Saudoso jornalista Mário Sérgio Della Rina com Senna (Twitter)

Saudoso jornalista Mário Sérgio Della Rina com Senna: ele fez em Placar no início dis anos 80 a primeira grande reportagem em que fui tema. Nunca esquecerei! Obrigado Della Rina, aí no céu. pic.twitter.com/CJrV6qTqxW

— Milton Neves (@Miltonneves) December 25, 2019

Estátua de Ayrton Senna vira atração turística em Copacabana

O piloto Ayrton Senna foi homenageado com uma estátua instalada em frente ao Hotel Belmond Copacabana Palace nesta sexta-feira, conforme antecipou o jornalista Ancelmo Gois. De frente para o palco do show do réveillon e sem autorização da prefeitura, o monumento em homenagem ao corredor de Fórmula 1 tem chamado a atenção de brasileiros e estrangeiros que passam pela orla.

- Só parei para tirar foto porque a estátua é dele. Ayrton fez história - afirmou Samanta Moreto, turista de Monte Alto (SP) que passou a última semana no Rio.

De acordo com Pitanguy, a obra demandou 6 meses de trabalho, custou R$ 150 mil e ficou pronta no último dia 20:

- Sempre fui um grande fã de Ayrton e, quando recebi a encomenda, me senti extremamente motivado a fazer a melhor escultura possível - disse ele.

Fruto de uma campanha do site Hotel Urbano, a peça foi colocada no local na madrugada de quinta para sexta e, desde então, virou parada obrigatória para turistas. Um deles é o argentino Carlos Weber, que definiu Ayrton como "gênio", vai passar o ano em Búzios e chegou à cidade há 2 dias.

- O Rio me encantou, é lindo e a vista do Cristo é fantástica - disse ele - A única coisa que me incomodou um pouco foi a quantidade de lixo na areia e outros pontos da cidade.

Quem trabalha na região aprovou a novidade:

- Trabalho aqui todos os dias e, ontem pela manhã, a estátua já estava aqui. O Ayrton foi um ícone e tem muita gente parando aqui para tirar fotos - relatou o corretor de imóveis turísticos Danyel Pamplona.

Moradora de Copacabana, Irani Verissimo gostou da novidade e ressaltou a tranquilidade do bairro nestes últimos dias de 2019:

- Eu amava o Ayrton, chorei muito na morte dele e me emociono até hoje só de lembrar - disse ela - Estou achando o bairro mais tranquilo neste réveillon do que no do ano passado, em relação a trânsito, assaltos e confusões.

Procurada, a Secretaria de Infraestrutura, Habitaçao e Conservação informou que a Gerência de Monumentos e Chafarizes "não foi contactada pela empresa Hotel Urbano para conceder autorização de instalação da escultura de Ayrton Senna no calçadão do posto 2, em Copacabana".

"Vale esclarecer que, mesmo a escultura não tendo sido instalada na calçada - apenas colocada sobre o passeio -, e por período temporário, o responsável tem que solicitar autorização ao órgão; pois trata-se de logradouro público", afirmaram representantes do órgão por meio de nota. No texto, eles informam ainda que a gerência "fará contato com a empresa responsável para conceder a autorização e oficializar a ação em homenagem ao nosso eterno e amado campeão da Fórmula 1".

Procurados, os responsáveis pelo site Hotel Urbano ainda não se manifestaram sobre o caso.

Palco 60% pronto

O palco festa para chegada de 2020 está "60% pronto", de acordo com trabalhadores da equipe de 150 pessoas que atua de 8h às 18h na montagem. Telões de LED foram testados nesta sexta e estruturas para filmagem do show devem ficar prontas neste sábado.

- A expectativa é que tudo esteja pronto na manhã do dia 31 - afirmou Alessandro Ramos, gerente operacional da Petrotub, uma das firmas envolvidas nos trabalhos.

Além do palco, telões transmitirão os shows na altura das ruas Barão de Ipanema, Hilário de Gouveia e da Avenida Princesa Isabel. As três estruturas estão prontas e de costas para o mar.

Fonte: https://extra.globo.com/noticias/rio/estatua-de-ayrton-senna-vira-atracao-turistica-em-copacabana-24162717.html

Quando Senna pilotou a Williams

Dez anos depois que ele dirigiu para Frank, Senna finalmente se reuniu com a equipe Didcot, desta vez para correr. Mas o que aconteceu em Donington em 1983?

Era um dia frio e seco, terça-feira, 19 de julho de 1983. O Donington Park estava banhado pelo sol fraco e as condições eram favoráveis. Dois dias antes, Alain Prost havia acabado de vencer o GP da Inglaterra em Silverstone pela Renault, vencendo Nelson Piquet e Patrick Tambay. No confronto da Fórmula 3, a sensação brasileira de Ayrton Senna acabou de derrotar o britânico Martin Brundle novamente (embora este último virasse a mesa várias vezes depois em um ano fantástico). Foi um bom verão, e Donington era ideal para um jovem que fez seu primeiro teste de Fórmula 1. Frank Williams estava de olho em Senna desde o início da temporada, quando conquistou vitórias após vitórias na série F3, e agora o reuniu com um de seus FW08Cs, um desenvolvimento do carro com o qual Keke Rosberg venceu. o Campeonato Mundial de Pilotos de 1982, e no qual ele havia vencido apenas recentemente o Grande Prêmio de Mônaco. Seria uma combinação sensacional.

Alguns dias depois, Senna avaliou em silêncio. "Foi tudo o que eu poderia querer. Aprendi muito, fiz algumas voltas consistentes e me beneficiei de ter Frank Williams lá para vigiar tudo".

Naquela época, o próprio Frank disse: "Ele levou água como um pato. Foi muito fácil para ele".

Mais adiante, é mais fácil colocar esse pequeno teste silencioso em sua verdadeira perspectiva. Havia apenas dois fotógrafos presentes naquele dia, por incrível que pareça, pois agora é fácil vê-lo como o começo de algo grande.
Robbie Campbell, agora encarregado do carro de Damon Hill, foi o segundo homem na reserva Williams naquele ano. "Charlie Moody estava no comando do carro, e Alan Challis também estava lá. Eu já conhecia Ayrton, através de Emerson Fittipaldi. Ele estava sempre andando com ele e o vimos no Ford 2000. Eu costumava brincar com ele. um grande motor no carro, mas é claro que ele não tinha, ele era rápido.

"Naquele dia, ele deu a volta em Donington mais rápido do que qualquer um já havia pilotado uma Williams e, na verdade, ele não estava se esforçando muito porque não cabia no carro. Era o de Keke e ele estava realmente apertado."

"Ele fez algumas voltas, depois entrou em um estágio e me disse: 'Quantas marchas esse carro tem?' Eu disse a ele que tinha seis. 'Ok', disse ele. 'Só uso cinco até agora.'

"Ele estava muito confiante, mas não estava pressionando demais. Acho que ele pode ter dado uma volta na chicane, mas isso foi tudo. Ele nunca tocou em nada. Eu sabia que ele seria rápido ..."

Frank, naturalmente, nunca se esqueceu daquele dia. Dez anos depois, seu recall ainda é preciso - quando ele deseja que seja.

"Minhas lembranças são coloridas, porque meu carro quebrou dois cruzamentos antes de Donington na M1. Meu Jaguar. Para ser justo, a fábrica veio nos buscar e nos enviou um carro novo para o circuito no final do dia ...

"Ayrton? Ele foi rápido imediatamente. Você poderia dizer que ele era o verdadeiro. Acho que foi em nove voltas que ele igualou a melhor volta de Jonathan Palmer, algum tempo antes, que era de 61,6s ou 61,7s".

Frank acha que ele não fez mais de 30 voltas, embora na época a nossa história mencionasse 83. Seja como for, Senna exalava confiança, mesmo com Frank desempenhando um papel desacostumado como Ingegnere Williams.

Alguns que estavam lá se lembram de pequenos testes pelos quais Senna foi submetida. "Houve algumas partes engraçadas", disse um observador, nosso fotógrafo Steven Tee, da LAT. "Eles mudaram o placar três vezes, porque não conseguiam acreditar no quão rápido ele estava indo! Depois disso, acho que pode ter havido algumas coisas para atrasá-lo um pouco, porque todo mundo achava que ele estava indo rápido demais. Eles continuou reabastecendo o carro, coisas assim, para mantê-lo pesado.Eu acho que eles podem ter mudado a geometria da suspensão e as asas algumas vezes também, sem dizer a ele.Nada desagradável, apenas pequenas coisas para ver se ele notou. ele notou. Ele viu todos eles. "

"Não me lembro de ter feito nada no carro", rebate Frank cautelosamente. "Eu não sabia muito sobre engenharia - ainda não sei -, então não prestei muita atenção a tudo isso. Não tenho capacidade nessa área! Pelo que me lembro, nós o dirigimos com um padrão carga de combustível, 10 galões naqueles dias, cerca de 45 litros.

"Mas em um estágio ele chegou, no final de sua corrida, e me disse que achava que o motor estava chegando ao fim da estrada. Ele disse que a nota havia mudado e que não queria arriscar quebrá-la".

Mais tarde naquele ano, Senna se aproximou da linha em Silverstone durante uma corrida da McLaren que era seu prêmio por vencer o Marlboro British F3 Championship, soprando o motor ao fazê-lo. Perguntado por Ron Dennis por que ele não decolou, ele respondeu: 'Eu estava em uma volta rápida ...'

"Ele estava totalmente confiante", continua Frank. "Ele estava dando uma. Acho que o Motoring News tinha uma foto dele com a frente esquerda na faixa de fricção, travada pela chicane ...

"No final, ele tinha ultrapassado os 60,9 s, apesar de estar em boa forma no carro de Keke, porque Ayrton é esbelto e Keke era bastante amplo e baixo. Obviamente, o cara era um pouco diferente. Foi tudo muito fácil para ele, voltando ao nosso melhor tempo anterior em 10 voltas. Eu certamente fui muito impressionado ".

"Ele estava mega travado na chicane", diz Tee. "Ele estava pisando no freio muito, muito tarde. Usando toda a pista, até o ponto em que ele saiu correndo e tocou a calçada de entrada algumas vezes. Mas ele só girou uma vez na saída."

"Olhando para trás agora, é incrível como ele era jovem e como poucas pessoas estavam lá para ver o que sabemos agora como um evento histórico. Foi apenas um daqueles dias realmente relaxados. Hoje há muito agravamento associado a coisas semelhantes, mas era tudo diferente então. "

E ficou pendurado o conto até a terça-feira depois de Monza, 14 de setembro de 1993, quando Ayrton Senna tem a reputação de ter feito o acordo que finalmente o colocou em uma Williams. Todos os 10 anos e três Campeonatos do Mundo após seu primeiro teste de F1 com a equipe ... DJT

Fonte: Motosport Magazine, novembro de 1993.

Copacabana ganha monumento em homenagem a Ayrton Senna

Por Nelson Lima Neto

27/12/2019 • 15:30

O Globo - blogs.oglobo.globo.com

Veja a peça de 1,76m instalada na madrugada de hoje na orla de Copacabana, em frente ao Copacabana Palace, para homenagear o grande Ayrton Senna, morto em 1994. Fica quase em frente ao palco montado para um dos shows do réveillon que terá lugar na praia. A estátua tem o tamanho real do ídolo brasileiro, foi feita de bronze e é obra do artista Mario Pitanguy. Ela ficará sobre uma base no formato de pódio, com 80cm, idealizada pelo engenheiro Anderson Pereira, para uma campanha do Hotel Urbano.

Veja a peça que foi instalada na noite de hoje | Divulgação

Fonte: https://blogs.oglobo.globo.com/ancelmo/post/copacabana-ganha-monumento-em-homenagem-ayrton-senna.html

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Copacabana recebe monumento em homenagem a Ayrton Senna

Por Felipe Lucena -27 de dezembro de 2019

A estátua tem o tamanho real do ícone brasileiro das pistas – 1,76m – e foi instalada no calçadão da Praia de Copacabana, na madrugada desta sexta-feira (27/12), em frente ao hotel Copacabana Palace. A peça de bronze é  obra do artista Mario Pitanguy, e ficará sobre uma base no formato de pódio, com 80cm, idealizada pelo engenheiro Anderson Pereira, para uma campanha do Hotel Urbano.

Jornalismo sério, voltado ao Rio de Janeiro. Com sua redação e colunistas, o DIÁRIO DO RIO trabalha para sempre levar o melhor conteúdo para os leitores do site, espectadores dos nossos programas audiovisuais e ouvintes dos nossos podcasts. O jornal 100% carioca faz a diferença.
Pitanguy, que estava fora do país quando recebeu o convite para esculpir o piloto brasileiro que fez história na Fórmula 1, levou seis meses para finalizar a obra e fala do orgulho em executá-la: “Voltei para o Brasil extremamente motivado, decidido a fazer o melhor trabalho da minha vida. Foi extremamente desafiador retratar com fidelidade todos os bordados do uniforme, mas acho que o resultado ficou satisfatório”.

O engenheiro Anderson Pereira, responsável pela construção do pódio de concreto que servirá de base para a escultura,  não hesita sobre o trabalho e opina: “Sem dúvida a qualidade da obra do Mario torna primorosa e sem comparação a homenagem ao grande Ayrton Senna e ajuda a destacar o Rio de Janeiro nesse hall de tributos a grandes ícones da nossa história”.

Ele explica, ainda, que, por se tratar de uma campanha de uma empresa particular, a obra é removível, podendo ser deslocada para outros pontos da cidade. Anderson torce para que ela se integre ao cotidiano carioca como forma positiva de intervenção da arte no cenário urbano.

O diretor de marketing do Hotel Urbano, Allan Baptista e parte da sua equipe, Ana Júlia e Raissa Zylberglejd, acompanharam o trabalho de instalação. Explicaram que o novo projeto pretende trazer ícones do nosso tempo que se destacaram na história do país. “Ayrton Senna está sendo a primeira representação por ser sinônimo de garra e determinação; ele tem a capacidade de resgatar a autoestima que o brasileiro está precisando. Copacabana foi escolhida por ser um ponto turístico e de grande movimentação da nossa cidade, mas o projeto pretende homenagear outras celebridades em outras cidades turísticas do Brasil”, explicou Ana Júlia.

Fonte: https://diariodorio.com/copacabana-recebe-monumento-em-homenagem-a-ayrton-senna/



https://eurio.com.br/noticia/11351/copacabana-recebe-monumento-em-homenagem-a-ayrton-senna.html

https://lulacerda.ig.com.br/e-surgiu-um-ayrton-senna-no-calcadao-de-copa/

A última noite de Ayrton Senna, entre balanços sobre a vida e um amor oposto (que tem a oposição da família)

DI ELENA GIUBILEI / 30 DE ABRIL DE 2014

1º de maio é o 20º aniversário da morte do grande piloto, Giorgio Terruzzi se lembra dele no livro Suite 200. A última noite de Ayrton Senna : "Ele era um homem reservado, muito religioso e simples".

Terruzzi oferece um retrato inédito e delicado do grande campeão a partir de sua última noite, passada no sábado, 30 de abril de 1994, no hotel Castello, em Castel San Pietro. O dia seguinte ao acidente fatal no circuito de Imola. Será uma noite de pensamentos, toda a sua vida será peneirada: a complexa relação de amor e ódio com o pai, a presença inevitável, mas muitas vezes sufocante da família, seus amores conversados, as corridas que representaram um ponto de virada, o rivalidade com os outros motoristas. Uma noite de equilíbrio, como emerge das histórias das pessoas mais próximas a ele, seu treinador esportivo e Gerhard Berger. E um amor por sua namorada Adriane, dificultado por sua família.

F1 Francia 1993 - Intervista Ayrton Senna pre gara

SENNA A ÚLTIMA VIAGEM A PÁDUA. Hoje ele teria completado 58 anos

PERSONAGEM DA SEMANA

21 DE MARÇO DE 2018

Timer Magazine - timermagazine.press

de Beppe Donazzan *

Escrito pela jornalista italiana Beppe Donazzan

Não foi realmente um grande começo em 1994. A decepção desenhada no rosto e tanta tristeza, a fotografia de Senna (São Paulo, 21 de março de 1960 - Ímola, 1 de maio de 1994) sentado no muro daquela curva em Aida, no Japão.

Schumacher, vinte pontos à frente. Vinte a zero. Inesperado para todos.

Ele estava pensando no que aconteceu naqueles primeiros meses, quando estava prestes a chegar na Itália. Em Pádua.

Ímola - quem diria? - tornou-se a corrida mais importante da temporada, quase um último recurso para seu Campeonato Mundial.

Com seu irmão Leonardo, Jacobi e Ubirajara, Ayrton, dentro do jato pessoal, retoma a conversa sobre negócios, da nova linha de mountain bike criada pelo Carraro de Pádua, à qual ele associou seu nome.

Meses antes, antes de dar o consentimento à operação, ele queria ver os desenhos, deu sugestões, queria que o produto estivesse no topo, de acordo com o nome "Driven to perfect".

E foi precisamente em Pádua, na quinta-feira, 28 de abril de 1994, o estágio da aproximação a Ímola. O Hawker 800 pousou em tempo perfeito, às 11h25, na curtíssima pista do aeroporto de Pádua "Allegri".

Em Ímola, não posso errar

“Se não fosse por ele, eu não viveria mais nessa merda de mundo (da F1). Não aguento mais esta Fórmula 1.” Betise Assumpção é a preciosa sombra inseparável de Ayrton nos campos de competição. É o agente de imprensa, o ponto de referência para todos os jornalistas que o seguem no Grande Prêmio. Cuidar da imagem, planejar compromissos e entrevistas, redigir relatórios e enviá-los tarde da noite, via computador, para a sede do Senna Promoções, esse é seu trabalho. Betise, um elemento fundamental na organização complexa da "máquina" de Ayrton Senna fora das pistas.

Malas sempre à mão, salas de imprensa e aviões eleitos em casa. Não é bonita, mas simpática, Betise. O tipo de garota brasileira que não pode deixar de gostar. Sempre sorrindo, doce com todos, o ponto do assessor de imprensa perfeito. Cabelos compridos se reuniam nos ombros, olhos muito escuros, seios generosos, camisetas e jeans justos em um uniforme de trabalho. Português, inglês, francês e italiano, seus passes na babel das línguas dos cronistas do "circo".

Ele nunca amou o frenesi da Fórmula 1. Acima de tudo, ele sempre odiou rivalidades, mentiras, hipocrisia, emblemas soberanos no mundo de 300 por hora. Ayrton é diferente dos outros, e ela vive para Ayrton, isso a leva a continuar, a superar o estresse e a raiva, a ser eficiente e cuidadosa como ombro de "seu" campeão a qualquer hora do dia. Do Rio para Montecarlo, de Montreal para Ímola. Por 365 dias por ano, noite e dia. Um trabalho sombrio, mas extremamente precioso.

Ela também chegou a Pádua na terça-feira, 26 de abril, para se preparar para a visita de Ayrton. Juntamente com Celso Lemos, chefe dos contratos de holding, Betise, antes de ir para Ímola, foi responsável por acompanhar de perto a organização da conferência de imprensa para a apresentação das montain bikes, produzidas pela Cicli Carraro di Saccolongo, que levaria a marca Senna. Uma olhada na sala Mantegna do hotel Sheraton, onde está agendada a apresentação, uma checagem nas pastas da imprensa na gráfica, um retoque na programação de reuniões e horários. Um dia e meio de cotovelo para cotovelo com Enrico Cuman, proprietário da agência de publicidade Il Frame de Bassano del Grappa, e com Andrea e Enrico Carraro, fabricante de bicicletas. Tão escrupuloso e perfeccionista quanto seu chefe.

Esse com Carraro é o segundo contrato "veneziano" de Senna. Um ano antes, havia assinado com De Longhi a comercialização dos eletrodomésticos da casa Treviso no Brasil. Um bom negócio para ambos. As bicicletas estavam agora entrando no negócio.

O Senna público é documentado, passo a passo, pelo fotógrafo pessoal Norio Koike, quase sempre acompanhado por uma trupe da Rede Globo, a maior emissora de televisão brasileira. Até a viagem de negócios a Pádua é um evento para o Brasil desesperado que o ama e adora. “O Brasil está dentro do meu coração. Sinto falta e toda vez que volto, sinto uma alegria infinita. Quando decidi vir e correr na Europa, foi muito, muito difícil me separar do meu país. Muita saudade. Ainda hoje não posso viver bem aqui."

Apenas para sentir menos nostalgia, a distância, para continuar falando e ouvindo o próprio idioma, Ayrton deixou o apartamento de luxo no centro residencial de Fontvieille, em Monte Carlo, e se mudou para Portugal, no verde e pacífico Algarve.

O privado, tímido Senna, impossível de abordar. “É o suficiente para eu ir para casa e ser o que costumava ser. Eu gosto de brincar com os amigos e com a minha família. Eu me sinto muito criança. É necessário um equilíbrio entre seriedade e leveza, e acho que encontrei esse equilíbrio. Eu poderia dar a impressão de ser frio, mas não é assim. Eu tenho coração Eu chorei em público. Sou emocional e por isso agradeço a Deus, porque a vida, sem emoções e sem amor, não faz sentido. Alguns, percebo imediatamente, me amam, outros me detestam. Era difícil encontrar um equilíbrio no meio dessa diversidade de sentimentos. Isso me levou a viver da maneira mais solitária possível".

Armand Deus da Rede Globo emoldura o Hawker 800, que pára na praça do aeroporto de Pádua. Quantas corridas de Grande Prêmio, quantas entrevistas, quantas viagens ao redor do mundo para documentar as empresas do tricampeão. E também nessa quinta-feira, 28 de abril, com sua Sony no ombro, com cuidado para não perder os momentos que contam. Armand Deus, como a maioria dos presentes, também está no caminho de Ímola.

Está quente em Pádua. O perfil das colinas Euganeanas está desfocado devido ao calor.

Da escada, um aceno com a mão, o rosto que sempre parece mostrar vergonha, o sorriso tímido, o olhar triste que deixa as meninas loucas. Aqui está Ayrton. O programa é calculado por minuto: visita à fábrica de Carraro e depois ao Sheraton para a apresentação das montain bikes.

A cerca de cinquenta metros do Hawker, há o Agusta 109 branco e azul do Alpi Eagles, com as lâminas já em movimento. Armand Deus continua a filmar Ayrton dentro do helicóptero, enquanto conversa com o fotógrafo Koike e com Enrico Cuman, que faz as honras da casa. Cinco minutos de vôo, depois o pouso na praça gramada da fábrica. Cem pessoas estão esperando por ele. Principalmente os funcionários da empresa que querem vê-lo, dizer olá. Ayrton pára para falar, aperta as mãos, assina autógrafos, gestos espontâneos e habituais que fazem com que os interlocutores se sintam importantes. Sensibilidade e cortesia, os segredos de seu incrível sucesso com as pessoas.

Os Carraros o convidam para visitar a fábrica, as linhas de montagem das quais sairão as bicicletas assinadas e jóias de alta tecnologia. Ayrton os segue com curiosidade. Ele é cuidadoso ao explicar os métodos de construção. Retorno filho. Conta a história da bicicleta amarela que ele tanto ansiava e que fora o primeiro presente de sua vida. “Eu tinha quatro anos e tinha visto aquela bicicleta na vitrine de uma loja. Depois de alguns dias, levei meu pai Milton para lá para comprá-la. Eu andei muito nela. Quantas corridas e quantas quedas! Eu gostava tanto da minha bicicleta amarela que continuava a usá-la mesmo quando era já mais velho e estava tendo dificuldades para pedalar. Tivemos corridas estranhas com os amigos. Quem chegava pela última vez vencia. Meus lugares eram infinitos. Eu era habilidoso, fui muito devagar".

As memórias, a infância, a nostalgia do passado são tranquilizantes para ele, que o fazem voltar à serenidade interior.

Ele faz uma pausa na frente de um quadro de avisos com as taças conquistadas pela equipe Carraro. Competição, seu credo. “Eu não corro por glória ou por dinheiro. Eu corro porque gosto de ser piloto. Meu trabalho me dá uma quantidade infinita de emoções. E estes nada mais são do que o reflexo do meu amor pelas corridas. Quando não ganho, sinto-me preso, como se estivesse doente."

Betise vagueia nervosamente pelo saguão do Sheraton. Ela está segurando uma pasta na qual a agenda do dia está fixada. "Você decidiu o que fazer?", Ela diz quase irritada por ainda não ter informado sobre como pretendo realizar a apresentação. “Com ele irei rodopiando, sem planejar nada. Fica melhor ...", respondo.

O barulho do helicóptero que está pousando é como um choque elétrico para as trezentas pessoas que o aguardam. Uma parte corre para fora para vê-lo chegar, outras procuram acomodação nas primeiras filas do grande salão de congressos.

Armand Deus continua a filmar. O serviço da Rede Globo deve ser acompanhado pelas imagens mais significativas do dia de Pádua. E também é a apresentação da primeira sessão de treinos do Grande Prêmio de San Marino, que ocorrerá em 24 horas.

Jaqueta verde, camisa branca e calça, gravata de caxemira, Ayrton caminha lentamente cercado por pessoas. Não quer fugir do abraço. Antes de entrar na sala, sussurro para ele como vou começar a conferência: "Primeiro vamos apresentar a bicicleta, depois vamos falar sobre Ímola ...". "Tudo bem", responde obedientemente. Na entrada, ele pega a bicicleta que eles oferecem e entra na sala com aplausos. Com seu doce canto, relaxa e hipnotiza a platéia. Uma garota pergunta se a Ferrari ainda faz parte de seus planos. “Desde a infância, sempre foi meu sonho. Eu queria ser piloto e consegui. Eu queria me tornar campeão do mundo e até esse objetivo consegui atingi-lo. Com a Ferrari, cheguei muito perto, mas, no último momento, não consegui concluir o noivado. Fiz isso porque um sonho lindo não deve ser estragado. Para não arruinar nada, o casamento deve ocorrer no momento mais apropriado. Não faria sentido dirigir uma Ferrari e levar três segundos na corrida. A vitória seria apenas uma ilusão. E na Fórmula 1 não há espaço para ilusões ”.

Uma hora sob o fogo das perguntas. Após a conferência, em uma sala privada, uma longa confissão, quase uma saída para a situação da Fórmula 1. “Nos últimos tempos, muitos personagens se foram. Esta Fórmula 1 está falhando no que as pessoas querem: o grande piloto, o grande personagem dentro e fora das pistas. É um período de transição muito perigoso para o show business. Mansell, Prost, Patrese, pilotos que fizeram história nas corridas se foram. Pilotar um carro rápido é uma coisa. Existem pilotos que podem fazer isso, mas isso não é suficiente. As pessoas, nas encostas, não vêm pelos carros. Além da Ferrari - mas é um caso único - as pessoas vêm pelo homem. Por sua coragem, por seu caráter, por sua personalidade, por essa capacidade de dominar o meio. É o homem que excita, não a máquina”.

Falo sobre o mundial para ele morro acima. “Schumacher tem uma boa vantagem, mas o campeonato ainda não acabou. Nós da Williams descobrimos os problemas que eu espero que nunca reapareçam. Ímola é uma via rápida, onde a potência do motor Renault 10 cilindros deve me ajudar. Isso pode alterar os valores expressos até o momento. As corridas são imprevisíveis, mas certamente não posso dar errado em Ímola ”.

De Pádua a Ímola de helicóptero. O início do fim de semana mais atroz da Fórmula 1.

Extraído do livro “IMMORTALE, AYRTON SENNA IL CAMPIONE DI TUTTI” - "IMORTAL, AYRTON SENNA O CAMPEÃO DE TODOS" - Edizioni Ultra Sport Castelvecchi Roma 2014

Jornalista, autora do livro “IMMORTALE, AYRTON SENNA IL CAMPIONE DI TUTTI”

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SENNA L’ULTIMO VIAGGIO A PADOVA. Oggi avrebbe compiuto 58 anni

PERSONAGGIO DELLA SETTIMANA

21 MARZO 2018

Timer Magazine - timermagazine.press

di Beppe Donazzan*

Non se l’aspettava proprio un inizio così nel 1994. La delusione, il volto tirato e tanta, tanta tristezza, la fotografia di Senna (San Paolo 21 marzo 1960 – Imola 1 maggio 1994) seduto sul muretto di quella curva ad Aida in Giappone.

Schumacher, venti punti di vantaggio. Venti a zero. Inaspettato per tutti.

Ripensava a quanto accaduto in quei primi mesi, mentre stava per arrivare in Italia. A Padova.

Imola – chi l’avrebbe detto? – era diventata la gara più importante della stagione, quasi un’ultima spiaggia per il suo Mondiale.

Con il fratello Leonardo, Jacobi e Ubirayara, Ayrton, all’interno del jet personale, riprende a parlare di affari, della nuova linea di mountain bike realizzata dalla Carraro di Padova, alla quale ha legato il suo nome.

Mesi addietro, prima di dare l’assenso all’operazione, aveva voluto vedere i disegni, aveva dato suggerimenti, aveva voluto che il prodotto fosse al top, in linea con il suo nome, “Driven to perfection”.

Ed era proprio Padova, giovedì 28 aprile 1994, la tappa dell’avvicinamento a Imola. L’Hawker 800 atterrava in perfetto orario, alle 11.25, sulla cortissima pista dell’aeroporto padovano “Allegri”.

A Imola non posso sbagliare

“Se non fosse per lui, non vivrei mai in questa merda di mondo. Non ne posso più di questa Formula 1”. Betise Assunçao è la preziosa, inseparabile ombra di Ayrton sui campi di gara. È la press agent, il punto di riferimento per tutti i giornalisti che seguono il Gran Premio. Curare l’immagine, pianificare appuntamenti e interviste, stendere resoconti e inviarli a tarda sera, via computer, alla sede della Senna Promoçoes, questo il suo lavoro. Betise, un tassello fondamentale nella complessa organizzazione della “macchina” Ayrton Senna fuori dalle piste.

Valigie sempre in mano, sale stampa e aerei eletti a propria dimora. Non bella ma carina, Betise. Quel tipo di ragazza brasiliana che non può non piacere. Sempre sorridente, dolcissima con tutti, lo spot del perfetto addetto stampa. Capelli lunghi raccolti sulle spalle, occhi scurissimi, seni generosi, T-shirt e jeans attillati l’uniforme da lavoro. Portoghese, inglese, francese e italiano i suoi lasciapassare nella Babele di lingue dei cronisti del “circo”.

Non ha mai amato la frenesia della Formula 1. Soprattutto, ha sempre detestato le rivalità, le bugie, le ipocrisie, distintivi sovrani nel mondo dei 300 all’ora. Ayrton è diverso dagli altri, e lei vive per Ayrton, questo la spinge ad andare avanti, a superare stress e arrabbiature, ad essere efficiente e premurosa spalla del “suo” campione in qualsiasi momento della giornata. Da Rio a Montecarlo, da Montreal a Imola. Per 365 giorni all’anno, notte e giorno. Un lavoro oscuro, ma estremamente prezioso.

Anche a Padova è arrivata puntuale, martedì 26 aprile, per preparare la visita di Ayrton. Assieme a Celso Lemos, responsabile dei contratti della holding, Betise, prima di recarsi a Imola, è stata incaricata di seguire da vicino l’organizzazione della conferenza stampa di presentazione delle mountain bike, prodotte dalla Cicli Carraro di Saccolongo, che porteranno il marchio Senna. Un’occhiata alla sala Mantegna dell’hotel  Sheraton, dove è in programma la presentazione, un controllo alle cartelle stampa in tipografia, un ritocco alla scaletta degli incontri e degli orari. Un giorno e mezzo gomito a gomito con Enrico Cuman, titolare dell’agenzia pubblicitaria Il Telaio di Bassano del Grappa, e con Andrea ed Enrico Carraro, dell’azienda produttrice delle biciclette. Scrupolosa e perfezionista come il suo datore di lavoro.

Questo con la Carraro è il secondo contratto “veneto” di Senna. Un anno prima c’era stata la firma con la De Longhi per la commercializzazione degli elettrodomestici della casa di Treviso in Brasile. Un buon affare per entrambi. Nel business entravano ora le bici.

Il Senna pubblico è documentato, passo passo, dal fotografo personale Noiro Koike, al quale si affianca, quasi sempre, una troupe di Rede O Globo, la maggiore emittente televisiva brasiliana. Anche la trasferta d’affari a Padova è un avvenimento per il Brasile disperato che adora e che lo adora. “Il Brasile è dentro il mio cuore. Ne sento la mancanza e, ogni volta che torno, provo una gioia infinita. Quando decisi di venire a correre in Europa, è stato molto, molto difficile separarmi dal mio Paese. Tanta saudade. Ancora oggi non riesco a vivere bene qui da voi”.

Proprio per sentire meno la nostalgia, la lontananza, per continuare a parlare e sentir parlare la propria lingua, Ayrton aveva lasciato il lussuoso appartamento nel centro residenziale di Fontvieille a Montecarlo e si era trasferito in Portogallo, nella verde e tranquilla Algarve.

Il Senna privato, schivo, impossibile da avvicinare. “Mi basta tornare a casa per essere quello di un tempo. Mi piace giocare con gli amici e con la mia famiglia. Mi sento tanto bambino. C’è bisogno di equilibrio tra serietà e spensieratezza, e questo equilibrio penso di averlo trovato. Potrei dare l’impressione di essere freddo, ma non è così. Ho un cuore. Mi è accaduto di piangere in pubblico. Sono un emotivo e per questo ringrazio Dio, perché la vita, senza emozioni e senza amore, è priva di senso. Alcuni, me ne accorgo subito, mi amano, altri mi detestano. È stato difficile trovare un equilibrio in mezzo a questa diversità di sentimenti. Ciò mi ha portato a vivere nella maniera più solitaria possibile”.

Deus Armand di Rede O Globo inquadra con la telecamera l’Hawker 800 che si arresta nel piazzale dello scalo padovano. Quanti Gran Premi, quante interviste, quante trasferte in giro per il mondo per documentare le imprese del tricampeao. Ed anche quel giovedì 28 aprile è là, con la sua Sony in spalla, attento a non perdere gli attimi che contano. Deus Armand, come la maggior parte dei presenti, è anch’egli

Fa caldo a Padova. Il profilo dei Colli Euganei è sfuocato dall’afa.

Dalla scaletta un cenno con la mano, il suo viso che sembra sempre mostrare imbarazzo, il sorriso timido, lo sguardo triste che fa impazzire le ragazze. Eccolo Ayrton. Il programma è calcolato al minuto: visita alla fabbrica Carraro, poi via allo Sheraton per la presentazione delle mountain bike.

Ad una cinquantina di metri dall’Hawker c’è l’Agusta 109 bianca e blu dell’Alpi Eagles, con le pale già in movimento. Deus Armand continua a filmare Ayrton all’interno dell’elicottero, mentre parla con il fotografo Koike e con Enrico Cuman che fa gli onori di casa. Cinque minuti di volo, poi l’atterraggio sul piazzale erboso della fabbrica. Un centinaio sono le persone ad attenderlo. Per lo più dipendenti dell’azienda che lo vogliono vedere, salutare. Ayrton si ferma a parlare, stringe mani, firma autografi, gesti spontanei e consueti che fanno sentire gli interlocutori importanti. Sensibilità e cortesia, i segreti del suo incredibile successo con la gente.

I Carraro lo invitano a visitare lo stabilimento, le linee di montaggio dalle quali usciranno le biciclette firmate, gioielli di alta tecnologia. Ayrton li segue curioso. È attento quando gli spiegano le metodologie di costruzione. Ritorna bambino. Racconta la storia della biciclettina gialla che tanto desiderava e che era stata il primo regalo della sua vita. “Avevo quattro anni e quella bicicletta l’avevo vista nella vetrina di un negozio. Dopo pochi giorni ho portato là mio padre Milton per acquistarla. Ci ho giocato tanto. Quante corse e quanti ruzzoloni! Ero talmente affezionato alla mia biciclettina gialla che ho continuato a usarla anche quando ero diventato grande e facevo fatica a pedalare. Con gli amici facevamo delle gare strane. Vinceva chi arrivava per ultimo. I miei surplace erano interminabili. Ero abile, andavo pianissimo”.

I ricordi, l’infanzia, la nostalgia del passato sono per lui tranquillanti che gli fanno tornare la serenità interiore.

Si sofferma davanti a una bacheca con le coppe vinte dalla squadra Carraro. La competizione, il suo credo. “Io non corro né per gloria, né per denaro. Corro perché mi piace fare il pilota. Il mio mestiere mi dà una quantità infinita di emozioni. E queste non sono altro che il riflesso dell’amore che ho per le corse. Quando non vinco mi sento bloccato, come se fossi un infermo”.

Betise si aggira nervosamente nella hall dello Sheraton. Ha in mano una cartella sulla quale è appuntata la scaletta della giornata. “Hai deciso cosa fare?”, mi dice quasi seccata per non averla ancora informata su come intendo condurre la presentazione. “Con lui andrò a ruota libera, senza programmare niente. Viene meglio…”, le rispondo.

Il rumore dell’elicottero che sta atterrando è come una scarica elettrica per le trecento persone che lo stanno attendendo. Una parte corre verso l’esterno per vederlo arrivare, un’altra cerca la sistemazione nelle prime file della grande sala congressi.

Deus Armand continua a filmare. Il servizio per Rede O Globo deve essere corredato dalle immagini più significative della giornata padovana. Ed è anche la presentazione della prima sessione di prove del Gran Premio di San Marino, che si correrà fra 24 ore.

Giacca verde, camicia e pantaloni bianchi, cravatta disegno cachemire, Ayrton cammina lento circondato dalla gente. Non si vuole sottrarre all’abbraccio. Prima di entrare nella sala, gli sussurro come inizierò la conferenza: “Prima presentiamo la bici, poi parliamo di Imola…”. “Va bene”, risponde ubbidiente. All’ingresso, afferra la bici che gli porgono ed entra nella sala tra gli applausi. Con la sua dolce cantilena rilassa e ipnotizza la platea. Una ragazza gli chiede se la Ferrari rientra ancora nei suoi programmi. “Fin da piccolo è sempre stato il mio sogno. Volevo diventare pilota e ci sono riuscito. Volevo diventare campione del mondo e anche quest’obiettivo sono riuscito a centrarlo. Con la Ferrari sono andato molto vicino ma, all’ultimo momento, non sono riuscito a concretizzare l’ingaggio. Allora l’ho fatto perché un bel sogno non si deve guastare. Per non rovinare nulla bisogna che il matrimonio avvenga al momento più opportuno. Non avrebbe senso guidare una Ferrari e prendere tre secondi in gara. La vittoria sarebbe soltanto un’illusione. E in Formula 1 non c’è spazio per le illusioni”.

Un’ora sotto il tiro di domande. Finita la conferenza, in una saletta privata, una lunga confessione, quasi uno sfogo sulla situazione della Formula 1. “Negli ultimi tempi se ne sono andati molti personaggi. A questa Formula 1 sta venendo a mancare ciò che vuole la gente: il grande pilota, il grande personaggio dentro e fuori le piste. Per lo show business è un periodo di transizione molto pericoloso. Se ne sono andati Mansell, Prost, Patrese, piloti che avevano fatto la storia delle corse. Guidare veloce una macchina è una cosa. Ci sono dei piloti in grado di farlo, ma non basta. La gente, sulle piste, non viene per la macchina. A parte la Ferrari – ma è un caso unico – la gente viene per l’uomo. Per il suo coraggio, per il suo carattere, per la sua personalità, per quella capacità di dominare il mezzo. È l’uomo ad emozionare, non la macchina. Se viene a mancare l’uomo con la U maiuscola, cade anche l’interesse, la motivazione, lo stimolo a seguire le corse”.

Parla del mondiale per lui in salita. “Schumacher ha un bel vantaggio, ma il campionato non è ancora finito. Noi della Williams abbiamo accusato dei problemi che spero non si ripresentino più. Imola è una pista veloce, dove la potenza del motore Renault 10 cilindri mi dovrebbe aiutare. Potrebbe cambiare i valori espressi finora. Le corse sono imprevedibili, ma certo a Imola non posso sbagliare”.

Da Padova a Imola in elicottero. L’inizio del più atroce weekend della Formula 1.

tratto dal libro “IMMORTALE, AYRTON SENNA IL CAMPIONE DI TUTTI” Edizioni Ultra Sport Castelvecchi Roma 2014

giornalista, autore del libro “IMMORTALE, AYRTON SENNA IL CAMPIONE DI TUTTI”

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FONTE PESQUISADA

DONAZZAN, Beppe. SENNA L’ULTIMO VIAGGIO A PADOVA. Oggi avrebbe compiuto 58 anni. Disponível em: <https://timermagazine.press/2018/03/21/senna-lultimo-viaggio-a-padova-oggi-avrebbe-compiuto-58-anni/>. Acesso em: 24 de dezembro 2019. 

Quem é esta moça? Descobrimos!

Recebemos a informação do fotógrafo Keith Sutton que essa moça foi namorada de Ayrton Senna em 1985 e essas fotos abaixo foram feitas pelo mesmo fotógrafo quando Senna a levou ao Grande Prêmio da Europa deste mesmo ano, que aconteceu em outubro. 

Senna recebendo uma ajudinha da namorada com seuu capacete

Bisavós da apresentadora Adriane Galisteu chegaram ao Brasil em 1899

Os avós do seu pai, José Galisteo e Maria Muñoz, eram espanhóis e chegaram ao Brasil em 1899 na embarcação “Les Alpes”, proveniente de Málaga. Por parte de mãe, ela tem ascendência húngara.

*No Brasil a grafia do sobrenome Galisteo mudou para Galisteu.



FONTE PESQUISADA

Adriane Galisteu. Disponível em: <https://pt.wikipedia.org/wiki/Adriane_Galisteu>. Acesso em: 21 de dezembro 2019. 

Bisavós do piloto Ayrton Senna imigraram da Itália para o município de Castelo

Por Redação - 20 de dezembro de 2019
Aqui Notícias - aquinoticias.com

O piloto brasileiro e tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, tinha raízes capixabas. Uma reportagem publicada pela Revista “Insieme” conta as origens e trajetória da família Senna no Espírito Santo. Um dos textos que compõem a matéria é de autoria do castelense e Diretor do Arquivo Público do Estado do Espírito Santo (APEES), Cilmar Franceschetto, e trata da genealogia do piloto. O estudo mostra que os bisavós de Ayrton imigraram da Itália para a região de Castelo, onde se casaram.

De acordo com a Revista, Luigi Sena, bisavô de Ayrton, chegou ao Brasil pelo porto de Cachoeiro de Itapemirim em 20 de março de 1893. Era um jovem de apenas 24 anos que imigrou sozinho da pequena localidade de Scisciano, na província de Nápoles, onde nasceu em 1869.

Já no Espírito Santo, em Castelo, Luigi casou-se com Giovanna Maria Magro. Muitos anos depois, o nome da matriarca foi dado a sua neta Neyde Joana, mãe de Ayrton. Giovanna nasceu em Siculiana, na província de Agrigento, uma das partes mais pobres da Sicília. Ela chegou ao Brasil, em 1894, aos 18 anos.

Luigi e Giovanna se conheceram e casaram-se em Castelo, às nove horas de um domingo, dia 13 de dezembro de 1896. Segundo o texto de Franceschetto, as informações do matrimônio dos avós do piloto estão registradas no Cartório de Registro Civil e Notas de Castelo. Essa fonte documental e os documentos do  APEES ajudaram a elucidar parte do roteiro dos italianos Luigi e Giovanna em território capixaba.

A pesquisa de Cilmar também descobriu que os antepassados de Ayrton eram agricultores, tinham trato com rebanho bovino e vocação de negociantes, o que pode ter contribuído para o estabelecimento em Castelo, visto que já havia familiares no território que imigraram primeiro e moravam em localidades de Castelo e Muniz Freire.

Seguindo as análises do diretor do APEES, a família Senna mudou-se para São Paulo após o ano de 1898. O avô de Ayrton já nasceu em solo paulista, em 1906.

*Curiosidades
O sobrenome na família, originalmente, era escrito “Sena” como consta nos documentos do Arquivo Público; já no Brasil, houve a mudança na grafia para “Senna”.

Ayton Senna nasceu em 21 de março de 1960 e morreu em 1 de maio de 1994, na Itália, país de origem de seus antepassados.

Com informações, Rádio FMZ / Revista Insieme.



FONTE PESQUISADA


Bisavós do piloto Ayrton Senna imigraram da Itália para o município de Castelo. Disponível em: <https://www.aquinoticias.com/2019/12/bisavos-do-piloto-ayrton-senna-imigraram-da-italia-para-o-municipio-de-castelo/>. Acesso em: 20 de dezembro 2019. 

Com a idade avançada, Sr. Milton da Silva, pai de Ayrton Senna, aparece Irreconhecível (Fotos de 12 de Dezembro de 2019)

Milton em sua cadeira de rodas conversando com o"craque" Neto

O ex-jogador de futebol e do Corinthians, Neto, encontrou o pai de Ayrton Senna, seu Miltão, em uma consulta no hospital. Adriane Galisteu, que foi sua nora, e vítima de muitas de suas maldades, é amiga do hoje apresentador Neto e o segue nas redes sociais, porém, ainda não curtiu a imagem do ex-sogro, que foi postada hoje pela manhã no instagram. 

Ver essa foto no Instagram

Estive recentemente com o Sr. Milton da Silva, pai de ninguém menos que Ayrton Senna, o maior nome do automobilismo mundial. Agora entendi da onde vinha o corintianismo do Senna, hein ‘Seu’ Milton?!

Uma publicação compartilhada por Craque Neto (@10neto) em 12 de Dez, 2019 às 3:28 PST

Adriane Galisteu aos 15 Anos (Foto)

"Uma boa historia é sempre construída com grandes personagens"

F1 1994 - Pacífico e Brasil (Fotos)

Tanaka International, Aida, Japão.

15-17 de abril de 1994.

Ayrton Senna (Williams FW16 Renault), retrato.

Campeonato: Fórmula 1 1994

Evento: GP do Pacífico

Data: domingo, 17 de abril de 1994

Piloto: Ayrton Senna

Equipe: Williams

Tanaka International, Aida, Japan.

15-17 April 1994.

Ayrton Senna (Williams FW16 Renault), portrait.

Championship: Formula 1 1994 (Formula 1, 1994)

Event: Pacific GP

Date taken: Sunday, April 17, 1994

Driver: Ayrton Senna

Team: Williams

Ayrton Senna

Campeonato: Fórmula 1 1994

Evento: GP do Pacífico

Data: domingo, 17 de abril de 1994

Localização: Circuito Internacional de Okayama, Japão

Fotógrafo: Rainer Schlegelmilch

Ayrton Senna

Championship: Formula 1 1994 (Formula 1, 1994)

Event: Pacific GP

Date taken: Sunday, April 17, 1994

Location: Okayama International Circuit, Japan

Photographer: Rainer Schlegelmilch

Ayrton Senna, Williams FW16 Renault.

Campeonato: Fórmula 1 1994

Evento: GP do Brasil

Data: domingo, 27 de março de 1994

Localização: Autódromo José Carlos Pace, Brasil

Ayrton Senna, Williams FW16 Renault.

Championship: Formula 1 1994

Event: Brazilian GP

Date taken: Sunday, March 27, 1994

Location: Autódromo José Carlos Pace, Brazil