Revista Manchete
28 de janeiro de 1995
FONTE PESQUISADA
Ayrton Senna: A vítima da máquina. Manchete, Rio de Janeiro, nº 2234, 28 de janeiro 1995.
segunda-feira, 31 de agosto de 2015
sexta-feira, 28 de agosto de 2015
Fotos Edifício Onde Funcionava a Empresa de Ayrton Senna
Ayrton Senna não foi apenas
um grande piloto de F1, mas também um bem sucedido homem de negócios.
De seu escritório em São Paulo , ele negociava
contratos e se reunia com empresários, que estampavam em seus produtos a marca
“ Ayrton Senna”.
Um dos edifícios mais
simbólicos de Santana, o Centro Empresarial Vari, situado na rua Doutor Olavo
Egídio, 287, sediou escritórios de Ayrton Senna. É um prédio azul
espelhado sobre o qual está um heliponto.
Fotos do edifício Vari, o moderno prédio empresarial construído por Ayrton no coração
do bairro de Santana. O prédio tem um heliponto.
Fotos Google Maps
Edifício Funcionava Empresa
de Ayrton Senna
Assista o vídeo:
O Edifício Vari, onde funcionava a empresa de Ayrton Senna, localizado em Santana (local de onde veio Senna e que o campeão viveu na infância), na cidade de São Paulo. Esse edifício comercial tinha heliponto e foi construído por Ayrton Senna.
Ayrton Senna mostrando os
lugares que fazem parte de sua história na cidade de São Paulo, sua cidade
natal
Assista o vídeo:
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
SPINASSÉ, Andrei. Vinte anos após sua
morte, Senna ainda faz parte da rotina de São Paulo. Disponível em: <http://www.esportividade.com.br/vinte-anos-apos-sua-morte-senna-ainda-faz-parte-da-rotina-de-sao-paulo/>.
Acesso em: 28 de agosto 2015.
RODRIGUES, Ernesto. Ayrton, o herói revelado. Edição 1. Rio de Janeiro: Editora
Objetiva, 2004.
FACEBOOK OFICIAL AYRTON SENNA - Disponível
em: <https://www.facebook.com/oficialayrtonsenna/photos/pb.144804135696347.-2207520000.1440702701./342425732600852/?type=3&theater>.
Acesso em: 28 de agosto 2015.
quinta-feira, 27 de agosto de 2015
Adriane Galisteu Desabafa: "A vida foi injusta comigo lá atrás, puxou o meu tapete e pode puxar de novo a qualquer momento"
Folha de São Paulo – 27 de Agosto de 2015
"Eu tenho que ser muito
feliz. A vida foi injusta comigo lá atrás, puxou o meu tapete e pode puxar de
novo a qualquer momento. Então: tem que temer a vida. Ser feliz que é a minha
obrigação: eu tenho família, muita gente que me ama e nunca, nunca vou parar de
trabalhar"
FONTE PESQUISADA
KRAMER, Renato. 'Eu não sabia do tamanho do
Senna', diz Adriane Galisteu, ex-namorada do piloto. Disponível em: <http://f5.folha.uol.com.br/colunistas/renatokramer/2015/08/1674380-eu-nao-sabia-do-tamanho-do-senna-diz-adriane-galisteu-ex-namorada-do-piloto.shtml>.
Acesso em: 27 de agosto 2015.
quarta-feira, 26 de agosto de 2015
Cliques da Infância de Ayrton Senna
Em casa
Pequeno Ayrton em 1965 em sua casa no Bairro Jardim São Paulo
Ayrton Senna foi criado na
Zona Norte, na Serra da Cantareira, onde dividia o quarto com seu irmão
Leonardo.
Era dali que ia para o colégio e para o autódromo, cruzando toda a cidade de São Paulo para correr de kart, em Interlagos.
Viagens que, na maioria das vezes, eram feitas com ele dirigindo o carro para chegar mais rápido.
Um dos motoristas contratados para levá-lo não ficou muito tempo no emprego: “Por que vou continuar motorista se o garoto é quem dirige?”
Era dali que ia para o colégio e para o autódromo, cruzando toda a cidade de São Paulo para correr de kart, em Interlagos.
Viagens que, na maioria das vezes, eram feitas com ele dirigindo o carro para chegar mais rápido.
Um dos motoristas contratados para levá-lo não ficou muito tempo no emprego: “Por que vou continuar motorista se o garoto é quem dirige?”
Ayrton Senna na infância em 1962
Desde muito pequeno Ayrton
gostava de brincar com o triciclo, mas não da maneira convencional.
Ele inventava maneiras de debruçar sobre o triciclo, virava o guidão para alcançar melhor e saía correndo pela casa.
Parece desconfortável, mas dá pra ver a carinha de felicidade.
Ele inventava maneiras de debruçar sobre o triciclo, virava o guidão para alcançar melhor e saía correndo pela casa.
Parece desconfortável, mas dá pra ver a carinha de felicidade.
Foto de 1963
Um botijão de gás coberto,
uma bacia com água em cima e estava pronto o “altar” para o batizado das
bonecas das meninas.
Aqui, num sábado à tarde, está batizando a boneca da irmã.
Ayrton está com uma batina improvisada e uma “Bíblia” na mão representando o padre.
O amiguinho dele está de coroinha segurando a vela. Ás vezes eles revezavam entre padre e coroinha.
Aqui, num sábado à tarde, está batizando a boneca da irmã.
Ayrton está com uma batina improvisada e uma “Bíblia” na mão representando o padre.
O amiguinho dele está de coroinha segurando a vela. Ás vezes eles revezavam entre padre e coroinha.
Ayrton Senna na infância em 1963
Esse é o primeiro carrinho
que ele ganhou.
Brincava muito com ele.
Tinha até buzina e uma inscrição no para-choque que dizia: “Carona, só de saia justa”.
Brincava muito com ele.
Tinha até buzina e uma inscrição no para-choque que dizia: “Carona, só de saia justa”.
Bicicleta amarela tornou-se
inesquecível para Ayrton
Essa bicicleta verde e
amarela tem história.
Um dia apareceu um garoto na porta de casa e disse que teria vindo buscar a bicicleta que Ayrton havia prometido.
Segundo o garoto Ayrton teria prometido dar a bicicleta a ele no final do ano.
O menino foi embora feliz da vida.
Um dia apareceu um garoto na porta de casa e disse que teria vindo buscar a bicicleta que Ayrton havia prometido.
Segundo o garoto Ayrton teria prometido dar a bicicleta a ele no final do ano.
O menino foi embora feliz da vida.
Ayrton Senna na infância em 1965
Como muitas crianças ele não
parava.
Dava um jeito de sair de casa (às vezes pela grade da janela), pulava o portão e ia para a rua brincar.
Dava um jeito de sair de casa (às vezes pela grade da janela), pulava o portão e ia para a rua brincar.
Fazenda
Na fazenda, ele está em cima
do carro de boi com a irmã.
Não perdia a oportunidade de uma aventura.
Não perdia a oportunidade de uma aventura.
Escola
Ayrton sempre fazia tudo
correndo. Na escola, ele prestava bastante atenção na aula para não ter que
estudar muito em casa e aproveitar o tempo para outras coisas.
Bicho-preguiça
Durante uma viagem a Goiás em uma parada num posto de gasolina, havia uma mãe
preguiça com seu bebê. Viviane ficou observando o filhotinho e Ayrton ficou
segurando na pata da preguiça. As crianças ficaram encantadas em ver esse
animal de perto.
Carro da família
Mesmo muito pequeno Ayrton
gostava de dirigir esse carro, em pequenas distâncias, é claro.
Pra conseguir, ele sentava bem na ponta do banco, esticava as pernas para alcançar os pedais e enxergava por dentro da direção.
Pra conseguir, ele sentava bem na ponta do banco, esticava as pernas para alcançar os pedais e enxergava por dentro da direção.
Kart na rua
Sr. Milton pegava o caminhão colocava a molecada e os karts e levava todos para
correr nas ruas asfalta
Primeiro kart de Ayrton Senna
FONTE PESQUISADA
AYRTON SENNA - Infância. Disponível em:
<http://www.ayrtonsenna.com.br/historias/fora-das-pistas/infancia/>.
Acesso em: 26 de agosto 2015.
terça-feira, 25 de agosto de 2015
segunda-feira, 24 de agosto de 2015
Quando Tiraram Ayrton do Carro, Não Parava de Jorrar Sangue; Uma Coisa Terrível
CELSO ITIBERÊ, do Rio de Janeiro, em depoimento a GABRIEL CURTY
Jornalista, cobriu a F1 por
mais de 10 anos e estava em Ímola em 1994
Revista Warmup
Edição 49 - Abril/2014
O fim de semana de San Marino
foi algo que não vai se repetir nos próximos dois séculos. Na sexta-feira, nós
tivemos o acidente do Barrichello, gravíssimo. O carro pegou a zebra, voou e
caiu muito feio no chão. E o Barrichello não sofreu, em relação ao tamanho do
acidente, praticamente nada. Se você perguntar isso a ele, ele vai dizer:
“Olha, eu não lembro nada, mas que o choque foi forte, foi”. Foi uma pancada
terrível. Aí, no sábado, teve o acidente do Ratzenberger, que morreu. E foi aí
que o Ayrton começou a mudar.
Ele foi o primeiro a ir atrás do acidente, ele foi ao local, ele viu, ele analisou o carro e a situação. E quando voltou, falou com o pessoal da segurança, inquieto. Depois disso voltou ao paddock. Eu estava esperando nos boxes. Quando passou por mim, deu apenas um aceno e disse: “Não vou falar agora”. Aí eu fui o acompanhando até o motorhome da Williams.
Lá dentro, atrás de onde ficavam os carros, tinha um cubículo, uma espécie de quartinho, com uma cama de solteiro. Ele foi pra lá e, mais uma vez, tentei falar com ele. Eu disse que iria esperá-lo. Ficou lá, com a porta fechada, cerca de uma hora e meia; não recebeu ninguém da equipe, não recebeu absolutamente ninguém. Quando saiu, ele simplesmente passou e disse: “eu não vou correr”.
Foi aí que teve todo o buchicho: a equipe dizendo que ele precisava correr, ele alegando que não tinha segurança e que a situação era complicada. Quando os treinos acabaram, o Ayrton ainda tinha a decisão formada de que não correria. Então teve o jantar com os amigos. Lá estavam o Galvão e outros mais próximos da Williams e do Ayrton. E lá foi dito que o Ayrton não poderia deixar de correr, que os acidentes eram inerentes ao automobilismo e tal, e ele argumentava que a pista era complicada e que poderia ocorrer algo de mais grave. Por fim, ele decidiu que iria correr.
No domingo, o Ayrton chegou ao autódromo de um jeito... gelado. Não falava nada, estava absolutamente concentrado e triste. Aí aconteceu aquela famosa cena que eu vi de perto quando estava na frente do boxe da Williams: percebi que o Ayrton chegou nos boxes com grande antecedência – geralmente eles chegam meia hora antes da corrida. Lá estavam eu e um cinegrafista da Rede Globo, e a gente viu aquele ritual que já foi mostrado muitas vezes, quando ele fez uma espécie de despedida com o carro. Ele olhava para a Williams, passava a mão no aerofólio, ia até o bico, voltava ao aerofólio, para a frente e fechava o olho. Parecia uma mistura de concentração com um certo tipo de respeito com o carro. Ele entrou no carro e foi pro grid.
Ele passou a fazer gestos que não eram habituais; todo piloto tem sua marca no grid. E a marca do Ayrton era ficar imóvel, de capacete, sempre com o olhar fixo. Mas dessa vez foi diferente: ele tirou o capacete, fez um procedimento totalmente diferente daquele que a gente estava acostumado a vê-lo fazer.
Quando aconteceu o acidente na Tamburello, eu estava na sala de imprensa, acompanhando pela televisão. E lá eu estava com um amigo meu, Nestore Morosini, de ‘La Gazzetta
dello Sport', que virou para mim e disse: “Esse acidente foi grave, muito
grave. Acho que o Ayrton vai ficar muito mal”. Ouvindo isso, vendo o Ayrton
ali, parado, me deu uma sensação estranha. Eu saí que nem um louco para a
pista. Fui correndo para a curva Tamburello, correndo muito. Quando eu estava
chegando, a segurança já havia bloqueado a passagem.
No meio do caminho, encontrei outro grande amigo italiano, fotógrafo da ‘Autosprint’, Angelo Orsi, que também era amigo do Ayrton. Ele me parou: “Não vá até lá. A situação é muito grave. Eu estava na Tamburello, fiz todas as fotos, desde a hora em que o carro saiu da pista, até o momento em que ele foi atendido e o tiraram do carro. E vou te dizer: não vou permitir que a ‘Autosprint’ publique essas fotos. Elas são de uma violência incrível. Nem tenho condições emocionais de te dizer o que aconteceu. Só te digo que, quando tiraram o Ayrton do carro, não parava de jorrar sangue; uma coisa terrível”.
Descobri, então, que ele estava indo para o hospital de Bolonha. Não hesitei, peguei meu carro e fui para lá também. E, para ser sincero, não lembro de nada dessa hora até a hora em que cheguei no hospital. A emoção era muito grande. No hospital, a coisa ficou ainda mais dramática: a médica italiana reuniu todos os jornalistas que estavam lá e informou: “A situação é gravíssima, houve uma fratura craniana e os ossos da cabeça estão todos quebrados. Resta apenas esperar o coração parar de bater, algo que ainda pode demorar já que ele tem um físico de atleta”. Ponto final.
Eu diria que o acidente não marcou só a minha carreira, mas, sim, a vida de todos que acompanhavam o automobilismo, viviam o dia-a-dia, cobriam todos os GPs e que viam o Senna nas corridas e nos testes. O acidente de Ímola e a morte do Ayrton foram um choque tão grande que transformou a todos nós. Ayrton era mais do que um piloto para o Brasil: ele era um vingador, aquele homem que era acompanhado pelo país todo o momento em que chegava à pista. E ele respondia com grande autoridade e correspondia toda a confiança que lhe era depositada. Era mais que cobrir um piloto: era cobrir um ídolo, um sujeito que o Brasil todo queria saber cada mínima coisa que acontecia com ele. Sem o Ayrton, acabou aquela coisa mística que estava ali o tempo todo. De repente, ficou um vazio enorme para nós todos, uma tristeza enorme em nossos corações. Foi uma coisa terrível para nós todos como pessoas e como profissionais”.
Ele foi o primeiro a ir atrás do acidente, ele foi ao local, ele viu, ele analisou o carro e a situação. E quando voltou, falou com o pessoal da segurança, inquieto. Depois disso voltou ao paddock. Eu estava esperando nos boxes. Quando passou por mim, deu apenas um aceno e disse: “Não vou falar agora”. Aí eu fui o acompanhando até o motorhome da Williams.
Lá dentro, atrás de onde ficavam os carros, tinha um cubículo, uma espécie de quartinho, com uma cama de solteiro. Ele foi pra lá e, mais uma vez, tentei falar com ele. Eu disse que iria esperá-lo. Ficou lá, com a porta fechada, cerca de uma hora e meia; não recebeu ninguém da equipe, não recebeu absolutamente ninguém. Quando saiu, ele simplesmente passou e disse: “eu não vou correr”.
Foi aí que teve todo o buchicho: a equipe dizendo que ele precisava correr, ele alegando que não tinha segurança e que a situação era complicada. Quando os treinos acabaram, o Ayrton ainda tinha a decisão formada de que não correria. Então teve o jantar com os amigos. Lá estavam o Galvão e outros mais próximos da Williams e do Ayrton. E lá foi dito que o Ayrton não poderia deixar de correr, que os acidentes eram inerentes ao automobilismo e tal, e ele argumentava que a pista era complicada e que poderia ocorrer algo de mais grave. Por fim, ele decidiu que iria correr.
No domingo, o Ayrton chegou ao autódromo de um jeito... gelado. Não falava nada, estava absolutamente concentrado e triste. Aí aconteceu aquela famosa cena que eu vi de perto quando estava na frente do boxe da Williams: percebi que o Ayrton chegou nos boxes com grande antecedência – geralmente eles chegam meia hora antes da corrida. Lá estavam eu e um cinegrafista da Rede Globo, e a gente viu aquele ritual que já foi mostrado muitas vezes, quando ele fez uma espécie de despedida com o carro. Ele olhava para a Williams, passava a mão no aerofólio, ia até o bico, voltava ao aerofólio, para a frente e fechava o olho. Parecia uma mistura de concentração com um certo tipo de respeito com o carro. Ele entrou no carro e foi pro grid.
Ele passou a fazer gestos que não eram habituais; todo piloto tem sua marca no grid. E a marca do Ayrton era ficar imóvel, de capacete, sempre com o olhar fixo. Mas dessa vez foi diferente: ele tirou o capacete, fez um procedimento totalmente diferente daquele que a gente estava acostumado a vê-lo fazer.
Quando aconteceu o acidente na Tamburello, eu estava na sala de imprensa, acompanhando pela televisão. E lá eu estava com um amigo meu, Nestore Morosini, de ‘
No meio do caminho, encontrei outro grande amigo italiano, fotógrafo da ‘Autosprint’, Angelo Orsi, que também era amigo do Ayrton. Ele me parou: “Não vá até lá. A situação é muito grave. Eu estava na Tamburello, fiz todas as fotos, desde a hora em que o carro saiu da pista, até o momento em que ele foi atendido e o tiraram do carro. E vou te dizer: não vou permitir que a ‘Autosprint’ publique essas fotos. Elas são de uma violência incrível. Nem tenho condições emocionais de te dizer o que aconteceu. Só te digo que, quando tiraram o Ayrton do carro, não parava de jorrar sangue; uma coisa terrível”.
Descobri, então, que ele estava indo para o hospital de Bolonha. Não hesitei, peguei meu carro e fui para lá também. E, para ser sincero, não lembro de nada dessa hora até a hora em que cheguei no hospital. A emoção era muito grande. No hospital, a coisa ficou ainda mais dramática: a médica italiana reuniu todos os jornalistas que estavam lá e informou: “A situação é gravíssima, houve uma fratura craniana e os ossos da cabeça estão todos quebrados. Resta apenas esperar o coração parar de bater, algo que ainda pode demorar já que ele tem um físico de atleta”. Ponto final.
Eu diria que o acidente não marcou só a minha carreira, mas, sim, a vida de todos que acompanhavam o automobilismo, viviam o dia-a-dia, cobriam todos os GPs e que viam o Senna nas corridas e nos testes. O acidente de Ímola e a morte do Ayrton foram um choque tão grande que transformou a todos nós. Ayrton era mais do que um piloto para o Brasil: ele era um vingador, aquele homem que era acompanhado pelo país todo o momento em que chegava à pista. E ele respondia com grande autoridade e correspondia toda a confiança que lhe era depositada. Era mais que cobrir um piloto: era cobrir um ídolo, um sujeito que o Brasil todo queria saber cada mínima coisa que acontecia com ele. Sem o Ayrton, acabou aquela coisa mística que estava ali o tempo todo. De repente, ficou um vazio enorme para nós todos, uma tristeza enorme em nossos corações. Foi uma coisa terrível para nós todos como pessoas e como profissionais”.
FONTE PESQUISADA
CURTY, Gabriel. 20 nos 20: Celso Itiberê. Disponível
em: <http://revistawarmup.grandepremio.uol.com.br/edicoes/49/20-nos-20-celso-itibere.shtml>.
Acesso em: 24 de agosto 2015.
Entrevista Ayrton Senna Otimista Com a Temporada de 1988 e Fala Sobre a Compra de Seu Jato
Reginaldo Leme entrevista
Ayrton Senna
TV Globo - Vídeo de 1988
domingo, 23 de agosto de 2015
'Quando Senna Entrava em um Lugar, o Ambiente Mudava', Jo Ramirez
Transcrição do Vídeo
Era uma pessoa realmente
especial. Tinha uma personalidade, um carisma,
uma eletricidade... Era uma pessoa que quando entrava em
um lugar, o ambiente mudava. Se você estavaem um Paddock da Fórmula
1: "E é o [piloto] Michael Schumacher...", chegasse Ayrton
Senna: "Oh! É Ayrton Senna". Algo inexplicável... era assim. Isso
é algo que se tem ou não se tem.
Entrevista Com Jo Ramirez, o engenheiro da fórmula 1, grande amigo de Ayrton Senna
Canal F1 Latin - 28 de abril de 2015
uma eletricidade... Era uma pessoa que quando entrava em
um lugar, o ambiente mudava. Se você estava
Entrevista Com Jo Ramirez, o engenheiro da fórmula 1, grande amigo de Ayrton Senna
Canal F1 Latin - 28 de abril de 2015
Jo Ramirez e Ayrton Senna
Jo Ramirez (com o boné do Banco Nacional, patrocinador de Senna ) e Ayrton Senna
Jo Ramirez e Ayrton Senna
Jo Ramirez e Ayrton Senna
Jo Ramirez e Ayrton Senna
sábado, 22 de agosto de 2015
Adriane Galisteu Fala da Vida Depois da Morte de Ayrton Senna - Vídeo
Adriane Galisteu falou da
vida depois da morte de Ayrton Senna. 'Eu fiz o livro pra pagar conta, conta
que nem era minha, na verdade. Eu tinha 19 anos e tinha que cuidar da minha
mãe, do meu irmão'. Ela perdeu um irmão para a AIDS em 1996. Galisteu garantiu
que não tinha dimensão do tamanho de Ayrton Senna e afirmou que, depois de sua
morte, recebeu ajuda de muitos 'anjos'. Sobre ser 'abandonada' pela família do
piloto no velório, Adriane Galisteu ponderou que não pode julgar os familiares
de Senna, porque numa situação como aquela se perde o chão.
Publicada: 21/08/2015
Programa Mariana Godoy Entrevista - RedeTV!
sexta-feira, 21 de agosto de 2015
Alain Prost Revela Que Cogitou Ser Chefe de Senna: "Seria Engraçado"
20/08/2015 09h57 -
Atualizado em 20/08/2015 10h58
Em entrevista à revista oficial
da FIA, tetracampeão mundial conta que sondou ídolo brasileiro sobre
possibilidade de ser seu piloto, quando planejava montar equipe Prost
Por GloboEsporte
Paris, França
Senna e Prost em revista "Auto" (Foto: Reprodução)
Imagine uma equipe chamada
“Prost” tendo Ayrton Senna como
principal piloto. A combinação entre os nomes que protagonizaram a maior
rivalidade da história da Fórmula 1 teria chances de virar realidade, não fosse
o acidente fatal com o ídolo brasileiro em Ímola, em 1994. Quem garante é o
próprio francês Alain Prost.
Em entrevista à revista “AUTO”, da Federação Internacional de Automobilismo, o
tetracampeão mundial refletiu sobre sua carreira na categoria e revelou que
dias antes do fatídico GP de San Marino sondou o antigo rival sobre a
possibilidade de comandá-lo em uma equipe. Mal sabia Senna que, naquela época,
o "Professor", aposentado, já estava negociando a compra da Ligier,
que viraria "Prost" três anos depois.
- Engraçado... Talvez uma
semana antes do acidente nós estávamos conversando no telefone e eu disse ao
Ayrton: “Sabe, seria engraçado se um dia eu tivesse uma equipe e você pudesse
ser meu piloto”. E nós rimos disso. Naquela época eu já estava negociando a
compra da Ligier, no começo de 94. Seria fantástico, definitivamente -
confessou.
Alain Prost como chefe da equipe Prost, no GP da França de
1997 (Foto: Getty Images)
Inimigos declarados nas
pistas, Prost e Senna se tornaram amigos fora dela pouco antes do francês se
aposentar. O episódio do GP da Austrália que encerrou a temporada de 1993 foi
simbólico. Na corrida que marcou a última apresentação do “Professor” na F-1 e
a última vitória do brasileiro, o tricampeão chamou o rival para ficar com ele
no degrau mais alto do pódio. Era o começo de uma relação de amizade, tão
intensa quanto rápida, interrompida pela tragédia de maio de 1994.
- Nosso relacionamento foi excepcional, especialmente comparado a quando estávamos correndo! E garanto que nossa relação seria muito, muito boa se Ayrton ainda estivesse conosco. Não há dúvidas disso – disse Prost demonstrando sentimento de carinho, segundo a revista.
- Nosso relacionamento foi excepcional, especialmente comparado a quando estávamos correndo! E garanto que nossa relação seria muito, muito boa se Ayrton ainda estivesse conosco. Não há dúvidas disso – disse Prost demonstrando sentimento de carinho, segundo a revista.
Alain Prost e Ayrton Senna fazendo as pazes no GP da
Austrália de 1993 (Foto: Getty Images)
A equipe Prost só virou
realidade em 1997. O projeto durou até 2001. Nesse período, foram 83 GPs
disputados e três pódios, dois com o francês Olivier Panis e um com o italiano
Jarno Trulli - nenhuma vitória. O tetracampeão mundial garante não ter muita
saudade desse período. Segundo o “Professor”, ter tido uma equipe de Fórmula 1
foi o “grande erro” de sua vida.
- Três meses depois de eu
começar a equipe tivemos alguns bons resultados e quase vencemos uma corrida.
Mas aos meus familiares e amigos próximos eu dizia “Estou morto”. Eu sabia
desde o começo, eu sabia... Conhecia muito bem a Fórmula 1, conhecia muito bem
o país. Foi meu grande erro. Se eu cometi um erro, foi este. Seria muito melhor
não ter feito isso. Deveria ter desistido no último minuto. Dois dias antes de
assinar o contrato eu não queria mais, mas tínhamos um projeto com a Peugeot e
um contrato de cinco anos de motores grátis e muito desenvolvimento. Eles voltaram
dois dias antes de eu assinar e passou a ser apenas três anos e eu tinha que
pagar pelo motor. No fim, fiquei feliz em parar.
Olivier Panis no GP do Brasil de 1997, primeiro pódio da
equipe Prost (Foto: Getty Images)
Curiosamente, apesar da
experiência ruim com a equipe própria na F-1, Prost voltou a se aventurar
recentemente no meio. Consultor da montadora francesa Renault, o tetracampeão
mundial fundou, em parceria com o compatriota Jean Paul Driot, dono da DAMS, a
equipe "e.dams", para competir na Fórmula E, recém-criado campeonato
de carros elétricos da FIA, onde dividem as responsabilidades de direção e
chefia do time. E em apenas um ano, o novo projeto tem tido mais sucesso do que
a primeira empreitada: a e.dams foi campeã do Mundial de Equipes da categoria
na temporada de estreia.
Alain Prost, chefe da equipe e.dams, com o troféu da Fórmula
E em Londres (Foto: Divulgação)
FONTE PESQUISADA
GLOBO ESPORTE - Alain Prost revela que
cogitou ser chefe de Senna: "Seria engraçado". Disponível em: <http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2015/08/alain-prost-revela-que-cogitou-ser-chefe-de-senna-seria-engracado.html>.
Acesso em: 20 de agosto 2015.
