ele mede 50 pés apenas 23ft x.
O
julgamento será agora realizada de meia milha da sala do tribunal original no
primeiro andar de um prédio da administração da cidade.
Damon
Hill e Michael Schumacher são relatados para ser testemunhas de defesa.
Os Arquivos de S
Williams 3 não presente
na abertura julgamento
1997 12 de fevereiro
Em uma
mudança com os planos originais de 3 Williams (Frank Williams, Patrick Head e
Adrian Newey) foram aconselhados por sua equipe legal não comparecer à abertura
do julgamento na quinta-feira 20 de fevereiro.
Frank
Williams tinha dito anteriormente que ele estaria indo para Imola para a
abertura julgamento, porque ele sentiu que era certo para ele ser visto para
estar representando sua equipe.
Após o
ensaio é iniciado continuará em dias isolados depois disso. No dia seguinte, provavelmente de
actividade deverá ser de 28 de Fevereiro. Prevê-se
a duração do ensaio irá durar pelo menos seis meses.
Os Arquivos de S
Mancha azul na morte de
Senna
1997 17 fevereiro
Quatro
dias antes do julgamento uma fotografia surgiu aparecendo para mostrar um
pequeno objeto azul deitado na pista de Imola na frente de Senna
Williams-Renault.
The
British domingo Times sugere que a cor do fragmento pode significar que era uma
peça de um carro Benetton que caiu anteriormente.
A foto
foi tirada pelo fotógrafo francês Paul-Henri Cahier, que disse que não tinha
vendido a foto, mas tinha passou para tanto Renault e da equipe Williams.
Quando o
erudito jornal do Cahier fotos concordou em publicação. Não está claro por que a foto (tirada
de 600 metros antes do ponto onde Senna saiu da pista) só surgiu, mas é muito
provável que ele será usado na defesa de Frank Williams, Patrick Head e Adrian
Newey.
The
Sunday Times sugerem que Senna desviou para evitar os detritos aparente, perdeu
o controle quando o carro atingiu um solavanco e derrapou para fora da pista.
Eles
sustentam que o carro era vulnerável a tal resposta, pois a pressão dos pneus
eram baixos no momento do acidente.
O jornal
disse que os estudos de outras fotos tiradas por Cahier apareceu para mostrar
os restos aparente foi balançou no ar e fora da pista quando o carro de Senna
foi mais ou muito próximo a ele.
Teoria Bizarre
O Sunday
Times também ofereceu uma alternativa e teoria ainda mais bizarra para o
acidente e pergunta: "É
possível que Senna apaguei."
Eles se
referem ao vídeo no carro ea posição do capacete de Senna, de repente dominando
completamente o espelho, como se ele está se inclinando fortemente para a
esquerda. Dizendo essa ação seria
uma reação natural para o carro pulando violentamente para longe dele, que era
instinto para ele a inclinar-se para o canto.
Eles
continuam com a sugestão de que "este movimento brusco pode ter indicado
um problema mais profundo, algo pessoal para Senna".
Evidentemente,
um amigo não identificado perto de Senna consultou um meio não-identificado que
implicava que o acidente tinha sido causado por Senna e não o carro.
O médio
falou sobre a incapacidade do motorista para respirar. O próximo amigo comentei isso com um colega que
sabia Senna pessoalmente (ter trabalhado com ele por um tempo), e que afirmou
que uma vez que Senna havia falado em particular com ele sobre seus hábitos de
respiração.
Alega-se
que às vezes, quando Senna estava sob pressão, ele prender a respiração para a
volta de abertura de uma corrida acreditando que essa ação intensificou seus
sentidos e sua sensação exagerada para o carro.
Os Arquivos de S
Teoria detritos ignorado
como Williams permanecer em silêncio
1997 17 fevereiro
Fontes
jurídicas na Itália estão dizendo que o julgamento de Williams ainda se
concentram na coluna de direcção modificada Senna, apesar das alegações em um
jornal britânico ontem que "debris" pista poderia ter causado o
acidente.
Público
de Bolonha promotor Maurizio Passarini foi construído o seu caso em torno de
provas técnicas que aponta para as modificações feitas direção ao carro de
Senna ser a causa do acidente. As
sugestões feitas no jornal britânico Sunday Times de ontem poderia ter mudado a
culpa da Williams 3 para os funcionários de gestão de Imola pista também
enfrenta julgamento.
Uma foto
segunda tomada como Senna tinha passado os detritos, e ainda não publicado, é
dito para mostrar que a posição do fragmento tinha movido, por conseguinte,
sugerindo alguma forma de contacto.
A outra
teoria estranho oferecido no mesmo artigo era que Senna desmaiou porque estava
prendendo a respiração.
A equipe
Williams estão actualmente a recusar-se a dizer se é ou não a fotografia
publicada seriam usados como provas em sua defesa.
Os Arquivos de S
Senna foto irrelevante
1997 17 fevereiro
Comentando
sobre a suposta nova evidência fotográfica publicado no jornal britânico The
Sunday Times, Maurizio Passarini, disse hoje que "o documento fotográfico
não fez diferença, mesmo admitindo que ele é confiável, e não passar por um
milímetro a convicção do Ministério Público que tem identificado o ressalto da
coluna de direcção como a causa de acidente Senna. "
O jornal
alegou a foto poderia limpar a equipe Williams de culpa na morte de Ayrton
Senna.
Processos
de quinta-feira são esperados para ser puramente técnica e testemunhas não são
esperados para prestar depoimento até março.
Os Arquivos de S
Chantagem?
1997 18 de fevereiro
Será que
a Itália perde 34 eventos do desporto motorizado se Frank Williams e / ou
outros são condenados por homicídio culposo pela morte de Ayrton Senna?
Presidente
da FIA, Max Mosley está em declínio para delinear o que exatamente ele tem em
mente, mas deu a entender que o organismo mundial que rege iria tomar medidas,
se os acusados forem considerados culpados.
Um passo
lógico poderia ser retirada da aprovação para os 34 eventos realizados
atualmente na Itália.
Isto
incluiria a San Marino Grand Prix em que Ayrton Senna morreu quando seu
Williams-Renault careered fora da pista em Ímola em 1 de maio de 1994.
Pouco
depois do indiciamento da Williams 3, Flavio Briatore, chefe da equipe
Benetton, disse que ele estaria disposto a corrida na Itália, se Williams
estavam a ser condenado.
Ele foi
feito alguns dias depois por Ken Tyrell.
Em 1997,
o San Marino Grand Prix, que terá lugar em 27 de abril, não está ameaçada pelo
sistema de justiça italiano é conhecido por ser notoriamente lenta.
Processos
de recurso após o julgamento pode durar enquanto sete anos.
Os Arquivos de S
Possíveis destroços NÃO
na curva fatal!
1997 18 de fevereiro
A
suposta nova evidência fotográfica alardeou no
jornal Sunday Times neste final de semana não era nada novo, disse Sagis a
empresa que administra o circuito de Imola.
As fotos
e também imagens de vídeo mostrando os destroços foram entregues à magistratura
italiana, imediatamente após o acidente.
Sagis,
cujo diretor Federico Bendinelli é um dos réus no julgamento, também ressaltou
que a foto publicada no Sunday Times revista não mostrar a parte do circuito que conduz
a curva fatal, mas foi levado "algum
700m da Tamburello dobrar ".
Ao
apresentar a nova foto do jornal alegou que poderia
apagar a equipe Williams de culpa na morte de Ayrton Senna.
Família
Senna disse hoje que não tinha comentários a fazer sobre a foto nem o relatório
do The Sunday Times ", que também sugeriu que Senna pode ter desmaiado
devido a um truque respiração alegado.
Os Arquivos de S
1997 20 fevereiro - 17
março: NewSfile # 4
Diga a verdade
1997 20 de fevereiro
Um homem
está em silêncio na entrada de um tribunal improvisado, ele segura um cartaz
mostrando uma foto de Ayrton Senna e as palavras "Diga a verdade"
escrito embaixo.
É 20 de
fevereiro de 1997 em um salão de festas convertido em Imola, e em meio a
invasão pela mídia do mundo, o Ayrton Senna começou julgamento de homicídio.
Juiz
Antonio Costanzo rapidamente ordenou que as hordas de cinegrafistas e
repórteres para fora do salão, permitindo duas câmaras de televisão fixos de
permanecer para o julgamento, mas disse que não podia filmar réus que se
opuseram, incluindo Williams e Patrick Head.
O
presente único réu era Federico Bendinelli, diretor da Sagis, a empresa que
administra o circuito de Imola. Ele
disse aos jornalistas que na Itália as investigações criminais são obrigatórios
e acrescentou que ninguém deve ser responsabilizado pelo acidente.
Bendinelli
havia dito na quinta-feira que "a morte de Senna foi devido exclusivamente
ao fato de que parte do bloco de suspensão em uma das rodas quebrou e rompeu a
viseira bater na testa."
"Foi
como uma bala. Se não fosse por isso, ele (Senna) poderia ter andado longe do
acidente."
Ele
também disse ao jornal diário de Roma La Republica:
"Há
o risco de todas as raças em território italiano será banido se for
condenado."
Um
advogado que representa a família Senna esteve presente como observador, e
afirmou que os parentes de Senna estaria seguindo o julgamento de muito perto,
mas decidiu não ficar como demandantes civis.
Os
noticiários italianos agência que os promotores acusam Williams e outros de
homicídio com base em um inquérito que indica que a coluna de direção quebrou
Senna, devido a uma falha de solda feita anteriormente, quando o carro foi
modificado para torná-lo mais leve.
Oficiais
de corrida serão cobrados por não assegurar que os requisitos de segurança
foram cumpridas.
A sessão
de hoje de três horas tratou principalmente com preliminares. Havia um desafio defesa contra os
procedimentos de investigação de Maurizio Passarini, e um pedido que os testes
sobre o carro destruído deve ser ignorado porque dois réus não estavam
presentes durante as avaliações.
Advogados
disseram que a maior parte do processo contra Newey e Bruynseraede, que havia
construído ao longo dos últimos 3 anos, deve ser ignorado como seus clientes
não foram informados do inquérito, nem a oportunidade de se defender.
"Isso
é um escândalo. Não deve acontecer em um país civilizado", o advogado
Newey Luigi Stortoni disse ao tribunal.
Oreste
Dominioni, um dos advogados de Williams disse: "Estamos absolutamente
certeza de que o carro estava em boas condições. A coluna de direção quebrou
depois e não antes do acidente."
O
promotor, Maurizio Passarini, disse que pretende chamar como testemunhas mundo
motorista campeão Damon Hill, Bernie Ecclestone, chefe da FOCA (Formula One
Constructors Association), e Michael Schumacher, piloto da Ferrari.
O juiz
disse que iria testemunhar testemunhas entre 24 de abril e 29 de abril.
Este
período vai coincidir com as pessoas sendo na Itália para o GP de San Marino.
O
julgamento recomeça em 28 de fevereiro, quando o juiz pronuncia-se sobre vários
pedidos da defesa para limitar provas.
A
promotoria vai apresentar o seu caso em 5 de março, com a primeira testemunha a
depor devido em 12 de março.
Os Arquivos de S
Erro jurídico no caso
Senna?
1997 21 de fevereiro
Luigi
Stortoni, o advogado de Adrian Newey (projetista-chefe Williams), afirmou no
tribunal que seu cliente tinha sido indevidamente questionada pelo juiz de
instrução Maurizio Passarini, a fim de obter provas.
Ele
argumentou que Passarini entrevistou Newey como testemunha, não como acusado, e
não tinha conseguido avisá-lo que ele (Newey) poderia enfrentar um processo.
Filippo
Sgubbi, exercendo funções de Roland Bruynseraede (FIA oficial) também alegou
que seu cliente deu informações sob circunstâncias similares.
Francesco
Pintor (cabeça procurador) manteve, "Todas as regras e regulamentos foram
rigorosamente respeitados."
Os Arquivos de S
Carro Damon Hill também
uma armadilha mortal?
1997 23 de fevereiro
"No
dia em que ceifou a vida de Ayrton Senna, Damon Hill estava dirigindo um
Williams-Renault, que tinha sido modificado no exatamente da mesma maneira como
os grandes pilotos brasileiros".
Esta é
uma reivindicação feita em um jornal britânico hoje.
O 'News of the World' relatórios:
As
colunas de direção sobre os Williams-Renault de Hill e Senna foram alterados
dois meses antes, da mesma forma que no mesmo dia.
Williams
vai reclamar: carro de Hill funcionou perfeitamente bem, culpando detritos
pista como a causa mais provável do acidente de Senna.
Williams
foi referido anteriormente: Senna havia pedido uma modificação para diminuir o
seu volante, coluna de direção quebrou Após o impacto com o muro de Tamburello.
Demorou
Maurizio Passarini mais de dois anos para reunir as provas contidas em um
relatório de página 3000 + (relatórios
como para o 'tamanho' do presente documento variar! Ed) , que finalmente levou à acusação dos
seis acusados. A acusação
italiano sustenta: O acidente foi causado pela coluna de direcção modificada,
detritos pista não desempenhou nenhum papel.
O News
of the Mundial artigo cita o professor Adolpho Melchionda, um engenheiro
mecânico e membro da equipe de investigação do tribunal, dizendo:
"Quando
você viu através de uma parte essencial da máquina, você está alterando a
estrutura cristalina do metal envolvido. Isso pode funcionar, por outro lado,
pode não funcionar. Para dizer que foi um trabalho bem feito, porque não tinha
Colina problemas, é míope. "
"Acreditamos
que as provas mostram que ele estava dirigindo uma armadilha mortal potencial e
não era nada de sorte aconteceu com ele. A causa do acidente do Senna foi o
trabalho feito na haste. As imagens * Os últimos que foram lançados mostrando a
sucata na pista nada têm a ver com ele em tudo. "
* A
imagem recente que se refere o foi publicada pelo jornal britânico "Sunday
Times, apenas 4 dias antes do julgamento homicídio Senna começou, em um artigo
intitulado: "Photograph
explica enigma da morte de Ayrton Senna."
Sagis,
a empresa que administra o circuito de Imola, disse mais tarde:
"A
foto não mostrar a parte do circuito que conduz a curva final, mas era uma de
700 metros da curva Tamburello. As fotos e também imagens de vídeo mostrando os
destroços foram entregues à magistratura italiana, imediatamente após o
acidente."
O
artigo ST também alegou que: Senna pode ter "prendeu a respiração e
desmaiou." - Ed.
E
continua: defesa Newey advogado Luigi Stortoni, confirmou o mesmo trabalho
tinha sido feito em ambos os carros de Williams. Ele disse:
"O
trabalho foi feito sobre a haste de direção. O mesmo trabalho foi feito em
carro de Hill. Os diâmetros das duas peças de pólo eram diferentes. Mas, para demonstrar
que o trabalho foi bem feito, tem que ser mostrado como Damon Hill não teve
problemas com seu carro. "
"Estamos
convencidos de que a solda não foi a causa. O trabalho foi feito em março, e
ambos Hill e Senna tinha corrido dois Grand Prix com os carros modificados e
não havia qualquer problema."
"No
terceiro, Senna bateu. Eu não sei quantas vezes, se alguma vez, Hill correu o
carro modificado depois disso. E Newey certamente não realizar o
trabalho."
Newey
está envolvido em uma disputa contratual com a equipe Williams após concordar
em se unir a McLaren a partir do ano de 2000.
Milan
baseado advogado Oreste Dominioni está representando tanto Williams e Head, e
um porta-voz de seu escritório confirmaram:
"Sim,
Hill tinha as mesmas modificações feitas em seu carro como Ayrton Senna. E eu
acho que ele acredita que o trabalho foi bem feito. Foi bem feito."
Cerca de
40 testemunhas devem depor perante o juiz Antonio Costanzo, incluindo Nelson
Piquet, Gerhard Berger e Riccardo Patrese.
Trechos © 1997 Notícias Grupo Jornal Ltd.
Williams pode ter
certeza?
1997 24 de fevereiro
Williams
afirmou que direção de Ayrton Senna estava trabalhando até o impacto com o muro
na curva Tamburello. Como um
físico e Master of Science, em Instrumentação e Análise de Sinais Dinâmicos,
acredito que a equipe Williams não pode ter certeza se o sistema de direção
estava trabalhando antes do impacto ou não, com base apenas em dados de
telemetria.
Em
primeiro lugar, o ângulo de viragem é medida por um potenciómetro colocado no
topo da coluna de direcção, mesmo atrás do painel, perto do volante e acima do
ponto de ruptura. Qualquer
movimento do volante seriam registrados pelo sensor, mas as barras de direção
não estaria respondendo adequadamente devido à falha da coluna de direcção.
Em
segundo lugar, um sensor de pressão montado no sistema de direção hidráulica
poderia informar que a pressão do óleo foi OK, mas isso não significa que o
sistema de direção todo estava operacional. Este
sensor só indica problemas em caso de vazamento de óleo e é usado apenas como
indicador de segurança contra a perda de poder de direção.
Por isso
eu sinto que a afirmativa Williams não tem relação "causa-efeito".
© 1997 João Alcino Martins
Teoria Debris uma
manobra?
1997 24
de fevereiro
De João Alcino Martins (Brasil)
Imprensa
e reação à teoria do Sunday Times ':
Em 18 de
fevereiro Maurizio Passarini, o promotor do caso Senna, declarou que as provas
alegadas novo relatado pelo Sunday Times é irrelevante para a linha de comando. "O quadro não muda nossas
conclusões."
Os
membros da equipe técnica formada por Passarini para investigar a tragédia são:
Mauro
Forghieri - ex diretor técnico da Ferrari
Enrico
Lorenzini - Professor de Engenharia na Universidade de Bolonha
Tommaso
Carletti - ex engenheiro de corrida Ferrari
Alberto
Bucchi - Professor na Universidade de Bolonha e especialista em sistemas de
construção de estradas
Francesco
Bomparole - representante dos empreiteiros de estradas estaduais
Roberto
Nosetto - ex-presidente do circuito de Imola
Antonio
del Monte - Professor de Ciência e Desporto; ex-chefe de equipe da Ferrari;
Emmanuelle
Pirro - ex-piloto de F1.
O Sunday
Times (Fev 16) publicou uma foto mostrando um pequeno pedaço de carroçaria,
provavelmente vieram de Benetton de JJ Lehto, deitado no asfalto.Teoria do
jornal disse que é possível que Senna teria tentado desviar-se da peça, perdeu
o controle do carro por causa de pneus frios, e caiu.
Além
disso, o jornal alegou que Senna poderia ter mantido a sua respiração suspensa,
a fim de aumentar a sua concentração para o reinício da corrida e desmaiou.
A
imprensa brasileira considera o domingo teoria vezes pode ser uma manobra para
desviar a atenção da equipe Williams e para diminuir as acusações contra eles. Alguns jornalistas consideram a teoria ridícula e sem sentido como não há provas técnicas para
comprovar as declarações.
19 de
fevereiro: Maurizio Passarini é dito que pediu para TV de tela grande é e vai
mostrar segundo a segundo, o último minuto de condução de Ayrton Senna. A metragem de vídeo será acoplada com
as indicações de telemetria Williams recuperados a partir dos dados Williams
banco.
"Cada
fração de segundo, vamos saber o que Senna estava fazendo, batendo gás,
frenagem, transformando rodas ou mudança de velocidades", explicou
Passarini.
As datas
para as audiências de julgamento são 20 de fevereiro, 28 de fevereiro e 14 de
março.
Sagis, a
empresa que foram responsáveis pelo circuito de Imola, publicou uma
declaração de que a foto publicada no Sunday Times tem sido parte dos registros
de investigação desde o início.
Passarini
confirmou isso, eo fato de a imagem não adicionou nenhum significado para o
processo.
Alguns
jornais considerar o caso Senna será transformado em uma batalha entre a
Inglaterra ea Itália como 5 dos indiciados são de duas nacionalidades.
A pena
segundo a lei italiana por homicídio varia de 6 meses a 5 anos, mas há
registros iniciais indicando a pena poderia ser uma multa, como nos incidentes
de outra raça.
Os Arquivos de S
O que aconteceu com o
volante?
1997 24 de fevereiro
De João Alcino Martins (Brasil)
Empresa
do Brasil a maior televisão comentou sobre a teoria do Sunday Times 'de morte
de Senna:
Quanto
hábito Senna respiração alegado: Ayrton Senna era o mais apto motorista na F1. A técnica que ele usou não era para
manter sua respiração suspensa, pelo contrário! Será que Senna suspender a respiração
por enquanto 1min 30 seg?
Williams
telemetria e também tiras de borracha fixado na pista mostrou que Sennafreou duro e mudou engrenagem pelo menos duas vezes antes do impacto.Assim, ele NÃO FOI desativado.
Mesmo se
a foto publicada era relevante: Será que Senna mesmo ter visto um pedaço tão
pequeno de detritos, e que ele teria sido capaz de iniciar qualquer manobra,
considerando que ele estava perto de 200 mph?
Alega-se
que no momento do acidente, que muitas pessoas ouviram Patrick Head, em frente
ao monitor de TV, quando Senna começou a ir em linha reta, gritando "o
poder de direcção!"
E no
momento do impacto "O que aconteceu com a direção?"
Eles
disseram que como as testemunhas trabalhou para Williams, ninguém quis declarar
ou confirmar este fato publicamente.
Os Arquivos de S
Co-autor é amigo de
Frank Williams
1997 24 de fevereiro
De João Alcino Martins (Brasil)
Um
relatório sobre TV notícias afirmou Peter Windsor, co-autor do artigo do Sunday
Times 'intitulado "Fotografia
explica enigma da morte de Senna",para ser um grande amigo de Frank
Williams. Windsor era um
passageiro, quando Frank Williams teve o acidente de carro que o deixou
paralisado. Ele também trabalhou
para a equipe Williams e foi mostrado, no filme, em Williams roupas equipe ao
lado de Nigel Mansell, caminhando ao longo do pit lane.
Os Arquivos de S
Juiz rejeita desafios
defesa
1997 28 de fevereiro
Antonio
Costanzo, o juiz do julgamento homicídio Ayrton Senna, rejeitou os desafios de
dois dos advogados de defesa hoje.
Na
abertura julgamento em 20 de fevereiro, os advogados de Adrian Newey e
Bruynseraede Roland argumentou que seus clientes não foram avisados, quando
entrevistado pelo chefe promotor Maurizio Passarini, eles estavam sob
investigação. Os dois advogados
haviam exigido que a prova técnica, que é a chave para a acusação, ser
declarada inadmissível contra seus clientes.
Mas
Antonio Costanzo determinou que o processo contra os seis acusados devem
continuar, e rejeitou as alegações não têm fundamento.
Um
desafio em separado, relativo à competência territorial do conselho Newey,
afirmando o julgamento deverá ser transferido para Bolonha, onde Senna foi
declarado morto no hospital, também foi descartada pelo juiz.
O
julgamento foi adiado até 05 de março, quando a promotoria deve apresentar o
seu caso.
Os Arquivos de S
Não culpe Senna
1997 05 de março
Engenharia
defeituosa pela equipe Williams e um defeito na pista foram os responsáveis pela
morte de Ayrton Senna, Ministério Público Maurizio Passarini disse ao tribunal
hoje.
Passarini
foi abrir o caso para a promotoria no julgamento dos seis homens acusados de
homicídio em conexão com a morte de Senna, incluindo Frank Williams, Patrick
Head e Adrian Newey. Nenhum dos
acusados estavam presentes, todos foram representados por seus advogados.
Passarini
apontou duas causas para o acidente:
A
primeira era uma "modificação à coluna de direcção, que tinha sido mal
executada fazendo-a quebrar."
A
segunda é que o carro deixou a pista porque a superfície de asfalto não estava
no mesmo nível que o solo. "Houve
um ângulo com o lado da pista", disse ele.
Defesa
de Williams advogado Oreste Dominioni imediatamente rejeitou a acusação de que
o carro estava em falta, alegando que o estado da pista era o culpado e que os
investigadores não conseguiram realizar os testes apropriados em sua
superfície.
"Eles
deveriam ter determinado se as características do curso foram, como para fazer
o carro perder a estabilidade e sair da pista", disse ele e pediu uma
investigação novo técnico do circuito.
O
movimento contra a pista foi prontamente combatido por um grupo de advogados,
representando Poggi, Bendinelli e Bruynseraede, que disse que as verificações e
inspeções amplas foram realizados no circuito de Imola.
Passarini
disse que seu caso era que a coluna de direção do carro de Senna Williams tinha
sido mal concebida e não era forte o suficiente para resistir a fadiga do
metal. Também que um trabalho de
soldagem feito quando a coluna foi modificado antes da corrida tinha sido mal
executado.
"A
coluna de direcção tinha sido cortado e um novo elemento - o que não era a
mesma qualidade de metal ou de o mesmo diâmetro, sendo 18 milímetros em vez de
22 milímetros - foi soldada dentro E era quando o elemento novo tinha sido
soldada em que o coluna quebrou. "
"Quando
Senna tinha um volante pendurado em suas mãos, ele estava fazendo 192 mph Ele
freou e bateu no muro a 130 -.. 136 mph"
"Se
a pista tivesse sido totalmente plana, ele teria sido mais capaz de freio e sua
velocidade poderiam ter sido reduzidos a 105 mph. Senna pagou o preço dessas
circunstâncias", disse ele.
Dominioni
negado que as modificações para a coluna de direcção tinha sido feito 'rápido e
furiosamente' antes da corrida Imola, e também observar que a coluna de
direcção era idêntico ao do usado por um Damon Hill no carro Williams outro
aquela estação. (Ver NewSfile
atual - carro Damon Hill também uma armadilha morte 1997/02/23)?.
O
advogado do Williams afirmou que ele seria capaz de demonstrar que a coluna
tinha quebrado depois do acidente e não antes.
Roberto
Landi, para Sagis, negou ter havido nada de errado com a pista para causar o
acidente. Ele declarou:
"Todos os circuitos do mundo são como Imola."
Advogado
Adrian Newey exigiu um novo exame forense da coluna de direcção, alegando que
Newey não tinha sido capaz de nomear o seu próprio perito para assistir os
testes originais, como ele não tinha sido avisado que estava sob investigação e
pode enfrentar acusações.
Passarini,
que falou por 90 minutos, também disse que queria contrariar as sugestões de
que ele estava travando uma vingança contra o automobilismo, salientando que
nenhum processo tinha resultado do acidente fatal, um dia antes de Senna foi
morto, envolvendo Roland Ratzenburger.
Esse
acidente ocorreu por causa de danos ao carro sustentado quando deixou a pista
mais cedo e não por causa de erros de projeto ou construção, afirmou.Apenas no
caso de Senna têm as investigações demonstraram um caso de homicídio.
Passarini,
então, pediu juiz Antonio Costanzo a admitir vários elementos, incluindo uma
gravação de filme feito por uma câmera no carro de Senna, a análise por
consultores e uma reconstrução digital do acidente usando imagens televisivas
tomadas de vários ângulos.
Ele
disse que também queria usar como registros de evidências sobre falhas na curva
mesmo por outros motoristas em anos anteriores: Nelson Piquet em 1987, Gerhard
Berger em 1989, Michele Alboreto em 1991 e Riccardo Patrese em 1992.
Além
disso Passarini queria referir-se a imagens de televisão mostram vários carros
de aterramento na esquina e enviando-se uma chuva de faíscas.
Por fim,
ele queria admitir filme mostrando um objeto atirado para o ar pelas rodas de
um ou outro carro de Senna ou atrás de perto Schumacher.
Logo
após o acidente, usando a repetição 'câmera lenta', da TV francesa estudou o
ponto de vista da câmera de Schumacher a bordo. De acordo com o canal francês, um
pequeno pedaço pode ser visto pendurado debaixo Williams Senna, que voou para
fora da pista logo após isso -. Ed.
Referindo-se
a um artigo recente no jornal britânico Sunday Times que sugere que um pedaço
de lixo foi a causa do acidente de Senna, (Veja
esta NewSfile - autor-Co é amigo de Frank Williams - 1997/02/24 também NewSfile
# 3 - Azul cisco na morte de Ayrton Senna - 1997/02/17), Passarini disse: "Mas quero
esclarecer que eu não atribuir qualquer significado causal para o pequeno
objeto na pista Um inquérito por especialistas revelaram que a culpa não pode
ser. ligado ao Senna: ele não tinha tomado nenhuma droga, ele não fez um erro
de condução e ele não passar para fora - ao contrário do relatado na imprensa
britânica ".
"Não
houve nenhuma doença, porque Senna tentou desesperadamente parar o carro até o
fim."
Dominioni
disse que iria ser chamado como testemunhas, tanto Damon Hill e Massimo
Angelini, que estava dirigindo o carro de segurança que levou os motoristas de
todo o circuito antes da corrida foi reiniciada. Há relatos de que Senna pediu Angelini
para acelerar, porque os pneus estavam a perder temperatura.
Antonio
Costanzo, o magistrado lidar com o julgamento fechou
sessão de hoje, aceitando todos os documentos e relatórios de peritos
apresentados anteriormente tanto pela defesa e acusação.
Ele
adiou sua resposta aos advogados de Williams, liderada por Dominioni, que havia
pedido para uma nova investigação do circuito de Imola por especialistas.
Hoje foi
a terceira sessão desde que o julgamento foi iniciado em 20 de fevereiro de
1997.
Damon
Hill e FOCA (Formula One Constructors Association) presidente Bernie Ecclestone
espera-se que aparecem como testemunhas no próximo mês, embora eles não são
obrigados a fazê-lo.
Damon
Hill, companheiro de equipe de Senna no momento do acidente, foi chamado a
comparecer em 28 de abril e será interrogado por tanto a defesa como a
acusação. Ecclestone é devido ao
tribunal em 22 de abril.
A sessão
de julgamento próximo será realizado em 11 de março, com o aparecimento de
italianos especialistas técnicos e as primeiras testemunhas.
Os Arquivos de S
Primeira testemunha
chamada Senna em julgamento
1997 11 de março
O
julgamento recomeçou hoje em Ímola com as estratégias opostas da acusação e da
defesa que entram em foco. A
defesa alega que as condições da pista pobres causou o acidente. A promotoria afirma que Senna coluna
de direção quebrou devido a solda defeituosa executado duas semanas antes da
corrida, quando o carro foi modificado para tornar o motorista mais
confortável.
O foco
do depoimento mais cedo hoje foram as mudanças de design feitas no carro de
Senna, com o Chefe procurador Maurizio Passarini apontando para uma placa de
metal que teria sido soldada na suspensão traseira após a suspensão foi
danificada durante os testes de Inverno em Le Castellet, na França.
Passarini
disse: "Eu mencionei que não quer dizer que a suspensão traseira foi a
causa do acidente, mas notar que, apesar do fato de que estas são veículos
muito sofisticados, quando ocorre um problema é corrigido com uma placa de
metal."
Passarini
estava se referindo à teoria penais relativos à modificação coluna de direcção.
Entre as
testemunhas chamadas foi Mario Casoni, motorista de um dos veículos de
emergência que assistiram à cena do acidente. Casoni
disse: "Eu notei o estado anormal da coluna de direcção do Senna, que
havia sido arrancado e foi pendurado no cockpit."
Advogado
Williams Oreste Dominioni então aproveitou o fato de que, em 1994 Casoni havia
dito que a coluna estava deitado no chão. Casoni
respondeu que ele tinha cometido um erro em sua declaração dada a um policial
no momento.
Oreste
Dominioni para a defesa, apontou para problemas com a superfície da pista e
disse que não tinha sido totalmente investigados. Advogado Roberto Landi, representando
Federico Bendinelli, diretor da Sagis, interveio e disse que um inquérito
descartou a possibilidade de problemas com a pista. Um vídeo amador tomadas em Ímola, em 9
de março 1994, durante testes privados, mostra Senna com a trilha diretor
Giorgio Poggi e outras pessoas, discutindo as condições da pista na curva
Tamburello.
Outra
testemunha, o inspetor de polícia Stefano Stefanini, chefe de acidente de
Bolonha tráfego unidade, disse que Senna estava reclamando depressões no
asfalto, que teriam sido atendidos no dia seguinte por parte dos trabalhadores
da trilha.
Mas ao
ser questionado por Dominioni, Stefanini fez admitir que a gestão de faixa não
ter sido consultado a respeito deste incidente, só o diretor da equipe que
corrigiu o problema. Visto como
impedir uma tentativa de defesa de culpar o estado dos pneus de Senna,
Passarini apelou Stefanini dar voltas.
Senna,
com um carro totalmente carregado, com clock de 1 24.887sec min na sexta volta
da corrida foi reiniciada. "Aquela
era uma época muito boa", disse Stefanini, "apenas dois pilotos
melhorou-lo - Damon Hill e Michael Schumacher -. E que estava no final da
corrida"
Queda de
pressão dos pneus / adesão tem sido um tema de especulação pela mídia desde o
acidente.
Tráfego
comissário de polícia Marcello Gentili foi questionado sobre a trajetória de
carros e sinais de travagem antes do impacto, para verificar se os problemas
com o asfalto poderia ter causado o acidente. Gentili
disse que havia um ângulo de 21 centímetros entre a pista ea via e havia sinais
intermitentes de travagem.
Dois
médicos que tiraram dos destroços Senna declarou que eles não encontraram
obstáculos em puxar o corpo para fora do carro. Isso os levou a supor que a coluna de
direção já foi quebrado.
Os Arquivos de S
O efeito colisão foi
normal
12 março 1997
A sessão
segundo julgamento da semana continuou com o promotor-chefe Maurizio Passarini
chamado Pierluigi Martini para depor como ex-piloto de Fórmula Um conhecedor
tanto do circuito de Imola ea curva Tamburello.
Martini
disse: Um piloto como Ayrton Senna não sair da pista naquele ponto a menos que
houvesse um problema. Um monte de
coisas podem acontecer durante uma corrida, mas neste caso em particular não
sei qual é o problema poderia ter sido. Os
condutores tomou a curva em 300 kmh e houve uma queda pequena no meio da pista
que perturbado os carros. O
efeito galo era perfeitamente normal e é comum a todos os circuitos de corrida
do mundo.
Eu
estava em Imola com Senna e outros duas semanas antes da corrida, quando
percebemos um pequeno solavanco
na curva Tamburello. Os
funcionários do circuito foram muito eficientes, e tinha o asfalto suavizadas,
que era a única coisa que podiam fazer. Os
carros ainda tocou o chão e ficaram perturbados que você só tinha que manter a
sua linha.
Os
reparos só tinha um pouco melhorou a situação. Senna havia reclamado para mim três
semanas antes de Imola em Aida (Japão), que seu carro estava nervoso eo cockpit
estreito. Mas Tamburello só
poderia ter criado problemas para um carro que teve problemas. As pessoas em Imola fizeram tudo que
podiam dar-nos motoristas o que pedimos.
Martini
sentiu que não poderia dizer que a colisão Tamburello causou Senna para desviar
para fora da pista. Houve apenas
um linha em Tamburello ea colisão não pôde ser evitada sem sair da pista. Ele acrescentou que o tempo de Senna
volta rápida indicou que seus pneus estavam totalmente aquecido.
Oito funcionários
do curso que estavam presentes na corrida de Imola foram, então, questionado
por Passarini quanto à existência ou não tivessem tido conhecimento de qualquer
coisa situada no caminho do carro de Senna, e se acreditavam que seu
Williams-Renault tinha deixado na curva Tamburello em uma linha reta linha.
Todos
sentiram que o carro de Senna saiu em uma linha reta em direção à parede e
todos disseram não havia nada em seu caminho.
O
julgamento continua a 17 de Março com mais testemunhas, incluindo um especialista
em eletrônica do motor Williams Renault fornecedor.
FIA
corrida delegado, Charlie Whiting é esperado para depor no dia seguinte.
Os Arquivos de S
Engenheiros Williams
convocados como testemunhas
16 mar 1997
Williams
engenheiros Alan Young e Gavin Fisher estão a aparecer como testemunhas no
julgamento Senna acordo com relatórios. Fisher
e jovem vai responder a acusações de que Senna coluna de direcção foi alterado
antes do início da temporada e novamente após o GP do Japão.
Luigi
Stortoni, representando Adrian Newey disse:
"A
modificação da haste Senna direção estava nas mãos de Fisher e Young. É por
isso que temos chamado-os como testemunhas".
"Não
foi um trabalho feito às pressas, foi planejada e não pensamos soldagem foi a
causa do acidente."
"Vamos
enfrentá-lo, Senna era um piloto. Ele tinha fé completa nos especialistas. O
que ele poderia dizer sobre barras de direção modificados?"
Os Arquivos de S
As caixas-pretas foram
arranhados, mas ainda intacta
1997 17 de março
O
julgamento recomeçou com reivindicações conflitantes sobre a condição dos dois
gravadores de dados da caixa preta transportadas em carro de Senna. O primeiro pertencente a Williams, foi
concebido para gravar dados a partir do chassis ea caixa de velocidades, o
segundo pertencente a Renault informação armazenada no motor V10.
Fabrizio
Nosco disse que havia retirado os registadores de dados de caixa-preta
do Williams de Senna após o acidente, tendo obtido a permissão de Charlie
Whiting o representante da FIA.
Nosco
testemunhou "que, além de alguns arranhões, ambos estavam intactos."
Bernard
Duffort, um motor Renault especialista em eletrônica, alegou que a caixa de
Williams mostrou sinais de impacto e foi danificado. Quando examinado não continha dados. * NewSfile
Ver # 1 - Sabotage
Duffort
disse que os dados da caixa Renault foi transferida para um disco de computador
no dia do acidente e uma cópia foi entregue às autoridades italianas em 18 de
maio, junto com o gravador de dados. Por
esse tempo, no entanto, as informações do gravador não estava mais disponível. Duffort disse que os testes sobre o
gravador, que apagados os seus dados, foram realizados em Paris em um banco de
ensaio do motor vários dias anteriormente.
Senna
teve falha mecânica
O
ex-Formula One driver, Michele Alboreto, testemunhou hoje em tribunal que ele
acreditava acidente fatal de Senna foi causado por uma falha mecânica no carro
e não uma falha de da raça controlar-se.
O
motorista deu seu veredicto depois de ver um vídeo do acidente, reproduzidos na
sala de audiências, em fotos particulares provenientes de uma câmera onboard do
carro de Michael Schumacher, que estava logo atrás Senna.
Filme
também foi mostrado de falhas anteriores no Tamburello - envolvendo Gerhard
Berger, Nelson Piquet, Riccardo Patrese e Alboreto si mesmo.
Ele
disse a repórteres mais tarde: ". Mudança de Senna para a direita faz-me
pensar que era uma falha mecânica A situação em Ímola não foi excepcional,
temos competido em condições muito piores que aqueles que eu espero que este
estudo nos ajuda a entender o que realmente aconteceu. Senna, porque ele ainda
não está clara. Falhas mecânicas são freqüentes, dada a natureza das raças e
povos sempre almejam o limite. Mas nenhum engenheiro pode ignorar a segurança.
"
Ele
passou a descrever os solavancos sobre a superfície da pista pouco antes da
curva, que têm sido alvo de advogado Williams Oreste Dominioni, como menor e
disse que não poderia ter forçado carro de Senna fora do circuito.
O
julgamento continua amanhã, com depoimentos de mais testemunhas, incluindo
delegado FIA Charlie Whiting. Ainda
não se sabe se a Patrick Head, diretor técnico da Williams iria assistir.
Os Arquivos de S
1997
18 março - 24 junho: NewSfile # 5
E ainda tentam
18 março 1997
Na
quarta-feira a revista alemã F-1
Racing é publicar o entulho primeira fotografia realizada
pelo jornal britânico Sunday Times, em 16 de fevereiro de 1997.
A foto
tirada por Paul-Henri Cahier, e o artigo relacionado "Photograph explica
enigma da morte de Senna", foi posteriormente manchete em todo o mundo.
Foi, no
entanto, claro para muitos que os detritos faixa possível originalmente
retratada, era na verdade mentindo aprox 6 segundos. a partir do ponto onde Senna saiu da
pista. Ver PicSfile # 1 - Uma
trama desde o início?
Esta
teoria regurgitado tem mais uma vez deixou o Ministério Público Estadual,
Maurizio Passarini, impressionado.
Falando
a jornalistas antes do início da sessão de hoje tribunal Passarini disse:
"Obviamente,
eu não vi o F1-Racing fotografia, mas como na foto
publicada no Sunday Times, que só pode se referir à conclusão da investigação
dos peritos. Não era danos ao pneu que fez Ayrton Senna ficar fora do
acompanhar. "
Os Arquivos de S
Segredos da caixa preta
do Senna
18 março 1997
A
audiência prossegue hoje com o interrogatório do delegado da FIA, Charles
Whiting.
Este
estudo incide inicialmente sobre se a FIA havia sido informado de uma
modificação para a coluna de direcção Senna fez duas semanas antes da corrida.
Em seu
depoimento Whiting disse que o carro de Senna tinha sido modificado sema permissão antes da
corrida, mas a modificação teria sido obrigado a ter sido relatado na próxima
verificação regular.
Williams
afirmou que já havia informado a FIA e pode prová-lo. Whiting, que em 1994 foi responsável
pela verificação de todos os carros de F1, disse que tinha aprovado carro de
Senna em fevereiro e novamente em março.
Mas
depois de olhar para fotografias de pequenas alterações ao chassis Whiting
disse ao tribunal: "Eu não me lembro isso em carro de Senna."
Whiting
foi convidado a explicar por que ele tinha violado os seus próprios
regulamentos, dando a caixa-preta, tirada do carro de Senna, para a equipe
Williams, antes de entregá-lo aos funcionários.
Whiting afirmou
que ele tinha feito isso por causa da necessidade imperiosa de garantir que o
carro Williams outro não pode sofrer a mesma perda de controle estranho que
aparentemente haviam afetado Senna.
Ele
confirmou a declaração feita ontem por Bernard Duffort, a Renault especialista
em eletrônica, e disse ao tribunal que ele tinha autorizado os representantes
da Williams para remover a caixa-preta logo após o acidente, mas tinha sido
danificada no acidente e todos os esforços feitos no circuito para ler os dados
foram em vão.
No
entanto, Marco Spiga, um especialista em eletrônica, contestou afirmação
Whiting e disse que sentiu que poderia ser usado.
Declaração
Whiting estava em contradição
direta a um depoimento
prestado ontem por Fabrizio Nosco que disse que " para além de alguns arranhões, as
duas caixas pretas estavam intactas quando
ele os retirou do carro de Senna. "
Uma
investigação mais aprofundada do gravador de dados foi chamado para, e todas as
partes envolvidas foram convocados para um exame da unidade do Departamento de
Engenharia da Universidade de Bolonha em 24 de março.
As
conclusões do relatório da autópsia sobre a morte de Senna foram lidos no
tribunal hoje.
O
relatório confirmou as lesões Senna eram compatíveis com um golpe maciço acima
da sobrancelha direita.
Patologista
Corrado Cipolla, disse que Senna não morreu com o impacto em si, mas de
"um golpe na cabeça por um objeto contundente", indicando uma
fotografia aparentemente mostrando uma parte da suspensão dianteira.
O golpe
foi dito ter esmagado a parte frontal do cérebro Senna matando-o
instantaneamente, embora seu coração e os pulmões continuou a trabalhar
assistida por uma máquina de suporte de vida, que acabou por ser desligado.
A hora
oficial da morte de Senna foi, portanto, dado como 14,17, embora a morte
cardíaca "chegou às 18h40.
Especialistas
dizem que o sangue Senna indicou saúde perfeita e uma total ausência de
substâncias proibidas, e que o capacete cumpriu com as especificações.
A
próxima sessão do tribunal será em 2 de abril.
Os Arquivos de S
Par Williams levou caixa
preta
1997 26 de março
Um
jornal britânico entrevistou Fabrizio Nosco, o homem que eliminou os dois
gravadores de dados do carro de Senna.
Nosco testemunhou
no tribunal na semana passada que as caixas foram arranhadas, mas intacto quando ele os removeu de Williams de
Senna.
No domingo, o News of the World relatou:
Regional
técnico comissário Fabrizio Nosco, 30, que trabalhou por 10 anos na pista de
Imola, revelou:
"Os
destroços do carro de Senna foi levado ao Parque Fechado e colocar na garagem.
Em seguida, dez minutos depois, dois mecânicos de Williams veio e pediu para
ver o carro. Nós educadamente disse-lhes que isso era impossível por causa das regras
da FIA."
Mas de
acordo com Nosco, delegado técnico da FIA em Imola, Charlie Whiting, chegou
logo depois com dois mecânicos mais Williams e ordenou-lhe para remover as
caixas.
Nosco
acrescentou:
"Whiting
disse-me para abrir a garagem e que tinha a permissão de John Corsmit, o chefe
de segurança da FIA naquele dia. Whiting disse-me para remover as
caixas-pretas".
"A
caixa de motor Renault estava situada atrás do cockpit. Tirei-o com um par de
alicates grandes. A Williams caixa de chassis estava por trás do radiador perto
da roda traseira na ala direita do carro."
"Tenho
visto milhares desses dispositivos e os removeu para o controlo. As duas caixas
estavam intactos, apesar de terem alguns arranhões. O dispositivo Williams
parecia ter sobrevivido ao acidente."
As
caixas não foram vistos por investigadores italianos por mais um mês.Engenheiro
Marco Spiga disse ao tribunal: "A caixa de Williams era totalmente
ilegível quando chegamos de volta."
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Cartão de dados não
fornecidos
1997 02 de abril
O
julgamento sobre a morte de Ayrton Senna continua na quarta-feira, com mais
perguntas sobre a caixa preta gravador de dados.
Williams
sempre mantiveram que Senna caixa
preta foi gravemente
danificada durante o acidente em Ímola, e que os dados não puderam ser
recuperadas.
Testemunhas
mês passado, Charles Whiting, delegado da FIA, e Bernard Duffort, Renault
eletrônica perito, confirmou o parecer Williams.
Mas
Fabrizio Nosco, a pessoa responsável por remover os dois gravadores de dados do
carro de Senna, testemunhou no julgamento de que as caixas foramriscado, mas
ainda intacta .
Maurizio
Passarini chamado Marco Spiga, um especialista em eletrônica, para demonstrar
como as tomadas externas do gravador de dados funcionou.
Estes
foram os soquetes relatado para ser danificado no acidente, conectores hoje
novo PIN foi fornecido por Giorgio Stirano, um especialista em Williams.
Edda
Gandossi, um advogado agindo em nome Williams disse: "Seria inútil tentar
lançar qualquer suspeita ou inferências sobre o comportamento dos engenheiros
da Williams, este sempre foi educado e cortês".
Infelizmente
uma parte vital de equipamentos, nomeadamente um cartão de dados, necessários
para transmitir a informação a um computador, não foi fornecido. A sessão de hoje, portanto, tribunal
provou inconclusiva.
O
procurador da República, Maurizio Passarini, perguntou:
"Por
que estamos apenas disse hoje que precisamos de um cartão. Williams nunca nos
disseram isso antes. Por que não foi disponibilizada?"
Giorgio
Stirano respondeu:
"Porque
nós estávamos apenas pediu para os conectores de pino".
Mas
acrescentou, a pedido Passarini, de que um cartão pode ser disponibilizado para
a sessão de tribunal em seguida.
As próximas
sessões do julgamento estão marcadas para 15 de abril e 16, quando o Ministério
Público deve apresentar prova pericial a respeito da coluna de direcção do
partido Senna.
Os Arquivos de S
Destino ou ficção
1997 16 de abril
O
julgamento da morte Senna continuou na terça-feira e quarta-feira com Patrick
Head e Adrian Newey fazendo sua estréia no tribunal para observar as provas
apresentadas pela acusação.
Na
terça-feira 15 de abril de Maurizio Passarini chamou mais testemunhas para
prestar depoimento a respeito da coluna de direcção do partido Senna.
Tommaso
Carletti, ex engenheiro de corrida da Ferrari, disse:
"Há
três possíveis causas da ruptura -. Trabalho de má qualidade, o movimento
rápido da coluna de direcção e um diâmetro muito pequeno de as associações
entre as três partes da coluna"
Mauro
Forghieri, ex-diretor técnico da Ferrari, disse:
"Eu
acredito que Ayrton Senna virou o volante firmemente à esquerda pouco antes do
acidente. Se ele não tivesse feito isso ele teria deixado de funcionar
imediatamente."
E
acrescentou:
"Senna
teria percebido a direção do seu Williams-Renault estava funcionando de forma
anormal e depois duas vezes aliviar do acelerador, ele começou a frear."
Enrico
Lorenzini, Professor de Engenharia na Universidade de Bolonha, também forneceu
dados técnicos para o julgamento.
A defesa
contra as declarações dos três peritos do Ministério Público.
Na
quarta-feira o tribunal ouviu o testemunho de dois engenheiros Williams,
Stirano Giorgio e Milen Diego, que afirmou que Senna teve um problema com
oversteer como seu carro desceu uma pancada na superfície do asfalto da pista
de Imola.
E que
esta colisão foi localizado a poucos metros de onde a promotoria afirma carro
de Senna começou a desviar a curva Tamburello em.
Os
engenheiros Williams sustentou que enfrentou com a sobreviragem, que enviou o
carro para dentro da pista, Senna respondeu dirigindo para longe.
No
entanto, seu carro bateu de novo e derrapou para a direita, nove graus fora da
linha ideal.
Nesse
ponto, Senna decidiu manter a linha que ele tinha e tentou desesperadamente de
freio, as testemunhas Williams afirmou.
Eles
disseram a repórteres mais tarde que não houve culpa de ser ligado a qualquer
faixa ou o driver, mas não tinha havido um problema comum que o destino havia
se transformado em um fatal.
Esta
conclusão foi alcançada depois de examinar as leituras da telemetria da
Williams de Senna e de fitas de vídeo, os engenheiros da Williams disse.
Opinião
Williams estava em contraste direto com o que de Forghieri, Carletti e
Lorenzini que afirmam que a coluna de direcção Senna já era 60-70 por cento
rachado com a fadiga de metal e simplesmente parou de responder após o carro
bater a colisão em segundo lugar na pista.
"Senna
percebeu que, se ele tentou conduzir o carro de modo a girá-lo rodada, o
volante teria agarrado", disse Forgheri.
Advogado
Robert Landi, exercendo funções de raça organizador Federico Bendinelli, disse
que os solavancos na pista não eram diferentes das que os pilotos tinham de
enfrentar em outros circuitos ao redor do mundo.
Tendo
anteriormente se recusou a comentar, Adrian Newey disse aos repórteres:
"Acidente
de Ayrton Senna foi até o destino."
Quando
perguntado se ele sentia de alguma maneira responsável pela morte de Ayrton
Senna, ele respondeu:
"Minha
defesa vai dar a minha opinião sobre o que aconteceu em 1 de maio."
Newey
confirmou que ele se demitiu da Williams e pode ser ser uma ação legal na
Inglaterra contra eles sobre o seu contrato. Ele
deu a entender que ele pode ir para a equipe de F1 McLaren.
Os Arquivos de S
Julgamento adiado
1997 21 de abril
Antonio
Costanzo, o juiz presidente do julgamento homicídio Senna, disse que as
próximas audiências, devido à retomada em 24 de abril foram adiadas.
Testemunhas
que estavam devido a depor no tribunal Imola em 24 de abril - 28 - 29, incluído
Damon Hill e Formula One chefe Bernie Ecclestone.
Costanzo
disse que o atraso é devido a uma agenda lotada tribunal e outros compromissos
que o impediram de comparecer ao tribunal.
A
próxima sessão será, portanto, em 6 de maio, quando as datas dos ensaios novos
será alocado.
Os Arquivos de S
Greve ameaça Senna
julgamento
1997 02 de maio
De João Alcino Martins ( Brasil)
A greve
de advogados anunciou na Itália esta semana poderia ameaçar próximas semanas
iminente audiências. Se a greve
ameaçado vai à frente, as sessões de julgamento marcadas para 06 de maio e 7
pode ser adiada mais uma vez.
Relatórios
da Itália dizem que alguns dos advogados que representam o acusado seis
(Williams, Head, Newey, Bruynseraede, Bendinelli e Poggi) estão apoiando a
greve.
A
ausência de apenas um dos advogados de defesa nomeados seria suficiente para
adiar os processos judiciais agendados.
Os Arquivos de S
Sessões de julgamento
cancelada
1997 06 de maio
A greve
nacional por advogados italianos causou o cancelamento das duas audiências
marcadas para maio 06-07.
Juiz
Antonio Costanzo já anunciou as datas provisórias para as próximas audições,
estas estão programadas para 13 de maio - 14, Bernie Ecclestone para depor no
segundo dia.
Companheiro
de equipe de Senna em 1994, Damon Hill, irá aparecer em 2 de junho. O motorista após Senna antes da queda,
Michael Schumacher, está programada para depor em 20 de junho.
Se
Schumacher será um testemunho para a defesa ou a acusação é clara.
Os
depoimentos dos três Williams (Frank Williams, Patrick Head e Adrian Newey) são
esperados por volta de julho.
Os Arquivos de S
Senna quebra-cabeça da
fita
1997 15 de maio
Na
audiência de julgamento em 14 de maio, Maurizio Passarini, acusou o Formula One
Constructors Association (FOCA) de provas retido na fonte. Falando a repórteres fora do tribunal,
o promotor-chefe disse:
"Estou
certo de que as fotos fornecidas pelo FOCA estão incompletos. Vários detalhes
mostram que este seja o caso e eu vou dizer isso na audiência."
Ele deu
a entender que ele estava pensando em trazer outros encargos relacionados com a
fita de vídeo.
Durante
a sessão do tribunal o promotor-chefe fez referência à fita produzida pela
câmera no carro de Senna, que havia inexplicavelmente cortado em quase momento
preciso sua Williams-Renault saiu da pista, 0.9secs antes do impacto com o muro
na curva Tamburello .
Ele
também questionou os 14 segundos de imagens indistintas e linhas cinzentas que
eram aparentes na fita quando a visão mudou a partir da câmera de Senna para
Berger.
Foi no
início deste período que ocorreu o acidente. A
explicação dada para estainterferência ,
foi o efeito, que o botão errado tinha sido pressionado.
É a
empresa de TV FOCA que detém os direitos autorais das imagens in-car que ele
seleciona e fornece para as redes de televisão nacionais.
Vinte
dos vinte e seis carros estavam transportando em carros de câmeras em 94 e os
executivos da TV FOCA puderam assistir a quatro deles, em determinado momento,
as transmissões de três destes poderia ser escolhido para ser retransmitida
para a emissora rede .
Tempo
perdido
A
existência do Senna no carro videotape foi originalmente descoberto por Roberto
Cabrini, um jornalista brasileiro que trabalha para a TV Globo.Posteriormente,
foi mostrado na televisão brasileira e que a versão da fita terminou 12,8
segundos no colo fatal.
Informação
retirada do computador de Senna on-board confirmou o acidente tivesse ocorrido
14,2 segundos no colo, por isso não foi um período de 1,4 segundos antes do
impacto com o muro de Tamburello. A
fita enviada para as autoridades italianas termina 0.9secs antes do impacto, de
modo que os 0.5secs de novas imagens permanece inexplicado.
Empregados
FOCA, que foram tripulação do caminhão de controle em 01 de maio, Alan Woolard,
diretor; Eddie Baker, produtor e Andy James, switcher de vídeo, testemunhou na
audiência de hoje.
Eles
afirmaram que era pura coincidência que o vídeo tinha terminado pouco antes do
acidente fatal.
A
decisão de mudar a câmera tiro vindo do carro de Senna ao de Ukyo Katayama O
piloto japonês foi tomada cerca de 10 segundos antes, como Senna estava
liderando a corrida e não havia nada de interesse à sua frente.
Mas, na
verdade o próximo tiro na fita era do carro não Gerhard Berger Katayama, o
promotor-chefe disse, e também mostrou uma pista vazia. "O que, se eu poderia dizer
assim, é o ponto dos disparos, caso não tenham sido adulterados?" , perguntou ele.
O botão
errado foi pressionado, e que a ação equivocadamente selecionado imagens da
câmera no carro de Berger e criou a interferência, o que explica os 14 segundos
de imagens indistintas entre o último tiro da câmera Senna eo primeiro de
Katayama, foi a justificação dada.
Reivindicações
Passarini de que o vídeo foi fornecidos para a equipe Williams de 15 dias após
o acidente, mas só recebeu pelo tribunal em 9 de setembro, foi cumprido com a
resposta que o pedido tinha sido interpretado como sendo de imagens de impacto,
que não existia .
Em 1994,
Bernie Ecclestone foi citado como dizendo que vídeo de Senna no carro tinha
sido enviado para Frank Williams, dois dias depois da tragédia.
Ecclestone,
que estava originalmente programado para testemunhar, não estava presente na
audiência. Ele vai agora dar seu
depoimento por meio de perguntas e respostas escritas, trocadas através dos
canais oficiais, e conhecido como internacional "Precatôria '.
Damon
Hill é devido a depor em 2 de junho.
Os Arquivos de S
Monte novilhos claro
1997 04 de junho
Na
segunda-feira 02 de junho, três anos após a morte de seu companheiro de equipe,
Damon Hill estava em Imola a depor sobre acidente fatal de Senna.
Antes de
o promotor-chefe Maurizio Passarini poderia começar seu exame, Michael Breen,
advogado de Hill, pediu a expulsão de equipes de televisão do tribunal. O tempo passou como aqueles envolvidos
com o juiz argumentou Antonio Costanzo sobre os seus direitos antes de serem
finalmente removido.
Em algum
lugar em rota, no entanto, Hill aparentemente deixou parte de sua memória para
trás, embora ele confirmou que as alterações foram feitas para a coluna de
direcção do Williams FW16 impulsionado tanto por ele e Senna na temporada de
1994.
Passarini
queria saber exatamente quando a coluna de direcção tinha sido modificado.
"Eu
não sei exatamente", disse Hill respondeu. "Acho que foi antes de irmos para
o primeiro teste, mas eu não posso ter certeza."
Antes da
primeira corrida da temporada, então?
"Não
me lembro a data exata. Eu me lembro que está sendo feito antes de nós corremos
o carro. Em outras palavras, antes que ele foi para uma pista de corrida."
Antes do
início do campeonato, então?
"Sim",
um monte pedregoso cara respondeu.
Quando
tinha ele sabe sobre as modificações?
"Porque
eu não sei quando foi feito, eu não posso te dizer. Eu estava ciente de que
isto tinha sido feito."
Ele
lembra que o havia informado disso?
"Não."
Passarini
então perguntou se ele iria confirmar que em 1994 o FW16 correu com direcção
assistida?
"Sim,
ele fez."
Ele foi
perguntado se ele poderia me lembro se o carro tinha direção hidráulica em
1993?
"Eu
não me lembro."
Passarini,
então, disse Hill, que pela declaração que ele deu a ele (Passarini) em junho
de 1994. o sistema era novo para
1994.
"Nas
duas corridas anteriores, em 1994, você correr com ou sem a direção
hidráulica?" perguntou
Maurizio Passarini.
"Eu
honestamente não me lembro."
"E
no GP de San Marino, que você tem a chance de falar com Senna sobre o carro?
Quanto você sabe, ele reclamar de seu carro?"
"Eu
não me lembro", disse Hill respondeu, mais uma vez ...
Amnésia
seletiva
Questionado
sobre as modificações, Hill disse: "Nós achamos muito apertado no carro,
no meu caso, o problema era que havia muito pouco espaço entre mim eo
volante."
Ele não
conseguia se lembrar se Senna havia reclamado sobre o manuseio de seu carro
após a modificação coluna de direcção, embora ele pudesse se lembrar de
detalhes de uma reunião que ele participou com a equipe Williams.
Ele
disse que chegou a sua conclusão sobre o oversteer depois repetindo as imagens
de vídeo em uma reunião com Williams engenheiros na sede Didcot equipes menos
de uma semana após a tragédia.
Mais de
uma hora foi gasto vendo o filme on-board de Senna câmera e Hill foi convidado
a comentar sobre ela.
Ele
apareceu relutante em ser categórico, mas observou: ". Existem dois
momentos distintos, em que o carro parece estar sobreviragem e o volante é
exatamente do jeito que eu poderia esperar para vê-lo para corrigir
oversteer"
Questionado
se o oversteer aparente no carro de Senna era devido à baixa pressão dos pneus
ou o estado da pista de Imola, Hill respondeu:
"Você
não pode separar os dois, a minha ideia olhar para isso é que o carro parece de
traseira quando se atravessa o lugar no circuito onde existem algumas
marcas."
Testemunho
de Hill parece apoiar a de advogados de defesa de Williams que em março
afirmaram que a morte de Senna foi devido a anomalias na superfície da pista de
asfalto.
Hill
também minou outra das alegações da promotoria - que o FOCA não conseguiu
abastecer o filme completo filmado pela câmera dentro do carro de Senna -
afirmando que as imagens que viu durante a reunião na Williams também acabou
antes do carro de Senna saiu da pista.
Ao se
deparar com um bombardeio de perguntas de estado promotor Maurizio Passarini,
Hill repetidamente respondeu:
"Eu
não me lembro, foi há muito tempo."
No
entanto, sua memória retornado quando o promotor-chefe persistiu com acusações
as equipes da acusação de que uma solda feitos para encurtar a coluna quebrou
momentos antes do impacto.
"Saí
da reunião com o parecer que deve ter havido alguma outra razão para o acidente
que não seja o óbvio que houve uma falha na direcção", disse Hill a
tribunal.
Hill
disse que não tinha quaisquer problemas com a sobreviragem no GP de San Marino,
mas acrescentou que Patrick Head disse para ele desligar sua direcção
assistida, enquanto esperava no grid, após o acidente de Senna, eo reinício da
corrida.
A
direção hidráulica poderia ser ativado a partir do cockpit.
"Era
óbvio para o reinício que eles queriam ter certeza de que as coisas eram bem no
carro. Eu não pedi por uma razão. Eu só fiz o que foi dito", disse Hill.
Erro
Williams
Terça-feira
03 de junho trouxe uma reconstrução por Michael Guttilla, diretor de produtos
de simulação de veículos em Mecânica Motorsport Dynamics Group, a empresa que
desenvolveu o software personalizado ADAMS para as equipes de Fórmula 1.
Engenheiro
Williams Diego Milen, afirmou a reconstrução mostrou Williams de Senna tinha
sofrido de oversteer, assim, forçando-o a corrigir a trajetória em duas
ocasiões. Isso acabou levando
para o carro sair da pista e impactante com a parede na curva Tamburello.
Estado
promotor Maurizio Passarini desafiou a simulação ea validade dos dados
apresentados, dizendo que a superfície da pista de Imola é de gradientes
diversos, enquanto que os usados na reconstrução eram planas. Portanto, esses fatos poderiam
influenciar o resultado de um carro viajando a 310 km / h.
Passarini
também observou que na reconstrução Senna disse ter conseguido a pole position
no treino classificatório no sábado, enquanto Senna conseguiu o melhor tempo na
sexta-feira e se recusou a continuar qualificação no sábado devido à morte de
Roland Ratzenberger.
Esse
erro deixou os representantes da Williams um pouco com o rosto vermelho.
Os
advogados de defesa agem por Sagis também contestou a validade dos dados
utilizados na reconstrução que definiam como arbitrária e não verificado. E através Bendinelli mantiveram
Williams obteve seus dados através do não-oficiais de fontes.
O
elemento final no processo em causa o filme fornecido pelo FOCA em abril, para
o tribunal.
As
imagens desta versão são de formato Beta e, portanto, de qualidade superior às
anteriormente apresentadas, que eram de formato VHS.
Para a
prossecução deste filme vai revelar-se extremamente relevante, pois poderia
mostrar as ações de momentos nas mãos de Senna antes de seu carro saiu da
pista.
Tendo
testemunhado no início deste ano, Alboreto teria sido chocado quando viu estas
novas imagens e, devido à melhoria da qualidade, ele percebeu o movimento
lateral da roda de direcção do Senna.
A sessão
de julgamento próximo será realizado em 25 de junho.
Os Arquivos de S
1997
25 junho - 31 agosto: NewSfile # 6
Senna Trial: The Black Hole
1997 25 de junho
Um
especial de TV intitulado "Trial Senna: The Black Hole" foi
transmitida ontem pela estação italiano Italia 1.
O
programa produzido por Alessandro Mischi, Teruzzi Giorgio e Budel Luca
analisadas as evidências apresentadas até agora no julgamento, a 13 ª sessão
que retomou hoje em Imola.
O
programa de TV detalhada das várias fases da investigação, que incluiu:
Incongruências
(os 14 segundos de interferência) nas imagens de vídeo transmitidas a partir da
câmera de Senna no carro e os de Berger.
Folha de
um poço de Hill, Damon parar tomado em 1 de Maio de 1994, que descrito dois
técnicos Williams, um dos quais aparentemente removidos algo partir da frente do carro de Hill,
possivelmente um sensor.
Williams
foram posteriormente multado em US $ 10.000 para infringir regulamentos que
sustentam que um macacão à prova de fogo deve ser usado nessas circunstâncias.
O infame não me lembro o testemunho dado por Damon Hill, na
sessão de julgamento em 2 de junho.
A
existência de uma testemunha-super, ou seja, um engenheiro francês, que
imediatamente após o acidente do Senna foi responsável por baixar os dados de
telemetria contidos na caixa-preta Renault.
Presumivelmente,
um funcionário da Renault, essa pessoa disse que estava a ser conhecida para o
Ministério Público, não tem revisitado a Itália, nem participou em qualquer
mais Grand Prix, e ainda não testemunhou.
Os Arquivos de S
Williams: Coluna de
direcção era perfeito
1997 26 de junho
O
julgamento continuou na quarta-feira 25 de junho com testemunhos sobre as
modificações feitas em coluna de direção de Ayrton Senna.
Testemunhas
foram chamadas pelos advogados de defesa de Williams, o primeiro e mais
significativo é Tony Pilcher, encarregado de produção para a equipe Williams.
Pilcher
foi perguntado por Dominioni se ele estava envolvido com a fabricação de peças
modificadas para a montagem da coluna de direção, Pilcher respondeu que ele era
responsável pela produção.
Esta
modificação é pensado pela acusação de ter causado o acidente em que Ayrton
Senna morreu.
Professor
Stortoni, o advogado que representa Adrian Newey, então, levantou uma objeção
perguntando se Pilcher estava sob investigação, este foi anulado pelo juiz.
Dominioni
em seguida, continuou, mostrando dois desenhos do conjunto de direção para
Pilcher, que explicou:
O
desenho original foi de 3 de fevereiro de 1994. Ela mostra a coluna de direcção do
FW15 para ser 905 milímetros de comprimento. Este
foi elaborado a partir dos planos de Alan Young e foi dado a ele (Pilcher) em
10 de março de 1994 para a produção.
Como
Senna requerida uma modificação, as medições de coluna novos estavam a ser
917,3 milímetros e dois novos elementos foram introduzidos. O conjunto consistia em nove
componentes cada fabricado simultaneamente por diferentes departamentos na
Williams.
A
montagem foi produzida com as normas especificadas, e inspecionados para
garantir a conformidade entre desenho e do produto. Se a parte não procedimentos de
inspecção, ou seriam reformulados ou eliminados.
O mesmo
procedimento também aplicado para a qualidade do acabamento, se a peça
satisfatória e os seus componentes seriam colocados nas lojas.
Cada
item terá um rótulo de identificação, e de lá seriam retirados para equipar o
carro pelos técnicos. Williams
produziu três conjuntos de colunas e as modificações foram executados
imediatamente após 10 de março, para estar em tempo para o Grande Prêmio do
Brasil.
Todos o
fabrico estava contido na fábrica Williams.
A
estratégia de defesa era mostrar que as modificações coluna de direcção não
tinha sido feita de forma imprudente ou apressada e que a coluna de direcção
Senna era o mesmo que Hill. Testemunho
Pilcher apoiou isso.
Maurizio
Passarini, em seguida, questionou Pilcher sobre as datas das modificações e dos
materiais utilizados.
Pilcher
testemunhou que pelo menos 2-3 dias foram necessárias para esse tipo de
modificação.
As peças
foram usinadas a partir de dois tipos de aço compatível, T45 e EN14.
Outras
testemunhas foram Max Williams Nightingale, responsável pela aerodinâmica e
direção hidráulica. Williams
utilizada pela primeira vez o sistema de direcção assistida na temporada 1994.
Ele
(Nightingale) foi questionado sobre os testes realizados após o incidente Senna
com respeito à direcção e suspensão.
Nightingale
disse: Patrick Head tinha pedido para os testes a serem realizados.Nossos dados
se baseou nos altos picos de telemetria Senna, que foram, provavelmente, devido
a colisões na pista. Estes são
incompatíveis com uma pausa de outra forma eles teriam reiniciado. Como medida de precaução a direção
hidráulica foi desativada em carro de Hill depois de acidente de Senna.
O
testemunho de Simon Wells, responsável pelos ensaios hidráulicos, seguido.
Wells
declarou que não tinha encontrado qualquer sinal de estresse no volante do
carro de Damon Hill, mas ele não tinha realizado um teste.
Passarini,
em seguida, acusado Wells "de ser um técnico que realizou um exame que ele
é incapaz de realizar."
Não
houve confirmação do relatório contido no programa de TV "Trial Senna: The
Black Hole" e transmissão em 24 de junho pelo canal de televisão italiano
Italia 1.
O
programa afirmou: Um misterioso Mr. X (presume-se que um engenheiro francês)
saberia a verdade sobre o acidente em que Ayrton
Senna morreu.
Maurizio
Passarini faria nenhum comentário quando questionado sobre esta notícia,
e os advogados de Williams disseram que não tinham conhecimento do programa.
Roberto
Causo, o advogado da FIA era mais próxima dizendo que o engenheiro francês só
são transportados a caixa de Imola para Paris.
Datas
para as próximas audições foram alteradas da seguinte forma:
A sessão
de 30 de junho seja cancelada, a próxima sessão será em 3 de julho.
Os Arquivos de S
Engenheiros Williams
depor
1997 04 de julho
Na
quinta-feira 03 de julho, no primeiro destes semanas Senna audiências de
julgamento de homicídio, os engenheiros da Williams, Gary Woodward e Richard
Stanford testemunha de defesa. Alegaram
que o acidente em que Ayrton Senna morreu não foi causado por falha de coluna
de direção.
Gary
Woodward, que foi responsável pela a mecânica anterior do carro de Senna e,
portanto, a coluna de direção, testemunhou que a coluna em Senna
Williams-Renault foi cuidadosamente verificada antes da corrida.
Woodward
disse: Depois de cada GP os carros são submetidos a uma fenda de teste,
utilizando-se os líquidos penetrantes para identificar quaisquer fracturas nas
suspensões ou colunas de direcção.
As
colunas de direção são substituídos a meio da época. Os testes realizados após o GP do
Japão não encontrou defeitos no carro de Senna.
Nesse
ponto, Maurizio Passarini perguntou se ele estava ciente das modificações
feitas para a coluna de direcção e Senna Woodward respondeu: alterações de
coluna de direção, que cumpriu com as regras, foram feitas para o carro de
Senna.Todos os três carros sofreu as mesmas modificações antes da corrida no
Brasil.
Simon
Scoins, a Williams engenheiro eletrônico responsável pela descarga de
telemetria, admitiu que havia tomado a Williams caixa preta do carro de Senna após o acidente.
Scoins
disse: Eu fiquei chocado quando levantei a tampa do material do carro de Senna. O registo dos dados de Williams estava
acima da caixa de velocidades, 180 centímetros a partir da sua posição natural. Três dos quatro conectores foram
desconectado ou danificado, levei-o para a garagem, onde eu tentei
conectá-lo.Era inútil. Eu tentei
inserir o cartão de carneiro, mas sem sucesso. Não tenho conhecimento do gravador de
dados de Renault.
Composite
materiais especialista Brian O'Rourke, um membro de longa data da equipe
Williams, declarou: Como a roda dianteira direita do carro de Senna bateu no
muro, a violência do impacto causou uma torção na coluna de direção, fazendo-a
quebrar.
Oscilações
estranhas
Na
sexta-feira 04 de julho Maurizio Passarini introduziu as imagens de vídeo
avançadas Betacam.
Estas
imagens foram tiradas da câmera do Senna no carro e de acordo com as anomalias
de acusação mostram sobre coluna de direcção do Senna.
Dois
pontos fixos foram mostrados localizado na roda de Senna direcção: um botão
amarelo e uma marca de V, o primeiro com um raio de 83 milímetros distante do
centro da roda de direcção, a segunda de 55 milímetros.
Arcos relativa
mostrou a mudança dos pontos indicados com referência a dois momentos da
corrida, o período atrás do safety car ea primeira volta da corrida foi
reiniciada.
Então,
Passarini produziu um novo vídeo sobre a prova. A circunferência traçada a partir do
botão amarela foi em relação aos movimentos do chassis, ao passo que apenas
antes da quebra do botão amarelo reduz o nível do V, que é uma deflexão de 28
milímetros.
Dominioni
introduziu um vídeo trazido da fábrica: a direção do carro de Senna mostrou que
tinha uma flexibilidade de 15mm.
Forghieri
explodiu: Qualquer piloto teria se recusado a conduzir com direcção em que
condição.
A sessão
de julgamento está prevista para 9 de julho.
Os Arquivos de S
Senna não poderia ter
sobrevivido
1997 09 de julho
No
julgamento Senna última audiência antes das férias do Verão era a guerra no
tribunal entre a promotoria e os advogados Imola pista de defesa.
Testemunhas
foram Roberto Nosetto e Professor Antonio Dal Monte, Ministério Público, pois o
circuito Minelli, Marchionna, Saliti (secretário-geral do CSAI) e Muscioni
(inspetor e membro de segurança para o FIA).
Roberto
Causo, advogado de defesa para o delegado Roland Bruynseraede FIA (presente
no tribunal pela primeira vez), atacaram as condições no que diz respeito à
área de run-off de concreto ea rota de fuga da pista no momento do acidente.
Nosetto,
que em '80 a '89 foi diretor de Santerno (a empresa responsável para o
circuito), explicou:
Havia
duas regras, que do CSAI de 62 e um sistema internacional que tinha evoluído
com o tempo. O muro de Tamburello
em que Ayrton Senna caiu conheceu o padrão. Foi
construída de cimento resiliente, feita para absorver qualquer impacto a um
ângulo não superior a 30 graus. Impacto
de Senna tinha 22 graus.
Em 1989,
quando ele (Nosetto) terminado a sua administração, para a parte traseira da
fronteira grama, uma camada de cimento curso de largura foi construída medindo
9-13 metros. Esta área foi para
permitir manobras de emergência.
A
promotoria, então, pediu Nosetto sobre a maneira em que Senna Williams-Renault
saiu da pista: Saindo do circuito da Williams voou, no sentido de que que as
rodas dianteiras subia e descia deixando marcas de pneus que poderiam ser vistos. Em seguida, ele atravessou as áreas de
grama / cimento, com uma distância quebra de 38,5 metros, que aconteceram em
0.6 segundos.
Na pista
a desaceleração foi de 4 G, na grama / cimento de 0,8 G.
Advogado
Roberto Landi, em seguida, interveio dizendo:
A
palavra 'voaram' é enganosa. É
melhor dizer "uma ligeira elevação".
Professor
Dal Monte, declarou: A Williams perdeu a aderência ao pavimento. O gradiente médio da pista, então era
3,1%, a média do ombro de escape 2,1%. Na
Tamburello não era uma forma de fuga conforme indicado pelos regulamentos.Não
houve espaço suficiente para reduzir a velocidade do carro.
Nosetto
disse: A área de escape deveria ter tido a mesma inclinação da pista.Pode haver
alguns ondulações desde que a linha ideal de continuação faixa foi consistente,
sem gradientes, e com um raio máximo de 50 metros.
Em
seguida, os advogados de defesa para o circuito de Imola produziu um CD, com
base nos dados de telemetria, cheio de diagramas com o qual Giavotto
reconstruídos os tempos reais e óptima de ruptura.
De
acordo com esta apresentação Senna bateu no muro a 188 kmh contra a 216 kmh
calculado pelos peritos para a acusação.
Em
condições ideais Senna teria caído a 167 kmh, contra a 140 kmh estimado pela
promotoria.
Mas em
ambos os casos, a roda dianteira direita do carro de Senna teria se soltou,
batendo a cabeça no mesmo ponto, e com força suficiente para matar.
Os Arquivos de S
1997
1 setembro - 3 outubro: NewSfile # 7
Alboreto: Senna sabia do
problema
1997 16 de setembro
O
julgamento sobre a morte de Ayrton Senna em Ímola, reabriu hoje, quando o
promotor-chefe Maurizio Passarini lembrou de um ex-Testemunha - Michele
Alboreto, ex-piloto de Fórmula Um.
Em uma
audiência anterior em mar 17, 1997 Alboreto tinha dito, depois de ver um vídeo
VHS do acidente, que sentiu uma falha mecânica foi a causa da falha Senna para
negociar a curva Tamburello. Ele
disse aos repórteres: "Espero que este estudo nos ajuda a entender o que
aconteceu com Senna, porque ele ainda não está claro."
Hoje no
tribunal Alboreto novamente disse magistrado Antonio Costanzo "Você não
sair em que curva (Tamburello) a menos que haja uma falha mecânica."
Ele
também afirmou que em circuitos como Ímola, as tensões e deformações submetidos
na coluna de direção poderia causar flexão - ". Na ordem de dois ou três
milímetros"
Defender
a memória de Senna
Senna já
havia percebido que algo estava errado na curva anterior, Alboreto alegou,
porque ele levantou o pé dentro e fora do acelerador.
Mais
tarde, ele disse aos repórteres: "Eu estou ainda mais convencido de que
era um problema técnico que causou Senna a falhar agora vi o vídeo."
"Há
uma fita que mostra o movimento de flexão do volante foi de duas a três
centímetros. N volante move alguns centímetros.
"Se
o Tribunal aceitar este filme como evidência de que vai provar que algo estava
errado com o carro de Senna.
"Espero
que este julgamento vai sair em defesa de um homem, um grande piloto, que já
não é connosco.
"Pouco
depois de sua morte, ouvi histórias ridículas - que o acidente foi causado por
desmaio ou Ayrton, porque ele estava pensando sobre sua noiva.
"Senna
merece o reconhecimento de que ele não era o culpado por sua própria morte. Eu
não quero ver ninguém ir para a prisão, mas a sua memória deve ser protegido e
acho que é irritante quando as pessoas tentam defender posições que são
indefensáveis."
Coulthard:
o movimento normal da direcção
Agindo
para Frank Williams e Patrick Head, advogado Oreste Dominioni pediu um testemunho
de David Coulthard, que no momento da morte de Senna foi um piloto de testes da
equipe Williams.
Coulthard
deu uma declaração por escrito dizendo que a quantidade de movimento visto no
volante do carro de Senna era normal.
Coulthard
declaração está em contradição direta ao que é dado por Alboreto.
Alboreto
disse aos repórteres: "Coulthard tem a perspectiva de uma longa carreira
na Fórmula Um".
As
acusações de homicídio ter sido interposto contra seis homens, incluindo
Williams proprietário da equipe Frank Williams, projetista-chefe Adrian Newey e
Patrick Head, diretor técnico.
Os Arquivos de S
Senna julgamento
cronograma
1997 16 de setembro
As datas
para as próximas sessões de julgamento são 22 de setembro, 23 e 03 de outubro.
Os Arquivos de S
Alboreto contra
Coulthard
1997 17 de setembro
David
Coulthard, ex-test driver para Williams em 1994, foi convidado a assistir ao
julgamento Senna em 22 de setembro. Coulthard
tinha sido devido a comparecer na audiência de ontem, 16 de setembro, mas não
compareceu.
Advogado
Williams Oreste Dominioni que manteve como Coulthard não estaria disponível até
o final da temporada de F1 a sua declaração por escrito, deve ser aceito.
Maurizio
Passarini afirmou que, como Coulthard reside em Mônaco, próxima ele não deve
ter um problema com viajando 400 km para assistir ao julgamento. No entanto, se a deposição escrito
Coulthard acrescentou mais nada a que já oferecida pela defesa, então não deve
ser admitido.
Dominioni
exige o exame de tanto Coulthard e Alboreto como eles estão em conflito direto
sobre o movimento mostrado na roda Senna direcção.
Testemunho
Alboreto, que era muito direta e apaixonada, afirmou que o movimento é
permitido, considerando-se a torção infligida pelos braços do condutor e da
composição do material. Oscilação
pode depender da distância a partir do suporte, mas apenas por 2-3 milímetros,
e não por alguns centímetros.Ele acrescentou que essa opinião foi formada a
partir de seus muitos anos de experiência do circuito de Imola e outros ao
redor do mundo.
Coulthard
apóia a teoria de Williams que o movimento visto no vídeo Betamax era
magistrado perfeitamente normal.The, Antonio Costanzo, aceitou o testemunho de
Coulthard, mas apenas com a ressalva de que ele aparece em pessoa.
Fora do
tribunal Alboreto disse que estava convencido de que acidente do Senna foi
causado por falha mecânica e não erro de driver. Ele afirmou que estava semi-aposentado
e esse fato permitiu que ele a falar livremente.
Ele
acrescentou: As pessoas envolvidas na F1 não quer ser considerado hostil para
com o meio ambiente. Ninguém vai
ir para a prisão por isso, e é lógico que como todo o esporte envolve riscos
dificilmente evitável. Mas este
julgamento é obrigado a, pelo menos, defender a memória de dois pilotos, eu
falo também de Ratzenberger, eles não podem se defender. Incomoda-me que em todas essas pessoas
estão defendendo posições que são indefensáveis.
O
promotor-chefe, em seguida, encenou um longo duelo dialético com os advogados
de defesa de Williams, engenheiros e Gutilla Mike, na simulação elaborada por
Williams, que tentou provar que o comportamento do carro de Senna era a do
simulador.
Passarini
usando as imagens da câmera de Senna no carro para provar que Senna dirigiu
para a direita, recordou o famoso botão amarelo no volante. Outro especialista Williams, Vitali,
disse que os movimentos não eram visíveis circulatório apenas como ditada pela
força da torção.
Finalmente
Stirano mostrou um vídeo produzido em laboratório, utilizando um carro de 1994
tomadas de museu das equipes F1. O
filme, que teve um motorista ao volante simulando os mesmos movimentos como os
feitos durante uma corrida, de acordo com a defesa, mostrou uma reconstrução
das oscilações de roda Senna de direcção antes do acidente, com o botão amarelo
que se movia em compatível elástico forma favorável aos materiais utilizados eo
esforço imposto a partir do driver.
No
entanto, o filme não impressionou Maurizio Passarini:
"O
filme mostra hoje tem o mesmo valor que o réu que diz" Eu não estava
naquele lugar naquela noite ", disse o procurador da República." Continua
a ser o comentário de um réu. "
A
declaração por escrito por Coulthard disse que o volante do McLaren que ele
dirigiu em 1996 se comportou da mesma forma.
A
próxima audiência será em 22 de setembro com o testemunho de David Coulthard
(se ele atende) e outros consultores.
Frank
Williams, Patrick Head e Adrian Newey são tudo programado para aparecer em 3 de
outubro.
Os Arquivos de S
Nem as reações de Senna
1997 23 de setembro
O
tribunal convocado Segunda-feira 22 de Setembro, para uma sessão da tarde que
foi dedicado ao contador-exame da Williams computador simulação mostrada em 16 de setembro.
Maurizio
Passarini introduzido Professor Fanghella, da Universidade de Gênova, a questionar
engenheiro Williams Diego Minen.
Professor
Fanghella disse: Os meus gráficos mostraram que, quando sobrepondo os vestígios
do telemetria real para as da simulação houve uma diferença temporal de 1,5
segundos. Quanto Tamburello, as
respostas no sim não se relacionam com os de Senna.
Ao
comparar os dois gráficos havia discrepâncias de 25% a 50% e, em alguns casos
100%. A simulação captura somente
o curso do veículo, e não as correções feitas pelo condutor. O volante não está em relação com o
ângulo do volante no programa.
Minen
respondeu: A relação entre a trajetória de direção eo volante não é comparável
devido à superfície da pista instável. Um
fenômeno que ocorreu apenas uma vez mas que, para Williams, é a razão que Senna
saiu da pista. A diferença temporal
na simulação real de telemetria é de 1,2 segundos e isso não é relevante. É possível quantificar o ângulo da
direcção do condutor, olhando para o botão amarelo no volante.
Os
oficiais da trilha
Na
terça-feira 23 de setembro Federico Bendinelli e Roland Bruynseraede foram
questionados. Bendinelli é o
diretor de Sagis da empresa que administra o circuito de Imola, Bruynseraede
era o presente delegado da FIA em Ímola, em 1 de maio, o dia Ayrton Senna
perdeu a vida. Georgio Poggi,
gerente de circuito, não estava bem o suficiente para participar.
Estado
promotor Maurizio Passarini, mantém acidente do Senna foi inicialmente causada
por uma falha de coluna de direção, a causa secundária sendo sua incapacidade
de frenagem suficiente, isso foi causado pela saliência da pista - que proibia
as rodas do carro de agarrar a superfície.
O
primeiro testemunho veio de Bruynseraede que concedeu a licença para o circuito
de Imola em 1994. Ele afirmou que
ele havia feito uma inspeção da pista de dois meses antes da corrida, e os
responsáveis pelo circuito sempre observado quaisquer exigências feitas para
melhorar a segurança - o que a FIA pode fazer depois de cada GP - para o ano
seguinte.
A
inspeção última faixa foi feita na quarta-feira anterior à corrida e nada foi encontrado
para causar preocupação. A FIA
nunca havia exigido alterações Tamburello e eu nunca tinha recebido queixas dos
motoristas em relação a essa parte da pista. Ele
acrescentou que em qualquer caso, ele não tinha sido envolvido nos
procedimentos burocráticos pelos quais o circuito de Imola obteve sua licença
da FIA.
Testemunho
Bendinelli seguiu, ele afirmou que o circuito de Imola tinha sido modificado,
mas todas as alterações foram realizadas com a aprovação da FIA.
Ele
disse que a FIA nunca tinha encontrado a falha com o ângulo na borda da pista
nem antes nem depois do acidente de Senna. Acrescentando
que a Imola e muitos outros circuitos haviam modificado seus layouts depois de
1994 após uma série de acidentes.
"Situações
críticas foram sendo criado para os carros", afirmou Bendinelli,
"muito provavelmente por causa da abolição da suspensão ativa.
"A FIA tomou medidas correctivas com as alterações dos circuitos,
especialmente os mais rápidos e também para os carros."
A FIA
considerou que motoristas estavam confiando demais em computadores e, portanto,
o elemento humano foi sendo perdida a partir do esporte.
Senna
saudou a abolição da suspensão ativa e foi um dos seus maiores opositores.
Em 14
anos que havia recebido apenas uma solicitação para alterar o circuito. Isto veio de Alain Prost, que em 1989
estava atuando como representante dos motoristas. Prost solicitou que um ponto de grama
em Tamburello ser cimentada sobre para que os condutores de freio mais
rapidamente e dar mais controle que eles deveriam sair da pista naquele ponto. As modificações exigidas pela FIA eram
de disposição comum e não apenas visando o circuito de Imola.
Bendinelli
advogado, Roberto Landi, pediu ao seu cliente sobre as modificações Tamburello.
"Tamburello
agora é diferente para anteriormente," Bendinelli concluiu "mas a
inclinação da via com a área de escoamento é a mesma que antes da
alteração."No Sagis Entretanto ficou três validações da FIA.
Maurizio
Passarini fez um movimento contra a equipe Williams, visando a declaração
escrita dada por David Coulthard.
Coulthard
disse que não pode participar no processo de avaliação até a temporada atual da
Fórmula Um é completado em 26 de outubro.
Passarini
disse na terça-feira que a menos que Coulthard está presente na sessão de
julgamento a ser realizada em 28 de outubro, sua declaração não deve ser
admitida como prova.
O
julgamento será retomado 03 de outubro com
Frank Williams, Patrick Head e Adrian Newey no atendimento.
Em 28 de
outubro Couthard é esperado para depor e 31 de outubro deve trazer declarações
finais Maurizio Passarini de.
Os Arquivos de S
Williams: Não há lugar
na pousada
1997 03 de outubro
Levou
apenas cinco minutos para juiz Antonio Costanzo para adiar a sessão de hoje do
julgamento Senna após Frank Williams, Patrick Head e Adrian Newey não
compareceu.
Os
advogados que representam a Williams 3 sustentou que devido a uma feira de
cerâmica a ser realizada em Bolonha, todos os quartos do hotel na área de Imola
foram totalmente reservado. Posteriormente,
os seus clientes tinham encontrado na impossibilidade de assegurar alojamento.
O
julgamento está marcado para retomar em 28 de outubro com David Coulthard
programada para depor.
Frank
Williams, Patrick Head e Adrian Newey deve aparecer agora em 29 de outubro.
Provisórias
datas de ensaios
As
negociações entre as partes interessadas levou mais de duas horas antes
provisórias datas de ensaios futuros foram acordados.
Em 7 de
novembro Maurizio Passarini começará resumindo o caso para a promotoria.
Outras
sessões agendadas, principalmente para a defesa, são:
10-11
novembro - 12, 14-17 - 18 e 21.
Os Arquivos de S
1997
4 outubro - 29 outubro: NewSfile # 8
Senna julgamento: Cabeça
e Newey silêncio
1997 29 de outubro
Na
audiência de hoje do julgamento da morte Senna tanto Patrick Head e Adrian
Newey exercido seus direitos de não responder perguntas, mas optou por
apresentar declarações escritas ao tribunal em uma data posterior. Os processos foram, então, suspensa
aguardando a chegada de Frank Williams.
Williams:
Dúvidas sobre direção
Chegando
tarde para esta manhã da sessão Frank Williams foi questionado pelo procurador
da República, Maurizio Passarini, sobre as equipes Williams próprias
investigações internas.
Williams
disse: "Estávamos à procura de fato, tanto quanto possível e estavam
ansiosos para ver como imagens de televisão tanto quanto podíamos."
"Nós,
como uma empresa formada a opinião de que a coluna de direcção não quebrar.
Esta decisão foi tomada após examinar as leituras da telemetria e também um
monte de simulações."
Williams
passou a dizer que a equipe tinha considerado várias explicações, mas ele não
oferece uma teoria para a causa do acidente de Ayrton Senna. Ele se lembrava que as alterações
foram feitas para a coluna de direcção após 1 de maio.
"Eu
me lembro que todos os carros restantes foram verificados e foi OK. Mesmo
assim, decidimos alterar as colunas e fabricar versões diferentes para remover
qualquer dúvida sobre a integridade."
Perguntado
se ele tinha alguma dúvida sobre direção Senna coluna Williams respondeu:
"Absolutamente Tivemos dúvidas, é por isso que estamos aqui hoje, tentando
descobrir o que aconteceu.".
As
modificações feitas
Maurizio
Passarini, em seguida, questionado sobre o porquê de Williams as modificações
foram feitas para a coluna de direcção do Senna.
"Ayrton
queria mais espaço na cabine e foi decidido mudar isso. Quando foi decidido, eu
não me lembro. Não teria havido comunicação com todas as pessoas relevantes.
"Eu
não posso ser precisa ou específica, porque eu não sigo e nunca ter feito,
todas as operações em uma base diária."
Williams
disse que não sabia quem era responsável por fazer as mudanças só que muitas
pessoas foram envolvidas.
"Senna
fez três ou quatro páginas de recomendações para fazer o carro ir mais rápido
depois de cada sessão de treinos. Lembro-me que ele não estava feliz com a
quantidade de espaço, e havia também muitas outras coisas que ele quis mudar.
"Ele
também queria um volante muito grande, era uma de suas marcas
registradas", disse ele.
Williams
disse que não era pessoalmente ciente de que mudanças foram feitas até depois
da corrida.
Passarini
oferecido um juízo sobre a opinião de Senna do carro que Williams rejeitou
dizendo: ". O motorista não disse que ele não poderia dirigir o carro, mas
sim que ele gostaria de mais espaço, assim ele seria menos cansado na segunda
metade da corrida"
Fadiga
do metal
A
tentativa de pressionar Williams Passarini ainda trouxe o fato de que seu
(Williams) equipes de especialistas próprios tinham descoberto mais de 40 por
cento fadiga do metal na coluna de direcção do Senna.
Williams
acrescentou: "Mas eu estou certo de que o avião cheguei ontem tinha
rachaduras na mesma."
Empurrado
ainda mais com relação a qualquer ação que ele teria tido se tivesse conhecido
sobre a extensão da fadiga do metal na coluna de Senna, Frank Williams,
reafirmou que ele não era responsável pelas questões técnicas.
No
início do julgamento Senna em 20 de fevereiro 1997 advogados Adrian Newey tinha
argumentado que, como seu cliente havia sido entrevistado anteriormente como
testemunha não como réu, a maior parte do processo contra ele deve ser julgado
improcedente. Este fundamento foi
reiterada novamente hoje.
Falando
a repórteres mais tarde, Williams disse: "Nós provavelmente nunca
saberemos o que aconteceu Mas eu deixei claro no tribunal hoje que nós pensamos
que o carro provavelmente saiu da estrada e não sofreu uma falha coluna de
direcção.".
Coulthard:
oscilações normais de direção
Ontem,
28 de outubro, David Coulthard, ex-teste piloto da equipe Williams em 1994, deu
provas. Coulthard declarou que o
movimento mostrado pela direcção Senna coluna / roda era perfeitamente
aceitável.
Ele
afirmou que, em 1994: Foi normal para a coluna Williams direção para mover para
cima e para baixo e à esquerda e à direita por alguns centímetros, e para as
mãos do motorista para esfregar contra o cockpit. À medida que o volante foi construído
em fibra de carbono, também seria flectir. Foram
feitas alterações aos regulamentos e este ano os volantes dobráveis são muito
mais duras.
Passarini
perguntou Coulthard se ele sabia o quanto jogar lá estava na coluna de direção,
independentemente do volante.
Coulthard
respondeu: Não, eu nunca fiz esse teste, porque eu nunca dirigiu um carro sem
volante ".
Um vídeo
exibido no tribunal caracterizado Coulthard sentado em um carro parado F1
Williams mostrando o movimento do volante. Michele
Alboreto, que já testemunhou, disse que a quantidade de jogo mostrado no carro
de Senna era anormal.
Hoje
Alboreto voltou a afirmar que ele nunca tinha experimentado antes que o
comportamento de um volante.
A sessão
do tribunal próximo está atualmente agendada para 7 de novembro.
Os Arquivos de S
1997
30 outubro - 28 novembro: NewSfile # 9
Senna julgamento: A
contagem regressiva
Em 01 de
maio de 1994 Ayrton Senna liderava o GP de San Marino, quando de repente o
carro virou inexplicavelmente fora da pista. A
Williams-Renault atravessou tanto a grama e concreto run-off tiras antes de
finalmente impacto com o muro de concreto na curva Tamburello.
Geralmente
reconhecido como o maior
piloto de corrida de todos os temposAyrton Senna já estava morto.
Relatórios
de autópsia declarou que um pedaço de suspensão dianteira da Williams,
quebrados durante o impacto com a parede, causou um golpe fatal para testa
Senna. A peça nunca foi oficialmente identificado.
Lei
italiana exigiu uma investigação oficial sobre a causa do acidente fatal de
Senna. O mundo esperou. Em 1996, as acusações foram finalmente
movida contra seis pessoas pelo departamento de justiça italiana.
Estado
promotor Maurizio Passarini, sustentou que uma substandard modificação havia sido feita na
coluna de direcção em Williams de Senna. A
coluna, em seguida, sofria de fadiga do metal provocada pela má obra. Este suspeitomodificação finalmente
levou a um fracasso total da coluna de direcção do Senna que ele entrou na
Tamburello a mais de 190 mph.
Incapaz
de dirigir devido a um volante inútil e incapaz de frenagem suficiente devido
ao desenho das superfícies de pista, a extremidade da pista de agir como uma
rampa de lançamento, até Senna
habilidades não poderia salvá-lo de, o que provou ser, um impacto fatal com a
parede Tamburello.
Passarini
fez acusações contra Frank Williams, chefe da equipe Williams. Patrick Head, diretor técnico
Williams. Adrian Newey,
projetista-chefe Williams.Federico Bendinelli, diretor da Sagis, a empresa que
realizou a corrida de Imola.O representante da FIA na corrida, Roland
Bruynseraede, e circuito gerente Georgio Poggi.
O
julgamento começou Senna em 20 de fevereiro de 1997.
Os Arquivos de S
Senna não culpado
1997 7 de novembro
No dia
em que anunciou fixação F1
corrida alegações na imprensa
mundial contra a Williams e McLaren equipes, Maurizio Passarini, após nove
meses de uma acção judicial sobre a morte de Ayrton Senna, deu a sua declaração
de encerramento ao tribunal em Imola.
O
procurador da República começou com uma recordação dos acontecimentos que
levaram ao acidente fatal, mais uma vez focando as alterações de coluna de
direção feitas por Williams. Ele
se referiu aos acontecimentos do fim de semana que "Imola" trágica, a
morte durante a qualificação de Roland Ratzenberger, o acidente inicial, no
início, a implantação do safety car e reiniciar a corrida.
Passarini
disse que o erro condutor deve ser excluída. Duas
investigações de laboratórios independentes chegaram às mesmas conclusões. A coluna de direcção apresentavam
sinais de fadiga de 3/4 da circunferência e para 40% da secção.
Foi
feita referência ao depoimento prestado por testemunha de defesa piloto da
McLaren David Coulthard em relação à normalidade do 2cm
de oscilaçõesmostradas na coluna a Williams direcção.
Quase
certamente, com vista a pôr em causa os comentários feitos anteriormente por
Frank Williams, Passarini fez questão de destacar o fato de que após o reinício
da corrida, Senna clock que viria a ser a terceira volta mais rápida da
corrida.
Em março
de Stefano Stefanini, o chefe de acidente de Bolonha tráfego unidade, declarou
que Senna com um totalmente
carregado carro clock
24.887sec 1min, apenas dois pilotos melhorou - e que estava no final da
corrida.
Na semana
passada, depois de sua aparição no tribunal, Frank Williams especulou que uma
perda de pressão dos pneus, devido ao resfriamento dos pneus, enquanto seguindo
o carro de segurança, poderia ter causado a perda de Senna de controle.
Passarini
também introduziu a evidência de multi-média mostrando o comportamento do
carro, a informação de telemetria e últimos instantes Senna ao volante.
O
mistério 'caixa preta'
O
procurador do estado também deixou claro que estava descontente com alguns
aspectos da defesa, por exemplo, o conteúdo da caixa preta gravador de dados que foi instalado em
Senna Williams-Renault. Esta
caixa foi dito ter sido esmagada
durante o acidente e, portanto, a informação vital que continha, estava
perdido.
Em março
de Fabrizio Nosco, o engenheiro que removeu as duas caixas-pretasdo carro de
Senna após o acidente, testemunhou que "para além de alguns arranhões
ambas as caixas parecia estar intacta."
Passarini
disse que os dados de Senna gravador continha 20 chips de memória, mas apenas
dois foram danificados. Os dois
sendo aqueles cujos dados teria sido mantida mesmo quando a fonte de
alimentação defeituosa.
"Deve
ser uma coincidência, mas faz você se perguntar se alguém era muito ciumento
sobre o seu conteúdo", disse ele.
F1,
mentiras e videotape
Em uma
surpresa mover o procurador da República anunciou que alguns funcionários da
Formula One Constructors Association (FOCA), devem ser investigados sobre
alegadas falsos testemunhos. A
investigação será feita pelo escritório do advogado, em Bolonha.
Passarini
foi, no passado, comentou sobre os problemas encontrados pelo Ministério
Público em obter a metragem final da câmara de Senna no carro. Ele alegou que as respostas dadas
pelos funcionários FOCA foram 'desconcertante ou simplesmente cômico, se não
fosse trágico. "
Bernie
Ecclestone, em um momento pensado para ser chamado como testemunha, não está
diretamente ligada a esta investigação.
Passarini
indicou no entanto que as cartas recebidas pelas autoridades legais de
Ecclestone será examinado para ver se havia um caso separado para responder.
Isto
poderia referem-se a película tomado a partir da câmara de Senna de bordo.A
equipe Williams foram fornecidos com as imagens dentro de uma semana da morte
de Senna, ao passo que demorou mais de 6 meses para escritório Passarini para
obter a fita.
"Isso
é típico do desdém com que o mundo de Fórmula Um tem tratado este
inquérito", disse Passarini.
Outro
funcionário FOCA, relações públicas executivo Francesco Longanesi Cattani,
também pode enfrentar investigação.
Mais
tarde Passarini disse a repórteres que os principais envolvidos foram Alan
Woolard FOCA TV diretor, Eddie Baker FOCA TV e produtor Andrew James FOCA switcher
de vídeo. Estes três indivíduos
foram lotação do caminhão de controle em 01 de maio de 1994 e foram
responsáveis por trabalhar a câmera de vídeo no carro de Senna.
A fim de
permitir a investigação começar, Passarini pediu para os seus testemunhos para
ser encaminhado para o escritório do advogado.
Chefe da
Federação Internacional de Automobilismo (FIA) Max Mosley ea FOCA sustentam que
o último segundo de acidente de Senna nunca foi filmado como a cobertura foi
mudado para um outro carro.
Passarini
sempre afirmou que a filmagem fornecida a partir de câmera de Senna no carro
estava incompleto porque ele parou de nove décimos de segundo antes do impacto
fatal de Senna. Ele disse que
nove minutos foram gastos na sequência de Williams de Senna e, portanto, era
cômico a acreditar que era "pura coincidência" que o pessoal da TV
FOCA decidiu trocar tiros 0,9 segundos antes do impacto.
Ele não
acreditava que os testemunhos dados pelos empregados de televisão FOCA que
alegavam que o câmera do carro foi trocado de veículo Senna para a de Gerhard
Berger por acaso. Um momento
depois, Ayrton Senna estava morto.
O
Ministério Público sustenta que a câmera ainda estava funcionando no momento do
acidente e acredita que as imagens em falta teria provado seu caso: que a coluna
de direção quebrou, enquanto Senna ainda estava na pista.
Quatro
das seis apuradas
Em uma
aparente inversão de marcha Passarini recomendado que todas as acusações contra
Frank Williams, Bruynseraede Roland, Federico Bendinelli e Giorgio Poggi ser descartado.
Como
ambos Frank Williams e Federico Bendinelli apenas tratado com o lado
administrativo do negócio que não poderia ser responsabilizado pelo acidente
que tirou a vida de Ayrton Senna, disse Passarini.
Embora
as normas de segurança na Tamburello eram questionáveis, Poggi e Bruynseraede
não cometeu nenhum crime. Senna
não foi morto pelo impacto de seu carro com a parede Tamburello, mas porque uma
parte da suspensão perfurou o capacete causando ferimentos na cabeça fatais. A questão agora é saber se, se seu
carro estava viajando a uma velocidade inferior, Senna ainda teria morrido.Como
esta questão está em dúvida, as acusações contra Georgio Poggi e Bruynseraede
Roland deve ser descartado, declarou o procurador da República.
Além
disso, um advogado, Federico Bendinelli disse mais tarde: "Eu estava
convencido de que o circuito não tinha nenhuma responsabilidade pelo que
aconteceu, e nem Frank Williams Sua posição era a mesma que a minha eu estava
calmo e confiante desde o início..."
Cabeça
e Newey culpado
Passarini
disse, porém, que tanto Patrick Head e Adrian Newey deve ser condenado como
ambos estavam em última instância responsável pelas alterações de design feitas
para o carro de Senna. O fato de
que Senna pediu modificações não reduz a responsabilidade do acusado. A recomendação foi feita de que o
tribunal deve conceder um ano de pena suspensa para ambos os réus. A pena máxima é de cinco anos.
"Newey
e Head desenhou as modificações da coluna de direção mal e, especialmente, não
se verificar como o plano foi posto em execução", disse Passarini.
Adrian
Newey deixou Williams no início deste ano para se juntar a McLaren.
É
altamente improvável que o juiz presidente, Antonio Costanzo, vai contra as
recomendações do Passarini, embora a lei italiana, ele é o pleno direito de
fazê-lo.
Giovanni
Calcaterra, um advogado mantido pela família Senna disse: "Eu não posso
assumir uma posição positiva ou negativa a respeito da acusação resumindo Agora
é para que a sentença dar uma resposta exaustiva como a que aconteceu com o
Senna.".
As
sessões do tribunal continuar com a soma total dos casos de defesa em novembro
de 11-12-14-18.
As
respostas do Ministério Público será ouvido em 21 de novembro.
A sessão
do tribunal última é devido a ser realizada em 26 de novembro, com a decisão
final previsto para meados de Dezembro.
Os Arquivos de S
Defesa: declarações de
fechamento
1997 19 de novembro
Terça-feira
11 de novembro marcou o início das sessões totalizando pelos advogados de
defesa diferentes.
Advogado
Manrico Bonetti, sobrinho do diretor de trilha Georgio Poggi, disse que, após
uma longa carreira, que começou em 1973 como um inspetor de pista, Poggi
deveu-se a se aposentar após a corrida de Imola em 01 de maio de 1994.Ele
afirmava que era um executivo Poggi escrupuloso e havia um limite de suas
responsabilidades. Pediu,
portanto, para uma absolvição completa.
Na
quarta-feira 12 de novembro de advogado Roland Bruynseraede do, Causo, disse
que a acusação tinha uma equipe de especialistas cujas personalidades se
fortemente condicionada a investigação.
Ele
argumentou que se o caso da promotoria foram para ser acreditado, em seguida, a
pista de Imola estava em violação dos regulamentos e teria que ser demolido e
reconstruído.
Landi,
representando Sagis, concluiu que Bendinelli e Poggi tiveram funções
operacionais desde 1980. Em
seguida, os trabalhos para o circuito, solicitou e desenhado por Nosetto, foram
já aprovados e em construção. Suas
atividades sempre estiveram sujeitas ao escrutínio pela FIA.
Adrian
Newey
Quinta-feira
14 de novembro trouxe defesa Adrian Newey de advogados Lanzi e Stortoni em
ação. Eles argumentaram que Newey
não estava diretamente envolvido com as alterações da coluna de direcção do
Senna.
A
acusação, eles mantida, deveria ter tido em conta as ações dos dois técnicos
que foram responsáveis pelas modificações de direcção, nomeadamente jovens e
Fisher.
Stortoni
disse que a acusação considera que, apesar de Newey não havia trabalhado nas
modificações diretamente ele era responsável. Mas,
não há prova de que Newey ordenou que trabalho. Tanto que quando a Williams realizou
uma investigação interna sobre a causa do acidente ele (Newey) nem sequer foi
convidado a participar, disse ele.
O
trabalho na Williams foi dividido em seções e, certamente, um coordenador
existiu. Mas deve haver o princípio
da confiança entre os profissionais, o principal exclui o exame pelo designer
chefe.
Nossa
orientação aceita o risco ligado à atividade do automobilismo, disse Stortoni.
Patrick
Head
A sessão
final para a defesa veio em 18 de novembro com o fechamento declarações dos
advogados de Head, Dominioni e Gandossi.
Dominioni
estratégia era tentar dissecar o caso da promotoria. Ele lançou seu ataque prolongado,
contra assessores técnicos da promotoria, dizendo que Passarini nunca
perguntou-lhes se a falta de estabilidade no carro de Senna, causada pela
superfície da pista, poderia ter causado o acidente fatal.
Dominioni
disse ao tribunal: "reconstrução Passarini do incidente que custou a vida
de Ayrton Senna não tem base na prova, que não é procedente e os acusados devem
ser apuradas."
Disse
que a coluna de direcção de Senna era o mesmo que Damon Hill, ambos tendo sido
concebido antes do início da estação de corrida de 1994.
A partir
do testemunho de Allgass, um dos especialistas da promotoria, verificou-se que
ele (Allgass) não poderia dizer se uma peça construída com a segurança igual a
um coeficiente de 1 poderia ter quebrado, disse Dominioni.
A fadiga
na peça denunciado pelo Ministério Público deveria ter sido revelado em 350 mil
ciclos (um ciclo é qualquer aplicação de ajuste que provoca o desgaste da
peça), mas a coluna de direcção, inspecionado após os dois primeiros GP da
temporada, tinha experimentado 27 mil ciclos, um valor claramente inferior ao
limite de segurança.
A
questão então é: quando e porquê, porque até o último controle de seleção com
os líquidos penetrantes não havia sido destacado.
"Infelizmente,
na vida existe o imprevisível, o imprevisto eo inexplicável", disse ele.
Há contradições
no seio caso da promotoria, sobretudo as de Forghieri sobre as pressões dos
pneus. Os peritos dizer de duas
ondulações, que passam então a ser um e no final três, mas eles não mencionam a
uma mais importante, no momento de 11 "24 que causou o problema com o
carro de Senna, como mostrado pela telemetria.
Sob o
ponto fundamental da pressão dos pneus, os peritos chamados pela promotoria
basearam-se em avaliações presumíveis e os dados não reais.Goodyear discordar
Forghieri. As reconstruções
feitas pelo Ministério Público estão erradas. A
lógica temporal e dinâmica do incidente, que começou no tempo de 11 "24 em
conseqüência de uma violenta colisão na pista, provocou uma guinada do carro, e
oversteer resultante como Senna tentou corrigir.
Aqui, a
acusação afirmam que a coluna de direção quebrou por causa do Williams desviou
para a direita, e nos 60 metros da pista Senna não tente dirigir. Não porque as rodas não reagiu à
direcção, mas porque Senna com grande clareza manteve as rodas em linha reta
para atingir o melhor possível travagem.
É inútil
comparar os tempos da sessão de sexta-feira com os do acidente, porque as
condições eram desiguais. Como
câmera Senna on-board não era de rigidez fixa o filme não pode ser invocado
devido a ilusões de ótica.
Alboreto
acusou Coulthard de não falar a verdade sobre as oscilações da roda da Williams
de direção, ele por sua vez é confiável e preconceituosa.
Peço,
portanto, para a absolvição de Williams e de cabeça para que não tenham
cometido qualquer crime. O
incidente não ocorrerá por meio da quebra da coluna de direcção.
Dominioni
disse que a causa da perda fatal de Senna de controle ainda era desconhecido. Ele reiterou a teoria dada por Frank
Williams, que anteriormente havia afirmado que acidente de Ayrton Senna poderia
ter sido o resultado de uma combinação de pneus frios ea superfície da pista
irregular.
A
resposta do Ministério Público ao resumir o caso de defesa serão ouvidas em 21
de novembro, seguido da resposta de defesa para que, em 26 de novembro.
Os Arquivos de S
É quase no fim
1997 28
de novembro
Maurizio
Passarini respondeu a declarações nas defesas de fechamento na penúltima sessão
do julgamento Senna realizada em 21 de novembro.
O
procurador da República disse ao tribunal que a curva de Tamburello, embora
sujeita a alterações em 1989, ainda era um lugar muito perigoso que os carros
expostos a um forte estresse mecânico. As
modificações realizadas anteriormente deveria ter incluído a elevação do ombro
por 30-40cm em conformidade com os regulamentos.
Passarini
refutado as objecções levantadas pela defesa Williams dizendo que não era
verdade que os especialistas da promotoria não tinha considerado a teoria dainstabilidade , que em 1 de cada 50 casos poderia
explicar para um carro sair da pista.
Todos os
aspectos da pista havia sido examinada, ele disse, e todos estavam conscientes
de que a parte de baixo do carro havia sido submetido a violento contato com o
solo.
O
Ministério Público sustentou que a reconstrução de Williams do incidente deve
ser descontado. Ele alegou que
seus dados foram refutadas pela telemetria, que não mostrou que Senna, ao mesmo
tempo tentando corrigir um problema de sobre-boi, tinha sob-direccionais.
Na
verdade, muito pelo contrário, o que impressionou sobre o carro de Senna foi o
fator que, com a diminuição da aceleração lateral, a torção aplicada à coluna
de direcção chegou a zero, o que significava que Senna abandonou com a
direcção.
Passarini
dito que esta não era conseguir um nível óptimo de travagem no entanto, mas
porque, neste ponto, a coluna de direcção quebrou. Se a coluna de direcção foi realizar
normalmente, em seguida, este deveria ter sido mostrado pela telemetria.
É
admissível a ter dúvidas sobre quando e onde Senna coluna de direcção foi
modificado, ele disse, mas inútil dizer que a coluna de direção do carro de
Hill era do mesmo padrão. Não é
uma defesa válida para dizer que esta quebra é considerado um fenómeno
imprevisível e que não existe uma relação causal entre o incidente ea morte do
condutor.
A quebra
da coluna de direcção foi a principal causa, sem que isso o carro não teria
saído da pista. Por causa dos
altos cargos na posse de Cabeça e Newey na Williams, não pode pretender ser isentos
das responsabilidades de controle de qualidade.
Advogado
Adrian Newey trouxe os trabalhos do dia para a sua conclusão argumentando que o
principal ponto de sua defesa era inatacável.
A
extremidade
O
julgamento sobre a morte de nove meses de Ayrton Senna chegou ao fim em 26 de
novembro de 1997.
Estado
promotor Maurizio Passarini, mais uma vez repetiu seu pedido de Adrian Newey e
Patrick Head a ser considerado culpado de homicídio culposo, tendo já retirou
as acusações contra Federico Bendinelli, Giorgio Poggi, Bruynseraede Roland e
Frank Williams.
Pedindo
a absolvição de seus respectivos clientes, os advogados diferentes para os
acusados seis deram suas declarações finais.
Juiz
Antonio Costanzo retirou-se para considerar o veredicto que deve ser anunciado
às 13h30 GMT em 16 de dezembro de 1997.
Os Arquivos de S
1997
29 novembro - 16 dezembro: NewSfile # 10
Todos os seis apuradas
em Senna julgamento
1997 16 de dezembro
Juiz
Antonio Costanzo hoje cancelou todos os seis réus de acusação de homicídio
decorrentes da morte de Ayrton Senna. Equipes
dos réus legais foram satisfeitos, sorrindo e dando socos no ar em comemoração.
Este
anúncio indica que o juiz ignorou as recomendações feitas pelo procurador da
República, Maurizio Passarini, que no início do mês passado havia pedido um ano
de penas suspensas sejam atribuídas a ambos Patrick Head e Adrian Newey.
A razão
para a decisão do juiz será publicado em 90 dias.
Nenhum
dos réus estavam presentes no tribunal hoje, a lei italiana não obrigá-los a
comparecer à audiência.
Peter
Goodman, um advogado para a equipe Williams, disse:
"Tivemos
uma boa audição, todos os fatos saiu e eu tenho certeza que o veredicto direito
foi atingido."
Falando
a jornalistas, o advogado Roland Bruynseraede, Roberto Causo, disse:
"Com
este veredicto, o juiz reconheceu que a Fórmula Um é um esporte extremamente
perigoso."
Giovanni
Carcaterra, representante para a família Senna, disse:
"A
família Senna só queria descobrir o que realmente aconteceu, eles não estavam
interessados em sentenças."
Passarini
disse que aguarda com expectativa a leitura do relatório do juiz dizendo:
"Eu
preciso ver se o juiz determinou que o incidente foi devido à quebra da coluna
de Senna direcção apesar de não haver responsabilidade criminal, ou se ele
achava que a coluna não quebrar. Nesse caso, eu seria ainda mais
decepcionado."
O
procurador da República poderia lançar um apelo contra a decisão do Costanzo
embora essa ação é considerada improvável.
Um
veredicto de culpa teria começado uma reação das
pessoas envolvidas no mundo da Fórmula 1. Ameaças
de algumas equipes boicotam corrida de F1 na Itália foram feitas
antes do início do julgamento.
A FIA
divulgou um comunicado dizendo:
"A
FIA notaram a decisão de hoje do tribunal de Imola, mas não vai comentar até
que analisou o texto integral da decisão e estudou as suas implicações."
Williams
GP tem o prazer ...
"Williams
Grand Prix Engineering tem o prazer de confirmar que Frank Williams, Patrick
Head e Adrian Newey foram absolvidos de todas as acusações que foram objecto do
julgamento Imola.
"Nossos
assessores jurídicos informam-nos que a acusação tem um direito automático de
recurso. Obviamente esperamos que este assunto não será prosseguido
adiante."
Ferrari
team manager, Jean Todt disse:
"Eu
não comentou durante o julgamento, porque eu senti que eu deveria esperar até
que o veredicto, que foi bastante trabalhoso e demorado, e é, portanto, um
juízo da consciência que tem que ser aceito e respeitado também."
"Não
é fácil dar uma opinião sobre uma corrida de automóveis quando você sabe dos
perigos e riscos envolvidos.
"Meus
comentários são positivos, porque o fato é que houve um exame muito cuidadoso
de todos os eventos, e por causa do resultado do julgamento."
Damon
Hill acredita que a decisão do juiz vai ajudar a Formula One imagem após as
recentes controvérsias.
"Eu
sei que este julgamento foi suspenso por Williams e esta reivindicação expressa
um sentimento sobre a sua integridade absoluta, tanto da equipe e do padrão de
sua engenharia. Eu nunca tive dúvidas sobre elas."
Ken
Tyrell também expressou sua satisfação com a decisão de hoje, dizendo:
"Eu,
como outros chefes de equipe estou muito satisfeito que eles trouxeram o
veredicto correto. A idéia de que Williams, a equipe mais bem sucedida com
provavelmente o melhor carro de engenharia na Fórmula Um, teria cometido um
erro era impensável.
"Eu
teria sido corridas apreensivo na Itália, se essa decisão havia encontrado os
culpados por homicídio culposo. Sei que na Itália, alguém tem de ser
responsabilizado em caso de morte de alguém, mas é uma peculiaridade da lei e
as autoridades devem olhe isso. "
Os Arquivos de S
Senna julgamento juiz Antonio Costanzo, citou o motivo da queda de
Ayrton Senna no GP San Marino de 1994 para ser a quebra da coluna de direcção
'modificado' montado seu Williams-Renault FW16B.
Em um relatório de 381 páginas publicado em 15 de junho de 1998
(seis meses após o veredicto) o juiz italiano declarou que sem
essa condição carro de Ayrton Senna não deixaram
a pista na curva Tamburello. O promotor-chefe, Maurizio
Passarini pode agora recorrer da decisão do juiz para encontrar os réus Not
Guilty ".
Desde a tragédia de 01 de maio de 1994, muitas pessoas queriam
saber a verdade sobre o acidente: o que realmente aconteceu? Seria
"apenas um acidente de corrida" ou fez (como alguns insinuam pessoas)
"Ayrton Senna contribuir para sua própria morte através de suas próprias
deficiências?
Senna:
Não culpado
Depois de quatro longos anos de suposição, rumor, protestos e
procedimentos de investigação, o julgamento foi finalmente declarada. Durante
esse tempo, relatórios detalhados da Investigação Senna pelos
meios de Inglês de língua eram insignificantes, se não inexistente. Certamente
o tempo chegou para todos os fatos que cercaram a morte trágica de Ayrton Senna
para ser tornada pública.
Ayrton Senna da Silva foi o mais talentoso e honesto piloto de
Fórmula Um do esporte provavelmente já sabe, e ele certamente merecia melhor
...
Os Sfiles a seguir contêm notícias e cobertura detalhada de todas
as sessões do tribunal Senna julgamento. Eles fazem muito interessante
leitura ...
Senna
acidente devido ao rompimento de direção, mas ...
O Tribunal de Cassazione hoje absolvido ex-Williams
projetista-chefe Adrian Newey: não ter cometido o fato. As
acusações contra Patrick Head, ex-Williams diretor técnico, foram atribuídas:
extinto através prescrizione.
Os juízes devem depositar as "motivações para suas
descobertas, dentro de 90 dias,
2005/05/27
Supremo
Tribunal limpa caminho para novo julgamento Senna morte
Citando 'erros materiais' feitas pelo Tribunal de Recurso original
em 1999, o Tribunal de Cassazione finalmente publicou as razões da sua decisão
de 2003. Lei
italiana diz que uma explicação por escrito do acórdão deve ser publicado antes
de uma data pode ser definida para uma nova audiência.
2004/04/01
Julgamento
Senna: Recurso tombados!
Presidida por Francesco Mario Agnoli, o Tribunal de Cassazione na
Itália hoje anulou o veredicto anterior de "não culpado" atribuído a
Patrick Head, diretor técnico Williams, Adrian Newey e, o ex-projetista-chefe
Williams. A
decisão dos juízes foi parcialmente baseada na interpretação do artigo 530 ° do
Código Penal italiano, veja abaixo para mais detalhes.
Embora uma data para a nova audiência não foi definido que
provavelmente ocorrerá no final deste ano. A acusação será representada
pelo Procurador-Geral Adjunto Rinaldo Rossini, enquanto Roberto Causo deverá
continuar seu papel como advogado de defesa de Cabeça e Newey.
Ambos de cabeça e Newey sempre negaram a responsabilidade pelas
circunstâncias que cercaram a morte de Ayrton Senna.
Veja aqui para mais informações
2003/01/27
Recurso
absolve Cabeça e Newey
Em 22 de novembro de 1999, o Tribunal de Recurso de Bolonha
absolveu Patrick Head e Adrian Newey de todas as acusações a respeito da morte
de Ayrton Senna da Silva.
Sua decisão foi baseada no segundo parágrafo do artigo 530 do
código penal italiano: "Quando não houver mais evidências são apresentadas
durante uma sessão de Recurso, e quando a primeira sessão tenha celebrado com a
absolvição plena, a acusação tem de ser declarada como" não- existente ou
o fato de não subsistir ".
A defesa aparentemente utilizou o conhecimento que a acusação não
teria nenhuma chance de apresentar novos elementos de prova:
Não há mais dados estava disponível a partir da Black Box retirado
FW16 de Senna. Esta
"caixa" foi presumido danificado no acidente, embora a evidência
experimental foi dada ao contrário.
Não disponibilidade dos desaparecidos 1,6 segundos de vídeo
tomadas de câmera de Senna on-board. Estas imagens teriam mostrado
reação de Ayrton para a direcção antes do impacto com o muro de concreto na
Tamburello.
Os advogados de Williams defesa argumentou que acidente do Senna
foi causado por uma série de acontecimentos imprevisíveis e não por uma coluna
de direção quebrada.
Na sua opinião, o acidente foi causado por Senna na curva
Tamburello se aproximando em uma posição diferente e bater uma série de
colisões na superfície da pista.
Este "inchaço" teoria tinha sido fortemente contestado
no julgamento por diversos especialistas.
Procurador Rosini disse que irá rever as motivações deste
veredicto antes de pedir a intervenção do Tribunal cassazione.
As motivações vai ser lançado oficialmente dentro de 90 dias.
Recurso
Senna: set data!
O recurso interposto em 1998, por Estado-Ministério Público,
Maurizio Passarini, contra a sua absolvição pelo juiz Antonio Costanzo de
Patrick Head, diretor técnico Williams, Adrian Newey e, ex-Williams
projetista-chefe, é para ser ouvido em Bolonha em 19 de Novembro de 1999. Ainda
não se sabe se novas provas serão apresentadas.
Frank Williams pediu à Justiça italiana para ser incluído nesta
ação. Seu
objetivo é obter a absolvição total para a equipe Williams a respeito da causa
do acidente fatal de Ayrton Senna.
1999/07/06
Veredito
do julgamento: Recurso apresentado
O promotor-chefe, Maurizio Passarini, apresentou um recurso contra
a decisão da juíza Antonio Costanzo para absolver dois dos acusados no julgamento Senna,
ou seja, Patrick Head, diretor técnico da Williams GP e
Adrian Newey, ex-projetista-chefe Williams.
Era opinião Passarini de que Cabeça e Newey foram, em última
análise responsável pela má concepção e de fabricação das modificações de
coluna de direção realizadas em Ayrton Senna da Williams-Renault. Em
seu discurso de encerramento (no julgamento) Passarini pediu que tanto Cabeça e
Newey receber um ano penas suspensas.
Embora o juiz afirmou que - Foi a quebra da coluna de direcção
modificada que causou Ayrton Senna da Williams-Renault para sair da pista na
curva Tamburello - ele havia encontrado os dois réus não culpado ".
1998/10/04
1997 16 de fevereiro
O britânico Sunday Times jornal
traz a manchete:
"Photo
explica enigma da morte de Senna"
e uma imagem que, de acordo com o relatório de acompanhamento, foi
tomada "de 600 metros antes do ponto onde Senna saiu da estrada."
O artigo começa assim: "novas evidências Surpreendente
..."
e continua a dizer que os restos pista poderia ter causado o
acidente, junto com a teoria: ". Senna poderia ter desmaiado"
1997 17 fevereiro
Sagis, a empresa que administra o circuito de Imola declara a
imagem a ser nada
de novo e
alguns 700
metros de
onde Senna saiu da pista. Foi dado à magistratura
italiana, imediatamente após a corrida, juntamente com imagens de vídeo.
Maurizio Passarini, procurador-chefe no julgamento de Senna,
referindo-se ao artigo do Sunday Times 'diz:
"O documento fotográfico não faz diferença, mesmo admitindo
que é confiável, e não passar por um milímetro a convicção do Ministério
Público que identificou o estalar da coluna de direção como a causa do acidente
de Senna."
1997 19 de fevereiro
A mídia brasileira identifica Peter Windsor, co-autor do artigo,
para ser um amigo de Frank Williams, que havia trabalhado para a equipe
Williams.
Windsor era um passageiro, quando Frank Williams teve o acidente
de carro que o deixou paralisado, mas Windsor ileso.
1997 20 de fevereiro
Senna começa julgamento de homicídio.
1997 05 de março
Maurizio Passarini informa o tribunal:
"Gostaria de esclarecer que eu não atribuir qualquer
significado causal para o pequeno objeto na pista."
". Um inquérito por peritos revelaram que nenhuma culpa pode
ser ligado a Ayrton Senna Ele não tinha tomado nenhuma droga, ele não cometeu
um erro de condução e ele não desmaiar -. Contrário aos relatos da imprensa
britânica"
"Não houve nenhuma doença, porque:
Senna tentou desesperadamente parar o
carro até o fim. "
O início do fim
Novas evidências? Aparentemente
não!
1994
Na Tamburello, na área de
betão antes da parede, não havia uma marca de pontuação
longo feita por uma peça de metal sendo arrastado pela força longitudinalmente.
Michael Schumacher, que estava
seguindo Senna, disse após a corrida:
"Senna perdeu" e,
desde então, a entender que o acidente não foi causado por falha de direção.
Keke Rosberg disse que no
momento da tragédia:
"Nunca foi um lugar onde
um motorista, mas só Ayrton Senna, iria ficar fora por causa de um erro."
1996
Adolpho Melchionda, um membro
da equipe oficial de investigação foi citado como dizendo:
"O computador na Williams
Senna, que continha os dados que precisávamos foi retirado do carro após o
acidente e quebrou."
"Quando se voltou para
nós, um mês depois erainútil. Cada especialista na equipa de
investigaçãosabe como aconteceu o acidente, mas ninguém está
falando. Alguns temem por suas vidas. "
1997
Pierluigi Martini testemunhar
na quinta sessão do julgamento Senna em 12 de março, disse:
"A curva Tamburello
poderia ter causado problemasapenas para um carro com problemas.
"
Os resultados da autópsia sobre a morte de Senna
foram lidos no tribunal. O relatório confirmou Senna
lesões eram compatíveis com um golpe maciço acima da sobrancelha
direita. Patologista Carrado Cipolla, disse que Senna não morreu do
impacto em si, mas de um "golpe na cabeça de um objeto contundente",
indicando uma fotografia aparentemente mostrando uma parte da suspensão
dianteira.
A imagem seguinte mostra
viseira Ayrton Senna foi perfurado por alguma coisa, alguns peritos acreditam
que ele foi morto quase que imediatamente. A abertura redonda mostrado na
parte superior do capacete de Senna é um furo de ventilação, a ficha assumedly
eliminado durante a colisão.
O golpe foi dito ter esmagado a
parte frontal do cérebro Senna matando-o instantaneamente, embora seu coração e
os pulmões continuou a trabalhar assistida por uma máquina de suporte de vida,
que acabou por ser desligado.A hora oficial da morte de Senna foi, portanto,
dado como 14,17, embora a morte cardíaca "chegou às 18h40.
Foi relatado que provavelmente parte
da suspensão, com a roda ainda ligado, espetou na viseira de Senna entrar em
seu crânio. A figura abaixo mostra o capacete foi certamente sujeito ao
impacto forçada, mas isto ocorreu ao mesmo tempo que os danos para a viseira?
Essa realmente causar lesão
fatal de Ayrton Senna, e se assim por que não poderia testes forenses provaram
a teoria?
Aqui vamos nós outra vez ...
A publicação irmã da revista britânica Autosport lançou
sua edição de abril para um público desavisado esta semana. A
capa darevista F1 Racing , publicada também na Holanda e
na Alemanha, leva o splash:
"SENNA
- Nova Evidência sensacional"
Dentro da revista há um 'welcome' mensagem do editor para a sua nova
contratação, o empregado ex-Williams, Peter Windsor .
F1
Racing: as provas que dis -perdida
Intitulado "Lembre-se de onde você
viu primeiro - A evidência que perdeu" -
o artigo apresenta nada a seus leitores que já não tenha sido alardeados.
Ele representa a primeira fotografia publicada pelo britânico Sunday
Times, jornal
em 16 de fevereiro de 1997 (que acompanhava um artigo co-escrito por Peter
Windsor), mais outro, o que nos é dito é "o próximo quadro, baleado depois
de carro de Senna tinha passado por".
Qualquer explicação sobre a posição exata dos destroços possível
não é um fato que o autor não identificado parece valor, para que a informação
não foi incluído.
Algum tempo atrás, o fotógrafo Paul-Henri Cahier teria dito a
aparente detritos
foi de 5 segundos a partir do ponto em que Senna deixou a pista.
Achamos que, na realidade, de 5 segundos pode revelar-se uma
subestimação.
"Benetton de Schumacher sobre a equilibrar na carroçaria de
rua. Olhe cuidadosamente e você verá que ele foi achatado, sugerindo que o
carro de Senna acaba de executá-lo mais ...", diz a legenda da foto.
Alguma vez foi provado que o objeto era carroçaria? Alguma
vez foi provado que havia um objeto? Se assim for, tem alguém que
realmente identificou o objeto e / ou a sua posição?
Por razões óbvias F1 Racing colher não
é totalmente reproduzida aqui, mas sentimos "dever" de fazer as
seguintes observações -
O artigo começa assim: "Para o fundo de correção da Itália
recém-descoberta legal no chão julgamento Senna em movimento."
Por que dizem que é "recém-descoberto 'a' lei da terra"
não é nada novo?
"O Ministério Público, Maurizio Passarini, também declarou que
ele admitiria como prova uma foto tomada pelo contribuinte regular a F1 Racing,
Paul-Henri Cahier."
Maurizio Passarini, ciente das fotografias desde o acidente, disse
que eles eram nada de novo e não relevantes para a causa do acidente.
" F1 Racing GP
consultor Peter Windsor, destacou que a cor brilhante - e localização - da
carroçaria bem poderia ter causado Senna para mudar um pouco sua trajetória na
Tamburello -. colocando-o em uma série de solavancos que ele teria normalmente
evitados "
Bem ... No julgamento de piloto de Fórmula 1 Pierluigi
Martini disse: O efeito galo era normal.
Michele Alboreto disse: mudança de Senna para a direita faz-me
pensar que era uma falha mecânica. As colisões na superfície da
pista de Imola eram menores e não teria forçado carro de Senna para fora da
pista.
Re Williams de Senna: "E, neste ponto, lembrar que a pressão
dos pneus caíram e é a temperatura da superfície do pneu baixa."
Mas eram eles? Relatórios afirmou Senna com um
carro totalmente carregado com clock 1 24.887sec min na sexta volta da corrida
foi reiniciada.
Apenas dois pilotos melhorou-lo - Damon Hill e Michael Schumacher
e que estava no final do GP de San Marino.
A
justificativa fraca?
"O mundo de F1, em parte, parecia convencido de que o
artigo de Windsor, que também descobriu Senna hábito de, ocasionalmente,
prendendo a respiração para a volta de abertura de uma corrida, tinha sido
"colocado" pela equipe Williams, a fim de reforçar a sua defesa.
"
"Totalmente falso", diz Windsor. "Comecei
a pesquisar a história em agosto do ano passado, muito antes das datas dos
ensaios eram conhecidos, e sempre soube que eu seria incapaz de tocar em
quaisquer fontes que podem ter tido a Williams."
Teorias envolvendo "respiração" e / ou dos médiuns
merece mais nenhum comentário ...
Relatos da imprensa em Junho de 1996 declarou que Maurizio
Passarini foi pedindo acusação de homicídio sejam levados.
O jornal Sunday Times afirmou que quando souberam do Cahier fotos
concordou em publicação.
Então, aparentemente, levou de agosto de 1996 até quatro dias
antes do início do julgamento Senna em 20 de fevereiro de 1997 para
contribuição Peter Windsor: "Photograph explica enigma da morte de
Senna" para ser concluída ...
Ayrton Senna freqüentemente utilizado os serviços disponíveis no
Centro de Esportes da Universidade de São Paulo, Brasil. Professor
Nuno Cobra é mostrado acima medição batida de Senna coração e tempo de
recuperação após o exercício.
A ficha de avaliação acima pulmonar confirma excelente nível de
Senna de fitness. Este exame foi realizado em 24 de março de 1994,
poucos dias antes do início da temporada de corridas nova F1. Compare
os valores padrão (Padrão) com Senna (Aluno).
Nas
semanas após o acidente de Senna, relatórios circularam na imprensa brasileira
no sentido de que momentos antes do impacto das rodas do Williams dois
dianteiros estavam apontando em direções diferentes, como se um tirante ou
parcial suspensão tinha falhado.
Como os quadros a seguir mostram, a conclusão não é sem algum
fundamento. Estas
imagens foram baixadas usando o site CINECA jogador do vídeo (que oferece
qualidade de imagem um pouco melhor do que o arquivo mais comumente visto mpeg)
e, portanto, pode ser verificado como inalterado.
Na primeira foto, como o carro sai da pista, as rodas dianteiras
parecem normais. Eles são aproximadamente o mesmo perfil e cor, o
que sugere a luz está a ser reflectida de forma semelhante a partir deles, como
seria de esperar.
Em imagens subsequentes, no entanto, a roda esquerda torna-se
consideravelmente mais escuras e mais rodada do que a direita, como se ele está
agora apontada para dentro com um ângulo extremo, enquanto o outro permanece
quase recta.
Em algumas fitas, ambas as rodas dianteiras parecem estar voltada
para dentro em neve arado-fashion como o carro se aproxima da parede. Enquanto
os vídeos podem ser enganosos, a RAI cópia mestre seria revelador.
Os processos judiciais têm-se centrado na coluna de direção, que
realmente parecem ter sofrido uma falha de fadiga, mas o resultado não é, de
certa maneira.
Especialistas do Ministério vão reclamar a falha causou o
acidente; especialistas em defesa vai sustentar que embora haja a fadiga, a
ruptura final foi um resultado do impacto.
Ambos os lados reivindicam as mesmas fotos e evidências de apoio
as suas posições.
Se a fadiga de metal foi a real causa permanece desconhecida. Tem
havido um grande número de acidentes na Tamburello, todos causados por falha mecânica ou do pneu.
Para aqueles que dependem da imprensa de língua Inglês para sua
informação, no entanto, fatos, fotos e análises disponíveis em outros países (e
os arquivos de Senna) são visíveis na sua ausência.
Apenas nesse tipo de ambiente pode rumores como o que sugere Senna
tornou-se inconsciente ou desmaiada existe.
Renault telemetria, incluindo a moldura que o local CINECA diz é
desde o momento da falha, mostra que é impossível.
Que a amostragem em particular é realmente momentos depois, mas a
conclusão é inevitável. Senna foi diagnosticado o
problema e está freando com tanta força que o carro está desacelerando em um
quase-máximo-3,75 g 's.
Ele é claramente consciente e tentar controlar o carro.
O simples fato é que ninguém fica a ganhar qualquer coisa no
julgamento Senna, mas muitos têm muito a perder ...
© 1997 Rick Miller
Tape
adulterada
As filmagens no carro transmitido de carro de Ayrton Senna foi
fornecido pela Formula One Constructors Association (FOCA) a Williams Grand
Prix Engineering maio 1994.
Maurizio Passarini, o procurador-chefe no julgamento de homicídio
Senna, disse que pediu as imagens do carro de Senna em 9 de maio de 1994, mas
os representantes do FOCA afirmam que o pedido tinha sido interpretada como
"tiros de impacto", que não existia.
O vídeo foi finalmente recebida pelas autoridades italianas em 9
de setembro de 1996, ea imagem acima foi a última foto mostrada.
No entanto, Maurizio Passarini disse que acredita que a fita tinha
sido adulterada e que a segunda final das filmagens no carro existiu.
Falando a repórteres fora do tribunal em 14 de maio de 1997,
Passarini, declarou:
"Estou certo de que as fotos fornecidas pelo FOCA não estão
completos. Vários detalhes mostram que este seja o caso."
Em 1994, quando a existência da fita de vídeo foi finalmente
divulgado, especialistas de televisão privada expressa seu ceticismo com a
maneira como as imagens terminou - no momento em que o carro de Senna começa a
virar para fora da pista na curva Tamburello ...
A versão inicialmente mostrado na TV Globo do Brasil supostamente
terminou 12,8 segundos no colo fatal de Senna. Os
dados da memória do computador carros disse ter indicado que o acidente tinha
ocorrido em 14,2 segundos, 1,4 segundos, portanto, estava em falta. O
vídeo visto no tribunal em 14 de maio mostrou uma diferença de 0.9secs ...
FOCA
ameaça processar por difamação
"O filme terminou porque o nosso diretor de televisão decidiu
cortar para outro tiro", afirma o FOCA, e pediram às autoridades italianas
a considerar processar Passarini.
O FOCA acredita que as declarações feitas por Maurizio Passarini
eram difamatórias e não há nenhuma evidência para provar suas acusações.
Um
momento no tempo
Ministério especialistas afirmam que houve fadiga de crack danos
que se estendia por 60% da coluna de direcção.
Especialistas Williams já aceitaram a coluna estava rachado, mas
eles argumentam que apenas 21-40% do que foi afetada, assim que a direcção
teria permanecido operacional.
Provas de vídeo adicional poderá mostrar se Ayrton Senna passou
seus últimos momentos lutando pelo controle de um carro descontrolado, ou se
ele já sabia que ele era apenas um passageiro ...
Senna julgamento
juiz Antonio Costanzo, governou a razão de acidente fatal de Ayrton Senna no GP
de San Marino em 1 de maio de 1994 a ser a quebra da coluna de direcção
'modificado' montado FW16B Senna Williams-Renault.
No julgamento de homicídio Senna em 1997, Michele Alboreto,
ex-piloto de F1 GP, apareceu como testemunha de acusação. Sob
questionamento Alboreto, disse o CINECA vídeo, obtido a
partir da câmera de Senna on-board, mostrou a flexão da roda de direcção do
Senna para ser por vários centímetros, e que nenhum volante sempre flexionados
por essa quantia. Acrescentou que a oscilação pode depender da
distância a partir do suporte, mas apenas por 2-3 milímetros, e não por alguns
centímetros.
David Coulthard,
testemunhando para a defesa, disse que era perfeitamente normal para a coluna
de direcção Williams para mover para cima e para baixo e à esquerda e à direita
por alguns centímetros, e para as mãos do motorista para esfregar contra o
cockpit.Ele totalmente suportado teoria de Williams que a quantidade de
movimento mostrado na fita de vídeo era normal. Declaração
de Coulthard foi, portanto, em contradição direta com o de Alboreto.
Mais tarde, Michele Alboreto disse aos repórteres: Estou
convencido de que acidente do Senna foi causado por falha mecânica e não erro
de driver. Ele
acrescentou: eu sou agora semi-aposentado e esse fato me permite falar
livremente.Incomoda-me que em todas essas pessoas estão defendendo posições que
são indefensáveis.
Frank Williams, em declarações à imprensa, disse: eu deixei
claro no tribunal que nós pensamos que o carro saiu da estrada e não sofreu uma
falha coluna de direcção.
O filme seguinte foi
gravado no julgamento Senna. David Coulthard é mostrado em
um vídeo, produzido pela equipe Williams, sentado em um carro de 1994 e, de
acordo com a defesa da Williams, simulando os mesmos movimentos como os feitos
durante uma corrida. Este vídeo foi feito para provar que, tanto
Coulthard e especialistas da Williams argumentou - Flexão por esse valor era
perfeitamente normal para uma direcção Williams roda / coluna ..
O documentário "Going Crítica - A Morte de Ayrton Senna"
[* ver abaixo] foi estreada pelo Channel 4, uma estação de televisão do Reino
Unido, em 26 de setembro de 2001. De acordo com a sua UK
cineastas Darlow Smithson do programa, que alegou ter sido 'completamente' pesquisado , iria dar a resposta "definitiva" para o
mistério que envolve a morte de Ayrton
Senna. O
erro de ortografia do nome de Senna sobre o título de abertura deu
telespectadores uma visão sobre a qualidade da produção futura. Veja
esquerda screenshot!
O hype pré-programa nos disse que Williams GP Engenharia tinha
dado os fabricantes de acesso à "gravações secretas de telemetria do carro
de Senna", que "revela a verdadeira história da morte da lenda do
automobilismo do". Apesar de toda essa aparente
co-operação e dados secretos, etc, a equipe Williams nunca foram creditados.
Infelizmente, em vez de "afundar sem deixar vestígios",
este documentário, usamos o termo vagamente, pode estar chegando a uma tela de
TV perto de você. Indo Crítica inclui um clipe de vídeo, como usado
pela defesa de Williams durante o julgamento Senna, que mostra motorista David
Coulthard demonstrando o que ele e Williams alegou ser uma quantidade normal de
flexão e movimento para a montagem de direcção a bordo de um FW16B. A
alegação de que a demonstração Coulthard não tinha sido acessível antes do
programa era um tanto tênue de que tinha sido disponível neste site para alguns
anos anteriores. Ver o vídeo para formar sua
própria opinião!
Então, simplesmente descartando a evidência fornecida pelo Ministério no julgamento Senna, cineastas
Darlow Smithson "resposta definitiva" para a morte de Ayrton Senna
provou ser apenas um novo arranjo do caso apresentado pelos advogados de defesa
de Williams no Senna julgamento.
* O programa 'Going Crítica - A Morte de Ayrton Senna também pode
aparecer com vários nomes. Estes incluem: "Countdown
to Disaster 'e' Seconds to desastre".
Em 21-22 junho 2003, a
maior coleção de sempre da Fórmula Ayrton Senna os carros serão montados em
Donington Park. Estas
incluirão o FW08C Williams em que Senna fez seu primeiro teste na F1 volta do
circuito de Donington em 1983, ea Toleman em que ele correu a temporada de F1
em primeiro lugar. Em breve, todo o evento destina-se para comemorar
a vitória sensacional e dramática de Ayrton Senna no Grande Prêmio da Europa
1993, a única pós-guerra Grand Prix, até agora realizada em Donington Park. Muitos
vão lembrar proezas de Senna na chuva impulsionando a McLaren MP4 / 8 - sem
dúvida o disco de sua carreira. O cenário geral é composto de
uma reunião de dois dias de corrida no circuito de Donington Park com corridas
antigas e históricas, mais (sujeito a confirmação) uma exposição de alguns dos
troféus de Senna / macacões, recordações, etc
No Grande Prêmio de Donington Collection: exibição pessoal Leading
automobilismo fotógrafo Keith Sutton de imagens Ayrton Senna, nunca antes
mostrada no Reino Unido.
As pinturas originais por membros da Guilda dos Artistas Motoring
Entre os itens à venda / exposição será um emblema comemorativo de
edição limitada, e um par correspondente de cartazes especialmente produzidos.
Sábado à noite: uma festa jantar de comemoração e Leilão de
Caridade será realizada na Coleção Donington Grand Prix hospedado por
automobilismo comentarista e jornalista Simon Taylor. Os
convidados especiais Prof Sid Watkins (FIA Medical Delegado e amigo pessoal de
Ayrton Senna), juntamente com Murray Walker. O jantar vai arrecadar fundos
para a NSPCC.
Apresentação do Tom Wheatcroft Troféu para o "Prof" pela
atual titular Murray Walker.
Homeward
Bound
14 mar 2002 (Bologna) - A Williams-Renault FW16B em que o
inesquecível Ayrton Senna da Silva perdeu a vida já foi liberada para Williams
Grand Prix Engineering pela magistratura italiana.Ayrton Senna morreu em 14,17
em 01 de maio de 1994 depois que seu carro desviou do circuito, durante o GP de
San Marino, e colidiu com um muro de concreto.
Uma
estrela chamada Ayrton Senna
Ayrton Senna da Silva - um dos maiores pilotos de corrida de todos
os tempos - perdeu a vida em Imola em 01 de maio de 1994. No
entanto, ele sempre foi um homem de extraordinário talento como personagem e
que o seu legado continua vivo, não apenas nas memórias daqueles que
testemunharam o seu talento na pista, mas como um exemplo para jovens de todo o
mundo, de compaixão, dedicação e integridade.
Agora você pode
apreciar o filme mais completo já feito sobre o "filho" do Brasil
amado, em uma homenagem oficial completa para sua vida e carreira.
Este vídeo é baseado em dois filmes que abrangem sua vida direita
até Ímola, em Maio de 1994, além de reminiscências posteriores e insights
pessoais de sua família, amigos, colegas, adversários, mentores, colegas e
gerentes. Grande
parte do programa foi gravado no seu "paraíso" pessoal - a gloriosa
Angra dos Reis.
Abrange também os princípios de sua vida consagrados na Fundação
Ayrton Senna.Senna revela, em suas próprias palavras, sua abordagem meticulosa
profissional, suas táticas para alcançar a aptidão física e mental, seus
pensamentos sobre a natureza da concorrência, em seu país e o preço da fama,
sobre os riscos do esporte, a sua fé profunda, os momentos controversos e os
valores familiares profundas que nortearam toda a sua vida.
Imola
'94 Senna vídeo no carro
Recebemos muitos e-mails sobre o acima. Câmera
de Senna no carro parou de funcionar, de acordo com fontes oficiais, 1,4
segundos antes do impacto.
O carro está ainda na
pista quando o vídeo termina. Portanto, a evidência mais
importante que teria contribuído para a compreensão do acidente está faltando.
Imola e última volta, Senna é destaque no vídeo:
FIA
comentário Temporada de 1994
Este vídeo deveria estar disponível a partir de pontos de venda a
maioria dos desportos motorizados.
