Sucesso de Ayrton Senna no Kart Reportagens EM CONSTRUÇÃO

O maior piloto da história do automobilismo, Ayrton Senna, ganhou tudo por todas as categorias que passou e fez bastante sucesso. Aqui uma reunião de reportagens sobre o sucesso dele no Kart, a escola do automobilismo, a categoria inicial. 

Ayrton Senna o mais rápido na 100cc

O Globo – 29 de Julho de 1979

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Ayrton Senna é vice-campeão na mudança do regulamento

O Globo, 24 de Setembro de 1979

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O Globo, 28 de julho de 1979

FONTE PESQUISADA

O Globo, 29 de Julho de 1979, Matutina, Esportes, página 41

O Executivo da TecToy Stefano Arnhold fala sobre Ayrton Senna e o game que o piloto lançou com a Sega - Vídeo

Stefano Arnhold conta histórias curiosas sobre Ayrton Senna. No começo da década de 90 o piloto recebeu o convite das empresas Sega e TecToy a fim de lançar um game inspirado nele. O executivo salientou o profissionalismo de Senna e manifestou seu choque ao defrontar-se com a adoração dos japoneses pelo ídolo brasileiro.

Vídeo da UOL publicado em 28/07/2010 às 15h13

Tags: reportagem , entrevista , games , jogos , game , jogo , videogame , ayrton senna , mônica , megadrive ,mega drive , master system , tectoy , jogos e entretenimento , tec toy , jogos brasileiros , ayrton senna's super monaco gp ii , stefano arnhold , mônica no castelo do dragão , estrelinha mágica

Ayrton Senna Top Gear Tribute Legendado

O programa automotivo britânico Top Gear, merecidamente um dos mais cultuados internacionalmente pelo aficionados por carros, fez um emocionante documentário retratando os momentos mais brilhantes (muitos, por sinal) da carreira do piloto brasileiro Ayrton Senna.

Nesse episodio do Top Gear, esta presente um dos maiores feitos da carreira de Ayrton Senna, quando em Donington, no ano de 1993, numa prova realizada numa pista levemente molhada, o piloto larga muito mal, cai para a 5ª posição, mas em 40 segundos ultrapassa os 4 pilotos que estavam em sua frente, mesmo a bordo de um carro inferior tecnicamente.

Veja os impressionantes depoimentos de Martin Brundle, Jeremy Clarkson, David Coulthard e vários pilotos atuais da F1.

Programa feito por quem mais entende de fórmula 1.

Ayrton Senna, Um Piloto Nato

Ayrton Senna era o tipo do piloto nato. Mesmo não conhecendo o circuito, em apenas algumas voltas já conseguia tempos próximos do recorde, adaptando-se com muita facilidade a qualquer pista.

O Rei do Aeromodelo e da Pole Position

04/11/2010 às 1:43

Veja - veja.abril.com.br

Numa ensolarada manhã de sábado, dezembro de 1984, o magro e um tanto circunspecto piloto de Fórmula 1, que acabara de anunciar que defenderia a mítica equipe da Lotus em 1985, Ayrton Senna franzia a testa ao saber que havia um jornalista dentro do estacionamento do kartódromo de Interlagos. De imediato avisou: “Pode tirar uma foto mas, desculpe, não vou falar nada.”

Senna com sua "pipa" 

Eram as primeiras férias de Senna na Fórmula 1 e ele acabara de comprar suas mais novas máquinas, três aeromodelos com controle remoto, um deles um helicóptero. Por algumas horas, ele não tirava os olhos dos brinquedos enquanto fazia manobras radicais, subindo e descendo o mais rápido que podia. Ficou um tanto inibido com a minha presença, absolutamente casual -  morava a 400 metros da entrada principal do kartódromo e passava por ali a caminho da casa da minha irmã e, ao perceber a forte movimentação, decidi entrar. Cansou, se irritou com a minha permanência ali e resolveu ir embora.

Senna era apaixonado por aeromodelismo

Além de ter a sorte de flagrar o futuro tricampeão num momento especial, um dos privilégios que tive foi ver ao vivo algumas dezenas de classificações para a pole position – matéria em que Senna era mestre, num tempo em que se usavam os pneus mais rápidos, o motor mais forte, o melhor acerto aerodinâmico para ganhar velocidade. O resultado quase sempre era um uníssono som de surpresa e admiração seguido por palmas de pelo menos quatro centenas de jornalistas na sala de imprensa de um autódromo pelo mundo.

As corridas de Senna eram espetaculares, mas as classificações eram ainda mais. A impressão é que ninguém respirava enquanto Ayrton acelerava e pulverizava retas e engolia as curvas, por mais travadas que fossem, em busca da sua flying lap – volta voadora. Largou na primeira posição 65 vezes em 161 GPs disputados (só atrás de Michael Schumachaer, que tem 68 poles mas em 265 corridas (sem contar as duas últimas de 2010).

A capacidade que tinha em fazer com que carros ruins andassem rápido era a sua maior qualidade. Conseguia baixar o tempo guiando qualquer coisa. Assim se destacou rapidamente na Toleman, passando em seguida para a Lotus e depois McLaren. Mas não era simplesmente um dom, ele trabalhava muito. Em quase dois acompanhando corridas e testes de equipe pela Europa, quase sempre Ayrton era o primeiro a chegar no circuito e o último a sair, fosse para testar pneu, resistência do carro ou alguma certo de suspensão, sempre uma jornada monótona, animada para ele somente no  fim do dia na reunião com os engenheiros.

Um profissional obcecado e o piloto mais rápido que vi ao volante de um Fórmula 1.

(Por Silvio Nascimento)

FONTE PESQUISADA

NASCIMENTO, Silvio. O rei do aeromodelo e da pole position. Disponível em: <http://veja.abril.com.br/blog/veja-acompanha/gp-brasil-de-formula-1/o-rei-da-pole-position/>. Acesso em: 01 de setembro 2014.

Ayrton Senna no Heliporto Rumo a Suzuka 1989 GP do Japão - Vídeo Caseiro

Nesse vídeo caseiro feito por um fã em 1989, Ayrton Senna está chegando de carro no heliporto para tomar um helicóptero e ir rumo ao autódromo de Suzuka para o controverso GP do Japão 89. Aquele o qual Senna teve um título mundial de F1 garfado (roubado) pelo então presidente da FIA, Balestre. Embora muitos fãs já sabem dessa história, no final do post tem um resumo do que realmente aconteceu nesse dia.

Bom, no vídeo mostra ele sendo muito bem recebido no Japão, como de costume. Os japoneses nutriam uma enorme adoração por Ayrton. Ele está com aquele “uniforme” básico de sempre: camisa social (geralmente usava uma listrada e de cor clara), calça jeans (com o cintinho) e tênis branco. Isso quando não usava roupas dadas pelos patrocinadores. Como era um sujeito muito simples, não ligava muito para roupas e a aparência de um modo geral. Só mudaria tempos depois com a chegada de Adriane Galisteu em sua vida, além de se tornar um homem mais feliz e de bem com a vida, ele passou a cuidar das roupas, do visual, incentivado pela amada que pegava bastante no pé do campeão para ele se cuidar mais. E por falar nisso, o amigo e biografo francês, Lionel Froissart (autor do livro Ayrton Senna: Croisements d'une vie), até comentou sobre isso em uma recente entrevista. Perguntado se Senna era um cara que tinha amor ao dinheiro e luxo, ele respondeu não. Descrevendo o brasileiro como um homem simples: “Absolutamente não. Ele estava sempre mal vestido, com meias brancas e roupas velhas. O oposto de Alain (Prost, ex-piloto e antigo rival, biografado também por Froissart). Ele tinha seus brinquedos, seus aviões controlados por rádio, seu jato, seu helicóptero, carros, incluindo um Honda NSX, algumas coisas, mas não gostava de luxo. No entanto, ele gostava de sua fabulosa mansão em Angra dos Reis e tinha construído uma fazenda modelo a 100 km de São Paulo, que infelizmente não aproveitou muito.” Fora a mansão do Algarve em Portugal.

Por influencia de Adriane, Senna passou a cuidar mais de seu visual, porém não abandonando totalmente seu look antigo. Uma vez ou outra ele ainda era visto com suas camisas listradas ou xadrez, calça jeans e tênis. Mas a partir do final do ano de 1993 ele frequentemente passou a andar muito bem vestido, alternando roupas e estilos, como nas imagens abaixo do final de 93 e 94 (Lembrando também que Senna estava abrindo negócios, se tornando um grande empresário, então ele concordou com Adriane que deveria mudar sua imagem para passar uma boa impressão):

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O controverso GP do Japão 1989

Prost joga carro em Senna 

Jean-Marie Balestre era um dirigente extremamente autoritário e ficou famoso pelo episódio envolvendo Ayrton Senna e Alain Prost no Grande Prêmio do Japão de 1989. Entendam a história:

Tudo começou no dia 22 de outubro do referido ano. O Grande Prêmio do Japão disputado no tradicional circuito de Suzuka, com Senna e Prost brigando pelo título e Senna precisava vencer pra levar a decisão para a última etapa, o Grande Prêmio da Austrália. Nas voltas finais da corrida - restando cerca de 5 ou 6 -, Senna força a ultrapassagem por dentro da chicane onde fica a antepenúltima curva antes da reta dos boxes. Prost, percebendo a manobra de Senna, joga propositalmente seu carro em cima dele. Os dois batem e ficam parados na chicane. Prost sai do carro, mas Senna insiste em continuar. Dez fiscais de prova ajudam Senna a voltar, empurrando o carro pra trás, e depois pra frente, na direção da chicane. Aí começa a polêmica: Senna volta à pista pela chicane, o que seria proibido por se tratar de um atalho, mas o regulamento não deixava isso tão claro, pois não especificava exatamente em quais condições. O carro de Senna estava em uma posição que impossibilitaria a passagem dos outros pilotos por aquele trecho. No final, Senna vence a corrida mas nos bastidores é desclassificado, e o título acaba ficando com Prost, conterrâneo de Balestre. O que se seguiu foi uma série de acusações pra todos os lados. O que se comentava na imprensa brasileira na época era que Balestre queria dar o campeonato para seu conterrâneo Alain Prost e simultaneamente, dar um golpe fatal na carreira de Ayrton Senna, que acusava veementemente a FIA, então comandada por Balestre de manipular o campeonato. Ron Dennis, então chefe da Mclaren, declarou numa entrevista que estaria disposto a entrar na justiça comum, se fosse necessário, para tentar reaver a vitória de Ayrton Senna no Grande Prêmio do Japão. Balestre, então, ficou tão indignado que aplicou uma punição de seis meses com sursis a Ayrton Senna e ameaçou até a tirar a equipe McLaren da Fórmula 1, caso não houvesse uma retratação pública de Ayrton Senna e Ron Dennis perante à imprensa.

FONTE PESQUISADA

DRO, Pascal. La légende Ayrton Senna par Lionel Froissard. Disponível em: <http://classiccourses.hautetfort.com/archive/2014/04/28/lionel-mon-ami-ayrton-5357059.html>. Acesso em: 28 de setembro 2014.

GALISTEU, Adriane. Caminho das Borboletas. Edição 1. São Paulo: Editora Caras S.A., novembro de 1994. 

Jean-Marie Balestre. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Jean-Marie_Balestre>. Acesso em: 28 de setembro 2014.

Quatro Rodas: A Grande Corrida em Direção à Fórmula 1 - Novembro 1982

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Na última parte da entrevista fala sobre a disputada acirrada na Formula Ford 2000 entre Ayrton Senna e Calvin Fish, o primeiro grande rival de Senna nos bólidos (carros de corrida). Os dois eram muito amigos, mas depois de um protesto de Fish, por ter saído da pista, Senna passou a ignorá-lo e vencer o rival passou a ser uma motivação e questão de honra.  

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FONTE PESQUISADA

FERREIRA, Roberto. A grande corrida em direção à Fórmula 1. Quatro Rodas, São Paulo, edição 268, ano 23, p. 180 – 186. Novembro de 1982.

Pilotos 'Podem Vir do Jardim de Infância Agora e Dirigir' Um F-1, Diz Ex-Preparador de Senna

Publicado em 26/09/2014, 20:49 /Atualizado em 26/09/2014, 20:51

ESPN - ESPN.com.br

O esforço de Ayrton Senna para levantar o troféu do GP do Brasil de 1991

A imagem de Ayrton Senna quase desmaiando ao deixar sua McLaren é marcante. O então bicampeão da Fórmula 1 fez um esforço extremo para vencer pela primeira vez o GP do Brasil, em Interlagos, depois de perder as marchas de seu carro e ainda sofrer com câimbras. Ele mal conseguiu erguer o troféu no pódio.

Essa cena, porém, não acontecerá mais na categoria. Não na atual F-1.

Quem afirmou isso foi Josef Leberer, preparador físico de Senna na McLaren e amigo do brasileiro. Atualmente trabalhando na Sauber, o austríaco disse, em entrevista ao site da revista Autosport, que atualmente a F-1 não está nem perto do desgaste de décadas passadas.

"O que aconteceu aquele dia (em 1991) está longe de onde nós estamos agora. Estou certo de muitos dos atuais pilotos adorariam mostrar sua força como Senna fez, mas eles não precisam usar mais isso no carro. Os lados físico e mental estão muito diferentes. É muito mais fácil pilotar o carro agora. Os rapazes podem vir do jardim de infância agora e podem dirigir o carro. Do ponto de vista físico, nunca foi tão fácil como agora", garantiu Leberer.

O preparador físico lembra como Senna e Alain Prost, por exemplo, saíam dos carros após uma corrida e compara com hoje.

"É ótimo você poder ter juventude na F-1, mas eu lembro dos pilotos estando realmente exaustos, suando e quase desmaiando. Agora eles saem e algum deles nem mesmo suam", disse.

"Quando eu lembro antes de Senna e Prost, a demanda física era enorme. Eles tinham contusões em seus cotovelos, a dor das mudanças de marcha, dificuldades no pescoço. Era muito mais duro antes", encerrou Josef Leberer. 

*O nome correto do ex-fisioterapeuta de Ayrton é Joseph Leberer, com ph no final e não Josef. Na verdade o preparador físico de Ayrton era Nuno Cobra, Joseph era fisioterapeuta e nutricionista do campeão. Ele cuidava por exemplo de dores musculares. Especialista em massagens, deixava Ayrton novo em folha depois de horas dentro de um bólido de F1, ou quando o campeão se contundia. Era muito necessário em véspera de corrida, caso Senna viesse a ter um problema, uma contusão ou outro problema, ele deixava Senna pronto pra outra. Naquela época as corridas eram bem mas desgastantes do que hoje, como o fisioterapeuta disse nessa entrevista. O tricampeão tinha todos seus funcionários como amigo, e Leberer não era exceção. 

ASSISTA:

GP Brasil 1991 Vitória Ayrton Senna - Última Volta + Atendimento a Senna

FONTE PESQUISADA

Pilotos 'podem vir do jardim de infância agora e dirigir' um F-1, diz ex-preparador de Senna. Disponível em: <http://espn.uol.com.br/noticia/442900_pilotos-podem-vir-do-jardim-de-infancia-agora-e-dirigir-um-f-1-diz-ex-preparador-de-senna

>. Acesso em: 26 de setembro 2014.