terça-feira, 18 de setembro de 2018

Owen Lembra Brincadeiras Que Fazia Com Senna Sobre Adriane Galisteu, Grande Amor do Tricampeão



Owen O’Mahony (piloto do jato de Ayrton Senna) disse: "Adriane Galisteu [companheira de Ayrton] era uma garota linda, eu tenho uma foto que nos abraçamos. Mostrei a Ayrton e disse: ‘Veja, aqui está a prova de que ela prefere homens mais velhos ‘. E ele disse: 'Owen, vou lembrar disso quando negociarmos seu próximo contrato!’ e uma vez eu disse a ele em Mônaco:'Tire todos os cartões de crédito dela e nem sequer a mostre e ele disse que não era um problema. ' Esta é a melhor garota que eu já conheci. Tudo o que ela quer fazer é ir ao McDonald's! '' 


Owen O’Mahony falando de Senna para um Documentário para a TV Globo 




FONTE PESQUISADA


JEDENAK. historia Owena O`Mahony, pilota i przyjaciela Ayrtona Senny, czyli.... Disponível em: <Fonte: http://www.jedenak.pl/senna/owen.htm
>. Acesso em: 18 de setembro 2018.

segunda-feira, 17 de setembro de 2018

A Entrevista - Owen O'Mahony: Ayrton: Cliente, lenda, amigo


Ayrton Senna viajava muito. Para facilitá-lo, ele comprou um avião e contratou um piloto. Owen O'Mahony conheceu bem o seu chefe em 4 anos e meio de serviço.




A tragédia não era novidade para o piloto pessoal de Senna. Mas de alguma forma isso foi diferente. 

Por Andrew Longmore | Domingo, 2 de maio de 1999, 00:02
Independent - independent.co.uk

CAPITÃO OWEN O'Mahony assistiu ao grande prêmio na pequena televisão do escritório do aeroporto de Forli, a poucos quilômetros do circuito de Ímola. Do lado de fora, o jato de seu chefe, um British Aerospace 125, estava na pista, abastecido e pronto para decolar. O'Mahony sempre ficou com o avião no dia de uma corrida e este foi um final de semana horrível. Uma fuga rápida seria importante. Naquela manhã, o telefone tocou às 7 da manhã. "Serviço de bagagem", ele respondeu, sabendo exatamente quem era. As malas (bolsas/sacos) foram apanhadas e guardadas. "Boa sorte com a corrida, Ayrton", dissera ele.

Apesar de toda sua larga experiência, O'Mahony não estava preparado para o momento em que o [carro] azul e branco da Williams saíra da pista na curva Tamburello e ricocheteou na parede de concreto. Ele [O’Mahony] é alto e elegante, até um pouco despojado, com profundos olhos azuis e cabelos prateados.

Ele fala em um barítono doce/suave, a voz do meio da Inglaterra, cada palavra perfeitamente enunciada. Seus anos na RAF ensinaram-no a reprimir a emoção. De sua turma de 14 anos na escola de treinamento, apenas três ainda estavam vivos. A tragédia não era novidade. Mas de alguma forma isso foi diferente. Pela primeira vez em sua vida, O'Mahony não sabia o que fazer.

*barítono: Voz masculina que apresenta um timbre entre o baixo e o tenor; voz masculina média que é mais aguda que o baixo e mais grave que o tenor; o cantor que expressa esse timbre.

Os relatórios disseram que Senna foi levado de avião para o hospital em Bolonha, então ele voou para o aeroporto de Bolonha e esperou por mais instruções, de Julian Jakobi, empresário de Senna em Londres, ou Celso Lemos, o novo garoto na estreita comitiva de Senna. No final da tarde, ele viu a figura familiar de Gerhard Berger correndo na direção dele. Gerhard não teve muitas notícias, mas, como um dos amigos mais chegados de Senna, ele instintivamente entendeu como o solitário O'Mahony devia estar se sentindo.

Os pilotos executivos não devem se aproximar de seus clientes e, ao longo de sua carreira, o que ele habilmente chama de "taxista de luxo",  O'Mahony obedeceu às regras. Particularmente, ele nutria um grau de desprezo pela maioria de seus empregadores, mas só uma vez ele quebrou o código de silêncio não escrito. Um nigeriano lhe pedira que levasse uma carga para Luton, vinda de Acra. Ele sabia que algo estava errado no momento em que o pegou e contou às alfândegas de suas suspeitas. Eles descobriram que ele estava importando US $ 4,5 milhões em cannabis [maconha].

*Luton é uma cidade situada no sul da Inglaterra, a 51 km (32 milhas) ao norte de Londres.
* Acra [Em inglês Accra] é a capital e maior cidade do Gana, com uma população estimada em 1 963 264 em 2009. 

Sua relação com Ayrton Senna havia começado como a maioria dos outros (empregadores). Não sabia ao certo quem era Senna e nada nos primeiros três meses de seu emprego no final de 1990 sugeria que um mero acordo de negócios se transformaria em uma amizade profunda e espantosamente abreviada. O'Mahony recebeu instruções do escritório de Senna no Brasil e fez o que lhe foi dito. "Ele sempre foi educado, mas eu não o incomodava", diz O'Mahony. "Então ele se virou para mim um dia e disse: 'Owen, no futuro (daqui para frente), apenas fale comigo'." (não mais com seu pai Milton da Silva ou seu braço direito, Fábio Machado, primo de Ayrton). Senna teve dificuldade com a pronúncia de (do nome) O'Mahony. Deveria ser "O'Marny", mas ele soltaria o "O" e diria "Mahny" com o sotaque na segunda sílaba. Quando ele passou a baixa temporada [folga/férias] no Brasil, falando em português, Senna também não conseguiu pronunciar Owen, então "Mahny" ficou. Mas foi o senso de humor de O'Mahony que mais atraiu a molecagem de Senna.

Você não pode ficar perto de O'Mahony sem compartilhar o olho cintilante e, na época, Senna precisava de alguém com um toque mais leve. "Uma vez", lembra O'Mahony, "Ayrton me pediu para fazer algo e eu esqueci de fazê-lo. Então, da próxima vez que ele me viu, ele disse, 'Mahony, há quanto tempo você trabalha para mim. .. não incluindo amanhã ". Eu ensinei a ele isso (humor inglês) e agora ele jogou de volta para mim.


Ayrton Senna e o comandante Owen. Essa foto os dois fizeram juntos bem pouco antes da morte de Ayrton, pois o inglês havia se dado conta que não tinha nenhuma foto com seu patrão e amigo

"Eu gosto de pensar que fui parcialmente responsável por ele desenvolver um pouco de humor Inglês. Eu era apenas o meio para um fim, ele era a estrela e com todo mundo querendo um pedaço dele, ele não queria um cara extra balindo para ele. Eu tinha idade suficiente para ser seu pai, e talvez por isso tenhamos nos dado tão bem. Muitas das vezes que nós (passamos horas) sentados em viagens e ele me fazia perguntas sobre isso e aquilo. (Ele) Podia entrar no avião de Frank Williams (dono da equipe Williams])sem que ninguém o visse quando dava a Ron Dennis (seu então patrão na McLaren) um tempo difícil [relacionamento dificil] na McLaren. (Owen quis dizer que sabia de suas negociações com outras equipes como a Williams, que costumavam ser sigilosas. Não podia vazar essa informação/encontro tanto para sua equipe, a McLaren, quanto para a imprensa, etc...]

*balindo: reclamando, choramingando, exclamando, vociferando, lastimando-se.

  
"O mais engraçado foi que eu nunca poderia dizer pelo seu jeito em um domingo se ele havia vencido ou perdido. A única pista era que se ele vencesse, ele poderia perguntar como estava o tempo em Faro [onde Senna tinha uma casa] e essa era uma mensagem codificada.Ele queria saber se poderia pousar o avião.Ele não tinha uma licença, mas eu costumava sentar no assento do co-piloto enquanto ele tomava os controles. Às vezes, se ele não teve uma boa corrida, levava tempo para tirar alguma coisa dele ".

Olhando para trás naquele final de semana em Ímola que mudou sua própria vida, O'Mahony apagou muitos dos detalhes e grande parte da dor. Senna não era ele mesmo desde o momento em que o busquei em Faro e houve o estranho incidente da fotografia. Apenas casualmente, O'Mahony havia mencionado a Norio, fotógrafo pessoal de Senna, que depois de quatro anos a serviço dele, ele ainda não tinha uma foto sua com Ayrton. Na sexta-feira à tarde, em meio a todas as outras distrações, Senna fez questão de presentear Owen com uma foto autografada. Agora está no estudo de O'Mahony. Mais tarde, depois que Rubens Barrichello colidiu fortemente (se acidentou gravemente) na prática (treinos), O'Mahony notou a aflição e perguntou em voz baixa se havia algo que ele pudesse fazer. Era a pergunta de um amigo, não do porteiro do salão. O resto é um borrão. A esposa de O'Mahony gravou a corrida e o acidente, mas Owen não quis ver novamente. Nunca mais pretende assistir. Uma vez é o suficiente, ele diz.

Essa é a fotografia assinada que Ayrton Senna deu de presente para Owen antes de falecer

No dia seguinte à morte de Senna, ele levou a família de volta a Paris, estacionando ao lado do Jumbo, que transportaria o corpo de Ayrton. Eles tiraram os assentos na classe executiva para caber o caixão. As portas do seu próprio jato não eram largas o suficiente, pelo que O'Mahony foi secretamente grato. "Não tenho certeza se teria coragem para fazer essa viagem", diz ele. Já foi bastante difícil no mês de julho seguinte, levando a mãe de Senna e sua irmã Viviane de volta a Portugal para empacotar (as coisas da) a casa de Ayrton. O'Mahony voou com uma carga melancólica, incluindo todos os troféus de Senna, de volta para a casa da família.

Como o corpo foi levado de volta para o Brasil, O'Mahony voou para Londres, trocando o jato por um terno e pegando o próximo vôo de uma companhia aérea programado para São Paulo. Na chegada, ele recebeu um adesivo A - para Amigos, um amigo. Mas quando ele viu a mãe de Ayrton, Neyde, ela arrancou e substituiu por um F, para Familiares, o que lhe permitiu um momento final de privacidade com Senna. Ele voou para o funeral em um helicóptero com Alain Prost e Stewarts, Jackie e Paul (helicóptero sedido pela família de Ayrton). Ele nunca tinha visto cinco milhões de pessoas chorando juntas antes. Então ele foi prestar suas condolências ao pai de Ayrton, que tinha seis pequenos pacotes na frente dele. O pai não fala muito inglês, então ele falou através de um intérprete: "Ayrton tinha muitos conhecidos e amigos, mas havia apenas seis pessoas em quem ele confiava no mundo", disse ele. "Você era um deles." Dentro do pacote havia uma pulseira de ouro com o nome dele inscrito nela.

[Essa era uma pulseira de comemoração aos 10 anos da carreira de Ayrton na Fórmula 1, completados justamente naquele ano de 1994. O tricampeão distribuiria a algumas pessoas / amigos naquele ano.]

O'Mahony e Ayrton Senna, no GP de San Marino (Foto: Reprodução SporTV)

O'Mahony está com 60 anos e acaba de começar a trabalhar meio período para a Fundação Senna, que está financiando uma série de projetos educacionais, esportivos e culturais para ajudar as crianças de rua do Brasil. Cinco anos depois, ele acha difícil deixá-lo. Desligando as válvulas emocionais, o mecanismo de proteção do piloto treinado e do inglês urbano não funcionou. Toda vez que ele passa pela pulseira ou vê a foto, a memória se rebela. A verdade também é que ele não quer esquecer. Seu contrato dizia que, se Senna falecesse, seu emprego cessaria "imediatamente". Mas a família Senna sabe que ainda pode chamá-lo à vontade.

"Ayrton me envolveu, ele e um outro homem, que ainda está vivo. Eles não eram como os ratos egoístas que eu estava acostumado a voar por aí. Estou tentando fechar isso (encerrar esse ciclo), é o que estou tentando fazer. ..  Mas é difícil." Ele voou para Berger e Michael Schumacher, mas trabalhar para a Fundação será uma catarse mais apropriada. "Eu não preciso mais voar ao redor do mundo. Meu coração não está nisso. Prefiro ocupar meu tempo com um projeto que atinja alguma coisa, ainda que de uma maneira pequena. Não podemos resolver os problemas no Brasil , mas podemos trazer um pouco de felicidade para algumas crianças pequenas. Ayrton foi incrivelmente compassivo com as crianças." Ele ainda espera que o telefone toque, para ouvir aquela voz familiar chamando: Mahny. Este fim de semana mais do que nunca.


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The Interview - Owen O'Mahony: Ayrton: Client, legend, friend


Tragedy was nothing new to Senna's personal pilot. But somehow this was different. By Andrew Longmore

Andrew Longmore | Sunday 2 May 1999 00:02
Independent - independent.co.uk 


CAPTAIN OWEN O'Mahony watched the grand prix on the little television in the office at Forli airport, a few miles from the circuit at Imola. Outside, his boss's jet, a British Aerospace 125, lay on the tarmac, fuelled and ready for take-off. O'Mahony always stayed with the plane on the day of a race and this had been a horrible weekend. A quick getaway would be important. That morning, the phone had rung at 7am. "Baggage service," he had answered, knowing exactly who it was. The bags were picked up and stowed. "Good luck with the race, Ayrton," he had said.


For all his varied experience, O'Mahony had not been prepared for the moment the blue and white Williams plunged off the track at the Tamburello curve and ricocheted off the concrete wall. He is tall and elegant, even a little rakish, with deep blue eyes and silvery hair.

He speaks in a mellifluous baritone, the voice of middle England, each word perfectly enunciated. His years in the RAF had taught him to suppress emotion. Of his class of 14 at training school, only three were still alive. Tragedy was nothing new. But somehow this was different. For once in his life, O'Mahony didn't know what to do.

The reports said Senna had been flown to the hospital in Bologna, so he flew the plane into Bologna airport and waited for further instructions, from Julian Jakobi, Senna's London-based manager, or Celso Lemos, the new boy in the tightknit Senna entourage. Late in the afternoon, he saw the familiar figure of Gerhard Berger hurrying towards him. Gerhard did not have much more news, but as one of Senna's closest friends he instinctively understood how lonely O'Mahony must have been feeling.

Executive pilots are not supposed to get close to their clients and throughout his career as what he deftly terms "an upmarket taxi- driver" O'Mahony had obeyed the rules. Privately, he harboured a degree of contempt for most of his employers, but only once had he broken the unwritten code of silence. He had been asked by a Nigerian to fly a cargo into Luton from Accra. He knew something was wrong the moment he picked it up and he had told customs of his suspicions. They found he was importing $4.5m worth of cannabis.

His relationship with Ayrton Senna had begun like most others. He wasn't even sure who Senna was and nothing in the first three months of his employment in late 1990 suggested that a mere business deal would turn into a deep and shatteringly abbreviated friendship. O'Mahony got his instructions from Senna's office in Brazil and did what he was told. "He was always polite, but I didn't bother him," O'Mahony says. "Then he turned round to me one day and said, 'Owen, in future, just talk to me'." Senna had difficulty with the pronunciation of O'Mahony. It should be "O'Marny", but he would drop the "O" and say "Mahny" with the accent on the second syllable. When he had spent the off-season in Brazil, speaking Portuguese, Senna couldn't pronounce Owen either, so "Mahny" it was. But it was O'Mahony's sense of humour which appealed most to Senna's boyishness.

You cannot be around O'Mahony long without sharing the twinkling eye and, at the time, Senna needed someone with a lighter touch. "One time," O'Mahony recalls, "Ayrton had asked me to do something and I'd forgotten to do it. So the next time he saw me, he said, 'Mahony, how long have you been working for me ... not including tomorrow'. I'd taught him that and now he'd thrown it back at me.

"I like to think I was partly responsible for him developing a little English humour. I was just the means to an end, he was the star and with everyone wanting a piece of him, he didn't want one extra guy bleating at him all the time. I was old enough to be his father, which was perhaps why we got on so well. Many's the time we would sit on journeys and he would ask me questions about this and that. I can remember parking behind hangars so he could skulk into Frank Williams' plane without anyone seeing him when he was giving Ron Dennis a hard time at McLaren.

"The funny thing was that I could never tell from his manner on a Sunday whether he had won or lost. The only clue was that if he'd won he might ask what the weather was like in Faro [where Senna had a house] and that was a coded message. He wanted to know if he could land the plane. He didn't have a licence, but I would often sit in the co-pilot's seat while he took the controls. Sometimes, if he'd not had a good race, it took time to get something out of him."

Looking back on that Imola weekend which changed his own life, O'Mahony has erased many of the details and much of the pain. Senna was not himself from the moment he had picked him up in Faro and there was the strange incident of the photograph. Just casually, O'Mahony had mentioned to Norio, Senna's personal photographer, that after four years in his service he still did not have a photo of Ayrton and himself. On the Friday afternoon, amid all the other distractions, Senna had made a point of presenting Owen with a signed photo. It now sits in O'Mahony's study. Later, after Rubens Barrichello had crashed heavily in practice O'Mahony had noticed the distress and quietly asked if there was anything he could do. It was the ques-tion of a friend, not the hall porter. The rest is a blur. O'Mahony's wife taped the race and the crash, but Owen has not looked at it again. Never intends to. Once is enough, he says.

The day after Senna's death, he flew the family back to Paris, pulling up alongside the Jumbo which would carry Ayrton's body. They stripped out the seats in business class to fit the coffin. The doors of his own jet were not wide enough, for which O'Mahony was secretly grateful. "I'm not sure I would have had the bottle to do that trip," he says. It was bad enough the following July, taking Senna's mother and his sister Viviane back to Portugal to pack up Ayrton's house. O'Mahony flew a melancholy cargo, including all Senna's trophies, back to the family home.

As the body was flown back to Brazil, O'Mahony flew on to London, swapping the jet for a suit and catching the next scheduled BA flight into Sao Paulo. On arrival, he was given an A sticker - for Amigos, a friend. But when he saw Ayrton's mother, Neyde, she ripped it off and replaced with an F, for Familias, which allowed him one final moment of privacy with Senna. He flew to the funeral in a helicopter with Alain Prost and the Stewarts, Jackie and Paul. He had never seen five million people crying before. Then he went to pay his respects to Ayrton's father, who had six little packages in front of him. The father doesn't speak much English, so he spoke through an interpreter: "Ayrton had many acquaintances and friends, but there were only six people he trusted in the world," he said. "You were one of them." Inside the parcel was a golden bracelet with his name inscribed on it.

O'Mahony is 60 now and has just started to work part-time for the Senna Foundation, which is funding a series of educational, sporting and cultural projects to help the street children of Brazil. Five years on, he finds it hard to let go. Shutting down the emotional valves, the protective mechanism of the trained pilot and the urbane Englishman has not worked. Every time he walks past the bracelet or sees the photo, the memory rebels. The truth too is that he doesn't want to forget. His contract said that if Senna was killed, his employment would cease "forthwith". But the Senna family know they can still call on him at will.

"Ayrton got to me, he and one other man, who's still alive. They weren't like the egotistical prats I'd been used to flying around. I'm trying to close it off, that's what I'm trying to do. But it's hard." He has flown for Berger and Michael Schumacher, but working for the Foundation will be a more appropriate catharsis. "I don't need to go flying round the world anymore. My heart's not in it. I'd prefer to occupy my time with a project that achieves something, albeit in a small way. We can't solve the problems in Brazil, but we can bring some happiness for a few little kids. Ayrton was remarkably compassionate with children." He still expects the phone to ring, to hear that familiar voice calling. Mahny. This weekend more than ever.


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Quem é Owen O’mahony?


Um observador discreto e compulsório da vida de Senna na Europa foi o inglês Owen O'Mahony. Ayrton o conheceu depois de se aborrecer com os pilotos brasileiros aos quais entregara o novo jato executivo que comprara. Na viagem a Nova York, no final de 1989, desacostumados com a intensidade do tráfego aéreo na região, os dois pilotos foram responsabilizados, num relatório das autoridades aeronáuticas americanas, por duas infrações: uma falha nos procedimentos de manutenção em terra e uma mudança não autorizada de altitude. Contrariado e, como sempre, perfeccionista, Ayrton entrou em contato com os fabricantes. A Owen, os amigos da British Aerospace relataram assim o pedido do cliente:

- Quero um piloto britânico que saiba voar na Europa.

Owen foi o indicado. Então com 51 anos, ex-piloto de caça da Royal Air Force, ex-instrutor de pilotos militares e agora comandante de jatos executivos, Owen já prestara serviços ao primeiro-ministro britânico Harold Wilson e a um banqueiro austríaco. O resto da clientela era predominantemente formado por gângsteres e estelionatários de todas as nacionalidades e hemisférios.

Um deles fora o filho do marechal Zukhov, o militar soviético que comandou a tomada de Berlim, em 1945, no final da Segunda Guerra Mundial. Um cliente que não dispensava seguranças armados com fuzis AK-44, nem mesmo voando a seis mil metros de altitude. Owen voou para o Brasil e, a partir do final de dezembro de 1989, assumiu o comando do jato de Senna por um mês, a título de experiência. O relacionamento se limitou, naquele período, a duas frases por vôo:

- Olá, como vai?

No desembarque, a outra:

- Obrigado, até logo.

Cerca de um mês depois, após levar Ayrton, Viviane, dona Neyde, Leonardo e Fábio Machado a Stuttgart, na Alemanha, Owen foi convidado para um jantar no hotel em que os Sennas estavam hospedados. Era o convite de Ayrton:

-Você quer trabalhar comigo?

- Gostaria, mas temos um problema. Sei o que você quer me pagar. É pouco.

- Fazemos o seguinte: você voa pra mim mais três meses pelo meu preço. Se eu gostar, a partir do quarto mês eu te pago o seu preço.

Três meses depois, em Imola, Senna deu o sinal de que Owen tinha passado no teste:

- Ligue para o Fábio. Ele tem boas notícias para você. Era o contrato. Nos valores pedidos por Owen, Senna e, depois, a família jamais trocariam de piloto até Owen decidir se aposentar, em 2003.


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FONTES PESQUISADAS

LONGMORE, Andrew. The Interview - Owen O'Mahony: Ayrton: Client, legend, friend. Disponível em: <https://www.independent.co.uk/sport/the-interview-owen-omahany-ayrton-client-legend-friend-1091037.html#r3z-addoor>. Acesso em: 09 de setembro 2018.

RODRIGUES, Ernesto. Ayrton, o herói revelado. Edição 1. Rio de Janeiro: Editora Objetiva, 2004.

terça-feira, 11 de setembro de 2018

Um fim de semana trágico

17 de abril de 2004, 1:00 da manhã,
The Times

QUINTA-FEIRA, 28 DE ABRIL

16h: O helicóptero que leva Ayrton Senna pousa no campo interno do circuito de Ímola. Com Senna estão o presidente da Ducati, a firma que fabrica a moto Senna, e o presidente-executivo da TAG-Heuer, que está planejando a produção de um relógio Senna. O avião brasileiro, um British Air Space HS125 de oito lugares, foi levado por Owen O’Mahony, seu piloto pessoal, para o pequeno aeródromo em Forli, onde as taxas de pouso são mais baratas do que em Bolonha. Senna estivera em Modena pela manhã, lançando uma mountain bike em Senna, mas ele quer ver sua equipe antes de ir ao hotel. Ele verifica os preparativos do carro e fala com Richard West, diretor de marketing da Williams, sobre seus compromissos.

17h: Senna chega ao Castello, um pequeno hotel administrado pelo jovial Valentino Tosoni, nos arredores de Castel San Pietro, uma cidade termal a dez quilômetros a oeste de Imola. O Castello é o hotel da equipe McLaren e Senna ficou lá para o Grande Prêmio de San Marino desde 1989. Ele sempre reserva o mesmo quarto, No 200, uma suíte júnior custando £ 150 por noite, consistindo de um quarto, um banheiro e uma pequena sessão. -quarto. Tosoni entende a rotina de seu cliente mais famoso: ele pediu suprimentos extras de profiteroles, a sobremesa favorita de Senna. Senna viajou leve às corridas. Ele não precisava de uma vasta comitiva, mas gostava de relaxar com os amigos longe da pista. Ele é acompanhado por seu irmão, Leonardo, Julian Jakobi, seu empresário, Antonio Carlos Braga, um velho amigo do Brasil, Galvão Bueno, jornalista de confiança da TV Globo, Celso Lemos, diretor administrativo da Senna Licensing no Brasil, Josef Leberer , seu fisioterapeuta e nutricionista, e Ubirajara Guimarães, chefe da Senna Imports. É uma festa maior que o normal. A única ausente notável é Adriane Galisteu, namorada de Senna e, segundo muitos, sua futura esposa. Ela não está voltando para Faro, a base européia de Senna, até o dia seguinte depois de terminar um curso de inglês no Brasil. Consciente, talvez, das delicadas relações com sua família sobre Galisteu e da importância do fim de semana para suas chances no Campeonato Mundial, Senna decidiu que ela deveria ficar em Portugal.

20:00: Senna janta no hotel - bife, massas, profiteroles e água mineral - e retorna ao seu quarto por volta das 22h, sua hora habitual de recolher nas corridas. Ele raramente vai para a cama antes da meia-noite.


SEXTA-FEIRA, 29 DE ABRIL 7h30: Senna chega na pista para as instruções habituais antes do treino.

9h30: Ele completa 22 voltas, registrando o tempo mais rápido de 1min 21.598s.

1.14pm: Senna completa a volta mais rápida na primeira sessão de qualificação. Enquanto está voltando aos boxes, o Jordan de Rubens Barrichello bate no meio-fio no meio da chicane Variante Bassa, dispara pelo ar, limpa uma barreira de pneus com um metro de altura e bate contra uma cerca. O acidente parece horrível e atordoa Senna.

SEXTA-FEIRA, 29 DE ABRIL

13:40: Qualificação é retomada. Senna melhora o tempo e faz a volta mais rápida, 1m 21,548s. Mas ele não está feliz com o seu carro. Ele tem uma discussão longa e animada com David Brown, seu engenheiro de corrida, e depois, tendo organizado encontros com jornalistas, interrompe a entrevista por causa de um "grande problema de engenharia".

20:00: Senna deixa o circuito e janta no Trattoria Romagnola, um pequeno restaurante em Castel San Pietro - antepasto, presunto de Parma, tagliatelle com molho de tomate e frutas. Ele não toma café, não bebe álcool e gosta de sua água mineral gaseificada e ligeiramente morna. Ele retorna ao seu quarto logo depois das 11 da noite.

SÁBADO 30 DE ABRIL

9h30: Senna completa 19 voltas de prática com o melhor tempo de 1min 22,03s.

18h18: Roland Ratzenberger, o austríaco popular, cai em seu Simtek durante a segunda sessão de qualificação sem chance de sobrevivência.

14h15: A morte de Ratzenberger está confirmada. Senna, que tinha visto o acidente no monitor enquanto se preparava para sair na Williams, teme o pior, comanda um carro de segurança e dirige para a cena. Quando ele retorna, Senna encontra o professor Sid Watkins, chefe da comissão médica da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Watkins precisa contar a Senna a morte do austríaco. A sessão de qualificação é cancelada, mas Senna não tem apetite por corridas. Ele volta para o motorhome, onde fica sozinho com Damon Hill e a esposa de Hill, Georgie. Senna se recusa a participar da conferência de imprensa do vencedor da pole position, pela qual ele deve ser multado. Mas Martin Whitaker, o assessor de imprensa da FIA, aconselha que nenhuma ação seja tomada.

15:00: Senna é chamado para uma reunião dos comissários de corrida, que querem repreendê-lo por ter um carro oficial sem permissão para a cena do acidente. Senna diz que ele representa os pilotos, é tricampeão mundial e está preocupado com Ratzenberger e a segurança da pista. A troca é altamente carregada, com Senna gritando: "Pelo menos alguém está preocupado com a segurança". John Corsmit, o diretor da prova, não toma mais nenhuma ação. Senna está certamente chateado demais para posar com a noiva e o noivo quando ele retorna ao Castello para encontrar uma recepção de casamento. Ele liga para a namorada duas vezes naquela noite. Ele diz a ela que não tem vontade de correr no dia seguinte, mas não diz nada sobre medos por sua própria vida. Ele acha que seria moralmente errado correr. “Ele ficou abalado. Chorando, realmente chorando ”, disse Adriane. “Ele me disse que não queria competir. Ele nunca havia falado assim. ”Ela diz a ele que ele não precisa correr; ele diz que tem que fazer. Depois do jantar, Senna chama Adriane de novo, soando bem melhor. Senna diz que vai correr. Suas últimas palavras para ela são: “Venha me buscar no aeroporto de Faro às 20h30 de amanhã. Eu não posso esperar para ver você.


A tragic weekend

April 17 2004, 1:00am, The Times
THURSDAY APRIL 28

4pm: The helicopter carrying Ayrton Senna lands on the infield at the Imola circuit. With Senna are the president of Ducati, the firm making the Senna motorbike, and the chief executive of TAG-Heuer, who is masterminding the production of a Senna watch. The Brazilian’s plane, an eight-seat British Aerospace HS125, has been taken by Owen O’Mahony, his personal pilot, to the little airfield at Forli, where the landing fees are cheaper than at Bologna. Senna had been in Modena in the morning, launching a Senna mountain bike, but he wants to see his team before going to the hotel. He checks on the car’s preparations and talks to Richard West, director of marketing for Williams, about his commitments.
5pm: Senna arrives at the Castello, a small hotel run by the jovial Valentino Tosoni, on the outskirts of Castel San Pietro, a spa town ten kilometres west of Imola. The Castello is the McLaren team’s hotel and Senna has stayed there for the San Marino Grand Prix since 1989. He always books the same room, No 200, a junior suite costing £150 a night consisting of a bedroom, a bathroom and a small sitting-room. Tosoni understands the routine of his most famous client: he has ordered extra supplies of profiteroles, Senna’s favourite dessert. Senna travelled light to races. He did not need a vast entourage but liked to relax with friends away from the track. He is accompanied by his brother, Leonardo, Julian Jakobi, his business manager, Antonio Carlos Braga, an old friend from Brazil, Galvão Bueno, a trusted journalist with Brazil’s TV Globo, Celso Lemos, managing director of Senna Licensing in Brazil, Josef Leberer, his physiotherapist and dietician, and Ubirajara Guimaraes, the head of Senna Imports. It is a bigger party than usual. The one notable absentee is Adriane Galisteu, Senna’s girlfriend and, according to many, his future wife. She is not returning to Faro, Senna’s European base, until the next day after finishing an English course in Brazil. Mindful perhaps of the delicate relationships with his family over Galisteu and of the importance of the weekend to his World Championship chances, Senna has decided she should stay in Portugal.
8pm: Senna dines in the hotel — steak, pasta, profiteroles and mineral water — and returns to his room at about 10pm, his usual curfew hour at races. He rarely goes to bed before midnight.
FRIDAY APRIL 29 7.30am: Senna arrives at the track for the usual briefings before practice.
9.30am: He completes 22 laps, recording a fastest time of 1min 21.598sec.
1.14pm: Senna completes the fastest lap in the first qualifying session. As he is returning to the pits, the Jordan of Rubens Barrichello hits the kerb in the middle of the 140mph Variante Bassa chicane, hurtles through the air, clears a metre-high tyre barrier and smashes against a fence. The crash looks horrific and stuns Senna.
FRIDAY APRIL 29
1.40pm: Qualifying resumes. Senna betters his time and then sets the quickest lap, 1min 21.548sec. But he is not happy with his car. He has a long and animated discussion with David Brown, his race engineer, and later, having arranged to meet journalists, cuts short the interview because of a “big engineering problem”.
8pm: Senna leaves the circuit and dines at the Trattoria Romagnola, a small restaurant in Castel San Pietro — antipasto, Parma ham, tagliatelle with a plain tomato sauce and fruit. He takes no coffee, no alcohol, and likes his mineral water carbonated and slightly warm. He returns to his room just after 11pm.
SATURDAY APRIL 30
9.30am: Senna completes 19 practice laps with a best time of 1min 22.03sec.
1.18pm: Roland Ratzenberger, the popular Austrian, crashes in his Simtek during the second qualifying session with no chance of survival.
2.15pm: The death of Ratzenberger is confirmed. Senna, who had seen the accident on the monitor as he prepared to go out in the Williams, fears the worst, commandeers a safety car and drives to the scene. When he returns, Senna finds Professor Sid Watkins, the head of the international motor sport federation (FIA) medical commission. Watkins has to tell Senna of the Austrian’s death. The qualifying session is cancelled, but Senna has no appetite for racing anyway. He goes back to the motorhome where he is left alone with Damon Hill and Hill’s wife, Georgie. Senna declines to attend the pole position winner’s press conference, for which he should be fined. But Martin Whitaker, the FIA press officer, advises that no action should be taken.
3pm: Senna is called to a meeting of the race stewards, who want to reprimand him for taking an official car without permission to the scene of the crash. Senna says that he represents the drivers, is a three-times world champion and is concerned about Ratzenberger and the safety of the track. The exchange is highly charged, with Senna shouting: “At least someone is concerned about safety.” John Corsmit, the race director, takes no further action. Senna is certainly too upset to pose with the bride and groom when he returns to the Castello to find a wedding reception. He calls his girlfriend twice that night. He tells her that he does not feel like racing the next day, but says nothing about fears for his own life. He feels it would be morally wrong to race. “He was shaken. Crying, really crying,” Adriane said. “He told me he did not want to race. He had never spoken like that.” She tells him he does not have to race; he says he has to. After dinner, Senna calls Adriane again, sounding in far better spirits. Senna says he is going to race. His last words to her are: “Come and pick me up at Faro airport at 8.30pm tomorrow. I can’t wait to see you.”

3pm: Senna is called to a meeting of the race stewards, who want to reprimand him for taking an official car without permission to the scene of the crash. Senna says that he represents the drivers, is a three-times world champion and is concerned about Ratzenberger and the safety of the track. The exchange is highly charged, with Senna shouting: “At least someone is concerned about safety.” John Corsmit, the race director, takes no further action. Senna is certainly too upset to pose with the bride and groom when he returns to the Castello to find a wedding reception. He calls his girlfriend twice that night. He tells her that he does not feel like racing the next day, but says nothing about fears for his own life. He feels it would be morally wrong to race. “He was shaken. Crying, really crying,” Adriane said. “He told me he did not want to race. He had never spoken like that.” She tells him he does not have to race; he says he has to. After dinner, Senna calls Adriane again, sounding in far better spirits. Senna says he is going to race. His last words to her are: “Come and pick me up at Faro airport at 8.30pm tomorrow. I can’t wait to see you.”




FONTE PESQUISADA


THE TIMES - Um fim de semana trágico. Disponível em: <https://www.thetimes.co.uk/article/a-tragic-weekend-lfshgzb7pm2>. Acesso em: 11 de setembro 2018.


segunda-feira, 10 de setembro de 2018

Ayrton Senna: Um Excelente Processador de Dados

De René Fagnan,
Quinta-feira, 03 de abril de 2014
auto123.com

Aqui está a nossa segunda reportagem para celebrar o 20º aniversário da trágica morte de Ayrton Senna. Conversamos com o Dr. Jacques Dallaire, o cérebro por trás do treinamento físico e mental de Senna durante toda a sua carreira de Fórmula 1.

Dr. Jacques Dallaire, especialista em desempenho com um doutorado em fisiologia do exercício, trabalhou em estreita colaboração com vários atletas profissionais e olímpicos, além de centenas de profissionais ocupacionais de alto desempenho.

Ayrton Senna, Toleman, 1984 (Foto: WRI2)

Desde que começou a se envolver com pilotos de F1 na McGill University, em Montreal, em 1983, Dallaire avaliou mais de 725 pilotos de carros de corrida de 47 países. Seu livro mais recente "Performance Thinking" oferece uma visão e estratégias para ajudar qualquer pessoa interessada em atuar no mais alto nível para desenvolver as habilidades mentais de um campeão.

“Ele era um garoto magro naquela época [em 1984]. Ele veio ao nosso laboratório antes do Grande Prêmio do Canadá, e se você se lembra, ele passou por um momento muito difícil naquela corrida ”, disse o Dr. Jacques Dallaire ao Auto123.com.

“Ele não estava ciente do nível de exigências físicas que a Fórmula 1 estava pedindo. Avaliamos sua aptidão física no laboratório e fornecemos a ele um programa de treinamento completo e personalizado ”.

Dr. Jacques Dallaire (Foto: Auto123.com)

Ayrton Senna encontrou um personal trainer [Nuno Cobra] em sua cidade natal, São Paulo, Brasil. Em apenas um ano ele conseguiu aumentar tremendamente sua aptidão física geral, mas especialmente seu consumo máximo de oxigênio.

“Ele foi um bom aluno. Ele colocou muito esforço em sua preparação física. Ele não teve medo de trabalhar muito e treinou intensamente durante toda a sua carreira ”, acrescentou Dallaire.

O jovem brasileiro admitiu que sabia que a aptidão era importante para pilotar um carro de F1, mas não em que medida.

“Ele sabia que era importante estar em forma, mas ele não tinha ideia de que poderia treinar especificamente para pilotar um carro de corrida. Ele não entendeu que certas coisas que lhe pedimos para fazer no treinamento foram especificamente projetadas para ajudá-lo em seu carro de F1. Em outras palavras, Ayrton – como a maioria dos outros pilotos de carros de corrida dos anos 80 – precisava ser instruído sobre o treinamento físico e mental ”, explicou Dallaire.

Então, o que fez Ayrton Senna tão especial?

Depois de uma longa pausa, Jacques Dallaire nos contou o que ele achava.

“Para mim, duas habilidades se destacaram. Em primeiro lugar, ele era extremamente curioso e ele sempre se esforçou para melhorar a si mesmo. Em segundo lugar, ele era excelente, processador central fenomenal ”, disse Dallaire.

 Ayrton Senna terminou o Grande Prêmio do Canadá de 1984 no centro médico (Foto: René Fagnan)

“Deixe-me ser mais preciso. Sua atitude foi um fator enorme em seu sucesso. Ele não teve medo de virar pedras para ver se havia alguns vermes. Ele era habitado por uma gigantesca curiosidade intelectual. Ele continuou fazendo perguntas. "Por que isso? Por que aquilo? Ele precisava de explicações para tudo. Ele sempre se esforçou para se sair melhor. E ele também empurrou suas equipes para fazer o melhor ”, continuou Dallaire.

O médico admitiu que raramente viu em sua carreira um atleta com um poder mental tão surpreendente.

“Ayrton poderia pilotar, sim. Mas sua principal vantagem veio de sua incrível capacidade de se concentrar na tarefa à sua frente. Na verdade, nada poderia desviá-lo do que ele precisava realizar ”, explicou Dallaire.

“Ele estava comprometido, assim como vários outros pilotos estavam comprometidos. Mas foi seu foco absoluto no momento e sua resistência mental que fez a grande diferença.

Ayrton Senna com Gerard Ducarouge, Lotus, 1985 (Foto: WRI2)

“Ayrton foi capaz de ajustar seu desempenho para reduzir o impacto de um problema com seu carro de corrida. Deixe-me enfatizar que ele nem sempre conseguiu superar o problema, mas foi sua reação natural. A maioria dos outros pilotos ficam perturbados e perdem o foco se o seu carro tiver algum problema. Senna nunca foi pego de surpresa por um revés e, se aconteceu, imediatamente adaptou sua performance  – continuou Dallaire.

“Ayrton era um processador mental impressionante. Ele conseguiu processar grandes quantidades de informações em apenas uma fração de segundo. Nós tivemos testes que demonstraram claramente isso. Vários engenheiros dizem que sem qualquer tipo de sistema de aquisição de dados, Senna era capaz de recordar todos os seus tempos de volta, assim como as rotações do motor, turbo, temperatura da água e do óleo e comportamento detalhado do carro de ponta a ponta, volta após volta. Ele foi simplesmente fenomenal e dedicado exclusivamente ao sucesso ”, concluiu Dallaire.


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Ayrton Senna: An outstanding data processor



By René Fagnan,

Thursday, April 03, 2014

auto123.com 

Here is our second feature to commemorate the 20th anniversary of Ayrton Senna’s tragic death. We talked to Dr. Jacques Dallaire, the mastermind behind Senna’s physical and mental training during his entire Formula 1 career.

Dr. Jacques Dallaire, a performance specialist with a doctorate in exercise physiology, has worked closely with a number of professional and Olympic athletes, as well as hundreds of high performance occupational professionals.

Ayrton Senna, Toleman, 1984 (Photo: WRI2)

Since he first began his involvement with F1 drivers at McGill University in Montreal in 1983, Dallaire has evaluated more than 725 race car drivers from 47 countries. His most recent book “Performance Thinking” offers insight and strategies to help anyone interested in performing at their highest level to develop the mental skills of a Champion.

“He was a skinny kid back then [in 1984]. He came to our lab prior to the Canadian Grand Prix, and if you remember he endured a very tough time in that race,” Dr. Jacques Dallaire told Auto123.com.

“He was not aware of the level of physical demands Formula 1 was asking for. We evaluated his physical fitness in the lab and provided him with a tailored, complete training program.”

Dr. Jacques Dallaire (Photo: Auto123.com)

Ayrton Senna found a personal trainer in his hometown of Sao Paulo, Brazil. In just one year he managed to increase tremendously his overall physical fitness, but especially his maximum oxygen consumption.

“He was a very good student. He put a lot of effort in his physical preparation. He was not afraid to work very hard, and he trained intensively during his entire career,” Dallaire added.

The young Brazilian admitted he knew fitness was important to drive an F1 car, but not to what extent.

“He knew it was important to be fit, but he had no idea that he could train specifically for driving a racecar. He did not understand that certain things we asked him to do in training were specifically designed to help him in his F1 car. In other words, Ayrton -- like most other race car drivers of the ‘80s -- needed to be educated about physical and mental training,” Dallaire explained.

So, what made Ayrton Senna so special?

After a (very) long pause, Jacques Dallaire told us what he thought.

“For me, two abilities stood out. Firstly, he was extremely curious and he always pushed hard to improve himself. Secondly, he was an outstanding, phenomenal central processor,” Dallaire said.

Ayrton Senna ended the 1984 Canadian Grand Prix at the medical centre.(Photo: René Fagnan)

“Let me be more precise. His attitude was a huge factor in his success. He was not afraid to turn over rocks to see if there were any worms. He was inhabited by a gigantic intellectual curiosity. He kept asking questions. ‘Why’s this? Why’s that?’ He needed explanations for everything. He always pushed himself hard to perform better. And he also pushed his teams hard to do better,” Dallaire continued.

The doctor admitted that he has rarely seen in his career an athlete with such an astonishing mind power.

“Ayrton could drive, yes. But his main advantage came from his amazing ability to focus on the task in front of him. In fact, nothing could divert him from what he needed to accomplish,” Dallaire explained.

“He was committed, just like several other fellow drivers were committed. But it was his absolute focus in the moment and his mental toughness that made the big difference.

Ayrton Senna with Gerard Ducarouge, Lotus, 1985 (Photo: WRI2)

“Ayrton was able to adjust his performance to reduce the impact of a problem with his racecar. Let me emphasise that he was not always able to overcome the problem, but it was his natural reaction. Most other racers are disturbed and lose focus if their car has a problem. Senna was never really caught off guard by a setback, and if it happened he immediately adapted his performance,” Dallaire continued.

“Ayrton was a stunning mental processor. He was able to process massive quantities of information in just a fraction of a second. We had tests that clearly demonstrated that. Several engineers say that without any sort of data acquisition systems, Senna was able to recall all his lap times, as well as the engine revs, turbo boost, water and oil temperatures and detailed car behaviour from corner to corner, lap after lap. He was just phenomenal, and solely dedicated to success,” Dallaire ended.

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FONTE PESQUISADA

FAGNAN, René. Ayrton Senna: An outstanding data processor. Disponível em: <https://www.auto123.com/en/racing-news/ayrton-senna-an-outstanding-data-processor?artid=166186>. Acesso em: 10 de setembro 2018.

Ayrton Senna Fala de Seu Amor Por Adriane Galisteu



Susana Gimenez: "Está apaixonado neste momento... está sem companheira?"

Ayrton: "Eu estou muito bem. Meu coração vai muito bem."

Susana Gimenez entrevista Ayrton Senna 

Programa argentino "Hola Susana", apresentadora Susana Gimenez, 06 de outubro de 1993.