Ayrton Senna foi até Bolonha para acertar acordo com a Ferrari. Foto: Ayrton Senna chegando a Pádua-Itália, no dia seguinte ao encontro, para o lançamento de um produto de sua marca.
Livro revela encontro secreto
de Ayrton Senna e Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, com a finalidade
de acertarem a transferência do piloto brasileiro para a equipe italiana, isso a
poucos dias da tragédia. Segundo também a obra, Ayrton preparou Adriane Galisteu
sobre a decisão e parece que não comunicou absolutamente nada ao restante da família.
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Ligação perigosa em Bolonha
Encontro com Luca di Montezemolo, quarta-feira, 27 de
abril de 1994
Em poucos minutos antes das
11 horas de quarta-feira, 27 de abril, o jato HS-125 800 de Ayrton Senna com
seu número de registro personalizado N125AS posou no aeroporto de Bolonha. Para
todos os efeitos, Senna estava chegando para o Grande Prêmio de San Marino, se
alguém estivesse interessado. Na realidade, ele foi para a casa de campo de
Bolonha de Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari.
O encontro com Montezemolo
foi planejado há muito tempo e o Grande Prêmio de San Marinho era a fachada
perfeita. Se Senna tivesse voado a Bolonha em qualquer outro dia, perguntas
teriam sido feitas e duas e duas logo teriam sido juntas no Williams HQ na
Inglaterra (acho que ele quis dizer que a equipe Williams deduziria que Senna e
Ferrari estariam negociando). Por assim dizer, ninguém desconfiou quando um
helicóptero o buscou da pista e o levou para a casa de Montezemolo.
A verdade era que Senna não
ficara impressionado com seus primeiros meses na equipe Williams. Ele só
concordou em se mudar para a Williams porque tinham o melhor carro e ele queria
muito ganhar o campeonato mundial novamente. Mas já não era o melhor carro (era
o Benetton-Ford) e, pior ainda, ele descobriu que a equipe não era executada
com os mesmos altos níveis aos quais ele estava acostumado na McLaren. Enquanto
a McLaren era uma operação altamente profissional, Williams, sem dinheiro, em
comparação, era o equivalente a uma operação de empresa familiar. Tudo na
Williams pareceu ser feito tão economicamente quanto possível com um olho na
linha inferior (eles economizavam bastante), exatamente o oposto de como a
McLaren era executada. Pior, Frank Williams e Patrick Head trataram Senna como
se ele fosse apenas outro empregado. Ron Dennis, apesar de todas as suas
falhas, tratava seus pilotos como pessoas muito especiais, e todas as suas
necessidades eram atendidas. Na Williams, Senna não encontrou nenhuma das suas
necessidades atendidas. Quando precisava de algo, como contratar um helicóptero
para levá-lo ao aeroporto, não havia ninguém para fazê-lo. Ele descobriu que
ainda estava pedindo para Jo Ramirez, seu velho responsável na McLaren, fazer
as coisas para ele. Senna agora percebeu por que Nigel Mansell tinha saído de
Williams no final de 1992. Ele confidenciou a amigos: "Está sendo difícil
para mim na Williams. É muito diferente da McLaren." Patrick Head e Frank
Williams estavam felizmente inconscientes de que Senna estava infeliz e já
pensava em sair.
Senna havia discutido seus
sentimentos sobre o seu novo time com Gerhard Berger, seu ex-companheiro de
equipe, e estava muito interessado em como a Ferrari era executada. Berger
disse que era executado da mesma maneira e com a mesma generosidade que a McLaren.
Os pilotos foram feitos para se sentir muito especiais e havia ainda mais
dinheiro disponível, especialmente porque Philip Morris começou a apoiar a
equipe e a marca Marlboro apareceu nos carros.
Senna também sabia que seu
antigo engenheiro de corrida na McLaren, Giorgio Ascanelli, dirigia-se para a
Ferrari em 1995. Senna tentou levar Ascanelli com ele para Williams, mas o
chefe da McLaren, Ron Dennis, o segurou no contrato e o deteve. Senna sentia-se
totalmente em casa trabalhando com Ascanelli e, apesar de continuar com o seu
novo engenheiro, David Brown, ele não acreditava que ele estivesse na mesma
classe de Ascanelli. Ascanelli tinha mais experiência e mais confiança - o
piloto e o engenheiro eram de igual status, e Ascanelli não tinha medo de dizer
a Senna quando ele estava errado e contradizê-lo. Ele até apelidou Senna de
"geniozinho" e não teve medo de chamá-lo assim na cara dele - e não
era de forma cordial. Brown era muito diferente e ele se distinguia de Senna em
tudo.
Senna tinha percebido que
chegou a Williams dois anos mais tarde. Na realidade, o carro era pobre, muito
mais lento do que Benetton de Michael Schumacher, e apenas sua habilidade e
pura bravura estavam o fazendo funcionar. Descartar os componentes eletrônicos
do Williams, necessário para as mudanças de regras de 1994, comprometeu
seriamente o desempenho do carro e o tornou muito difícil de pilotar.
Especificamente, tirar a suspensão ativa do carro, significava que tinha que
correr muito mais no limite. Ele colocou o carro na pole nas duas primeiras
corridas por pilotar fora de sua pele (fazendo um intenso esforço), assumindo
muitos riscos e literalmente fazendo o carro andar. Sua visão mais privada era
que o carro sem suspensão ativa era perigosamente instável. Ele disse: "Eu
lutei muito para poder finalmente sentar nesse carro. Ou eu não me adaptei ao carro
ou o carro não foi com a minha cara." " Melhor carro, melhor piloto",
pensou ele mesmo publicamente um dia, "eu não sei ". Na verdade, ele
sabia, ele não era.
Havia também a questão do
dinheiro. Williams estava pagando US $ 8 milhões por ano contra os US $ 16
milhões que ganhara com a McLaren em 1993. Isso comparado desfavoravelmente também
com a Ferrari pagando US $ 8 milhões para seu atual número um, Gerhard Berger
(um piloto infinitamente inferior a Senna); os $ 14 milhões que Prost ganhou em
1993 em Williams; e os US $ 12 milhões que Mansell ganhou em 1992.
Mas Senna tinha apenas ele
mesmo a culpa como ele havia se colocado em uma posição muito complicada, tendo
declarado, no meio de 1992, que ele pilotava para a equipe Williams até de
graça em 1993. Depois disso, ele teve pouco espaço para negociar quando se
tratava de seu salário para 1994. Daí Frank Williams se recusou a pagar-lhe o
salário de US$12 milhões por ano ou os US$14 milhões que ele pagava à Prost.
A melhor oferta foi de US$8 milhões, pegue ou deixe. Isso irritou Senna,
especialmente porque ele estava recebendo US$1 milhão por corrida pela
McLaren: US$16 milhões ao todo em 1993. Era uma oferta similar a Nigel
Mansell em 1992, que o fazia deixar Williams e isso também foi causado pelo
enorme US$ 14 milhões que a Williams concordou pagar a Prost.
Assim que se sentaram no sofá
estofado de Montezemolo, Senna queria falar sobre dinheiro. Montezemolo acenou
com os braços e indicou que a Ferrari combinaria seu salário na McLaren (o
mesmo que Senna recebia na McLaren). Senna ficou muito surpreso. O máximo que
ele esperava era que Montezemolo oferecesse US$12 milhões, mas não iria
discutir [claro].
Senna decidiu que queria
pilotar para Ferrari em 1995 e disse efetivamente a Montezemolo que encontraria
uma maneira de quebrar seu contrato com Williams, que expiraria em 1996, e se
mudar para a equipe italiana no final de 1994. Não era estranho Senna romper contratos.
Em 1984, no início de sua carreira, assinou um contrato de três anos com a
equipe Toleman e imediatamente quebrou depois de um ano para se mudar para o
Lotus e assumiu as consequências.
Mas não era apenas o dinheiro
que o influenciava. Ele encontrou um conflito crescente entre seu próprio
acordo como o importador brasileiro da Audi e seu próprio contrato para pilotar
um carro de Fórmula 1 com motor Renault. Audi era de propriedade da Volkswagen,
que eram concorrentes ferozes da Renault na Europa. Havia todo tipo de pressão
sobre Senna para pilotar carros da Renault e desistir de seus automóveis Audi
no Brasil. Senna sabia que a assinatura com a Ferrari eliminaria essa pressão.
Mas o motivo mais convincente
para mudar foi o desempenho do novo carro da Ferrari. Senna, sendo Senna,
examinou mais ou menos cada volta que ele havia conduzido na Williams e que
Berger tinha conduzido na Ferrari em 1994. Ele sabia que era, em média, meio
segundo, uma volta, mais rápido do que seu companheiro de McLaren. Ele podia
ver a partir desta análise que na Ferrari seria tão rápido quanto era na
Williams.
Também lhe serviria
logisticamente para competir por uma equipe italiana, já que era muito mais
fácil para ele viajar de Portugal (país que vivia com a modelo Adriane Galisteu, onde fixou residência em 1994) para
Maranello do que para o sul da Inglaterra.
Montezemolo e Senna também
tinham muito em comum.
Eles se tornaram amigos quase no mesmo dia em que Senna entrou na
Fórmula 1 em 1984. Em 1985, Montezemolo o apresentou a Gianni Agnelli, o chefe
da Fiat, como um "futuro piloto da Ferrari". Eles haviam se aliado no
ano anterior (1993), ironicamente, para se livrarem com êxito dos componentes
de controle eletrônico de carros (o que atrapalharia muito Ayrton no futuro,
quando muda-se para a Williams) e Senna apreciara o apoio de Montezemolo.
Montezemolo disse simplesmente sobre seu relacionamento: "Eu sempre
apreciei o estilo de pilotar de Ayrton".
Com Senna e Montezemolo
unidos a respeito do que eles queriam, parecia que um acordo foi alcançado.
Como Montezemolo revelou: "Nós dois concordamos que a Ferrari seria o
lugar ideal para ele continuar sua carreira, que até agora foi brilhante, até
mesmo única".
Senna acreditava que ele
poderia sair do contrato da Williams e uma maneira que ele poderia fazê-lo
seria tentar Alain Prost de volta à Fórmula 1 para retomar o assento da
Williams para 1995. Senna resolveu tentar fazer isso acontecer. Montezemolo
explica: "Ele queria vir à Ferrari e eu queria ele na equipe. Falamos por
muito tempo e ele deixou claro que queria terminar sua carreira na Ferrari,
tendo chegado perto de nos juntar alguns anos antes. Concordamos em nos reunir
de novo em breve, a fim de analisar a forma como poderíamos superar as suas
obrigações contratuais no momento ".
Para todos os efeitos, Senna
concordou em se tornar o companheiro de equipe de Gerhard Berger novamente em
1995, e Jean Alesi seria movido. A única dúvida era quanto dinheiro levaria
para retirar Senna do contrato com a Williams, que teria dois anos para correr.
Essa foi uma discussão para outro dia.
Às 3 horas, o almoço e a reunião
acabaram. Montezemolo caminhou com Senna para o helicóptero, que estava
esperando para levá-lo de volta a Bolonha. Tinha sido uma reunião
extraordinária e foi mantida em segredo por 20 anos até ser revelada por
Montezemolo em abril de 2014 depois de ter deixado a Ferrari.
Dentro de meia hora, Senna
estava de volta no seu jato esperando para decolar para o vôo de três horas de
volta a Faro. Na viagem de volta, ele refletiu sobre a reunião em sua mente e o
rebuliço que sua mudança para a Ferrari causaria na Fórmula 1. Ele decidiu
começar a semear as sementes para tal movimento imediatamente. Senna contou a
sua namorada Adriane naquela noite no telefone: "Mesmo que a Ferrari seja
tão lenta quanto um Fusca, ainda quero pilotá-la na minha última largada, na
minha última volta, na minha última corrida. Ferrari é o mito da Fórmula 1. A tradição, a alma, a
paixão ".
Mas Senna sabia que tinha que
ser feito e que a arte de ser um piloto de corrida bem sucedido é sempre estar
na equipe certa na hora certa. Embora ele soubesse que ele era um quarto de
segundo mais rápido do que Nigel Mansell, Alain Prost e Michael Schumacher, e
meio segundo mais rápido do que pilotos como Gerhard Berger, Damon Hill e Jean
Alesi, ter o carro certo era essencial para ganhar campeonatos mundiais . Por
apenas três dos dez anos ele tinha sido um piloto de corrida nessa posição, e
em dois desses três ele tinha sido campeão mundial.
Quando McLaren entrou em
declínio e Williams tornou-se ascendente, Senna tentou se juntar a Williams em
1991 para ocupar o lugar que Nigel Mansell finalmente obteve. Então Frank
Williams era todos os ouvidos e foi Senna quem o recusou. Frank Williams disse
no momento: "Eu acho Ayrton um personagem fascinante. Para mim, o que o separa
(dos outros) é a sua aplicação mental, a capacidade de concentrar sua mente em
uma coisa. Eu tive experiência de preparação para reuniões e negociações, e
acredite, você precisa estar pronto. É terrorismo verbal - você pode sentir as
balas. Talvez se nos juntemos, duraríamos três meses, depois nos mataríamos. "
Essas palavras, ouvidas
agora, assombram. E é assim que deveriam ser. Se Senna tivesse ficado na
McLaren, ele talvez não ganhasse nenhuma corrida em 1994, mas ele ainda estaria
vivo.
Foi apenas um telefonema de
Soichiro Honda no verão de 1990 que persuadiu Senna a não ir a Williams e
permanecer fiel à Honda. Isso provou ser um bom chamado, já que a combinação
dele e McLaren foi boa o suficiente para ganhar o campeonato novamente em 1991.
E então aconteceu o inesperado: em 5 de agosto de 1991, Soichiro Honda morreu
repentinamente de insuficiência hepática e os diretores de Honda quase instantaneamente
decidiram remover a companhia da Fórmula 1 no final da temporada de 1992. A decisão deixou
Senna na mão, já que Alain Prost já havia assinado com a Williams em 1993, e
então ele foi forçado a permanecer na McLaren pela sexta temporada em um carro
não competitivo. Prost tinha inserido em seu contrato que Senna não poderia ser
seu companheiro de equipe. E essa cláusula também foi válida para 1994, mas não
interrompeu Williams e Senna de negociarem durante a temporada de 1993 sobre um
contrato para 1994.
Mas era uma negociação
unilateral. A única carta que Senna teve que jogar foi o seu próprio talento,
como ele colocou algumas exibições de condução deslumbrantes durante a
temporada de 1993. Se Frank Williams precisasse de alguma prova de quão bom era
Senna, ele havia dado a ele naquela temporada. Conduzindo um McLaren inferior
com um motor Ford Cosworth inferior e um déficit de 100 cavalos de potência,
ele teve, em ocasiões, correr desigual com Prost e conseguiu ganhar cinco
corridas.
Frank Williams lembra quão
ansioso estava Senna para se juntar a sua equipe em meados de 1992: "A
possibilidade de Ayrton se juntar a nós reapareceu no final de 1992, liderada
principalmente por ele. Ayrton queria muito entrar no carro para 1993 e ele
simplesmente nunca me deixou sozinho. Ele era muito persistente, muito difícil
de mente e ocasionalmente estava com medo de ir para casa porque o telefone
nunca deixaria de tocar. Ele sabia que eu estava lá, então eu teria que
responder. Eu faria uma conversa de meia-hora, principalmente do lado dele, de
por que devemos colocá-lo no carro ".
Finalmente, no início de
setembro de 1993, Senna e Williams assinaram uma carta de intenção para 1994.
Como parte do acordo pelo qual ele aceitou um salário de valor reduzido, Senna
teria direitos de vender muito espaço em seus macacões e manter seus direitos
do boné e camiseta.
Quando Frank Williams
informou a Alain Prost que Senna seria seu colega de equipe em 1994, Prost
ficou indignado. Prost foi efetivamente empurrado para a aposentadoria pela
chegada de Senna à equipe. O francês decidiu se afastar no meio do seu próprio
contrato de dois anos, embora ele tivesse um carro bom o suficiente para
permitir que ele igualasse os recordes de cinco títulos mundiais de Juan Manuel
Fangio em 1994. Senna o afastou e, como resultado, Williams havia quebrado seu
contrato e foi forçado a pagar seu salário total de US$ 14 milhões, embora ele
tivesse deixado a equipe e não pilotasse (mais) o carro.
Foi uma separação
desconfortável, e não houve menção à chegada iminente de Senna quando Prost
anunciou sua aposentadoria duas semanas depois no Grande Prêmio de Portugal no
Estoril. Poucos dias depois, Senna revelou aos jornalistas que ele iria deixar
McLaren sem dizer para onde ele estava indo - como se o mundo inteiro ainda não
soubesse.
Prost também deixou claro que
sua aposentadoria era definitiva e inferiu o quão triste ele era por Williams
quando ele disse: "O esporte me deu muito, mas eu decidi que o jogo não
valia mais a pena. Tomei muitos golpes. Eu não pilotarei para Williams e para
mais ninguém. Isso vale para a Fórmula 1 e todas as outras fórmulas (modalidades
do automobilismo). Não haverá retorno. "
Tudo ficou oficial quando um
contrato de três anos foi anunciado na segunda-feira, 11 de outubro de 1993, na
fábrica da equipe em Didcot, antes das duas últimas corridas da temporada no
Japão e na Austrália. Senna estava neste momento de volta ao Brasil com sua namorada
Adriane Galisteu, preparando-se para as duas últimas corridas do ano. Ele
apareceu na conferência de imprensa em um link de satélite especial de São
Paulo. Senna estava claramente encantado por finalmente ter conseguido pôr as
mãos no equipamento que se pensava ser a classe do campo (o melhor de todos da
categoria), dizendo: "Estou realmente ansioso para pilotar um Williams
Renault no que considero o início de uma nova era no automobilismo para mim. É
como um sonho tornado realidade. Eu estive perto de fechar um acordo com Frank
muitas vezes agora estou encantado que finalmente aconteceu. Estive esperando
impacientemente por isso. Preciso de motivação (de algo bom acontecendo na carreira como ir para a Williams, pensava ele)".
Um igualmente satisfeito Frank
Williams disse um pouco dissimulado: "Em 1994 precisamos de uma equipe
para defender os campeonatos (de construtores e de piloto) que ganhamos este
ano. A aposentadoria de Alain Prost nos deixou em um dilema. Ele é um piloto de
enorme talento que contribuiu tanto para a equipe, dentro e fora do carro este
ano. Portanto, sua substituição mais adequada só poderia ser Ayrton Senna. Eu
sempre o admirei e sua trajetória fala por si só".
Após o anúncio, Prost estava
deprimido e Senna se entusiasmou. Isso foi mostrado nos resultados - Senna
ganhou as duas últimas corridas da temporada no Japão e Austrália, com duas das
maiores exibições de pilotagem de sua vida.
"Sempre que estou com
você.
Esqueço todos os meus problemas"
Ayrton Senna, quarta-feira, 26 de
maio de 1993.
(Ayrton se declarando para Adriane Galisteu)
Fonte: Livro Fatal Weekend escrito pelo jornalista britânico Tom Rubython.
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Lembrei-me também da confidencia que Senna fez a Adriane nos últimos dias que estiveram juntos, antes da tragédia:
"Um dia, vou me casar com você e
um dia vou correr na Ferrari." Ayrton Senna (abril de 1994)
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FONTES PESQUISADAS
RUBYTHON, Tom. Fatal Weekend. 1º Edição. Great
Britain: The Myrtle Press, 12 de novembro de 2015.
GALISTEU, Adriane. Caminho das Borboletas. Edição
1. São Paulo: Editora Caras S.A., novembro de 1994.
