Como Hakkinen deu um aviso a Senna em 1993

Por Charles Bradley

@Motorsport_Ed publicado em segunda-feira, 03 de dezembro de 2018

autosport.com

TRADUÇÃO LIVRE

Para homenagear Mika Hakkinen sendo homenageado no Autosport Awards deste ano, nós nos juntamos a ele para relembrar sua grande oportunidade com a McLaren em 1993, quando ele abalou o barco de ninguém menos que Ayrton Senna.

O Grande Prêmio de Portugal de 1993 foi significativo por várias razões - não menos pelo anúncio de Alain Prost de que ele estava se aposentando da Fórmula 1, no dia anterior ao seu quarto título mundial. Mas foi um grande fim de semana para um jovem finlandês chamado Mika Hakkinen também.

Hakkinen passou a maior parte da temporada nos bastidores, graças à decisão tardia de Ayrton Senna de fazer um acordo corrida-a-corrida com a McLaren ao lado de Michael Andretti. A retirada da Honda deixou o brasileiro inseguro do potencial do carro V8, comparado com as Williams-Renault de Prost e Damon Hill, mas Senna venceu três das seis primeiras corridas da temporada.

Williams dominou as próximas sete rodadas, e com Andretti caiu após o Grande Prêmio da Itália em Monza, apesar do pódio, Hakkinen foi para as últimas três rodadas ao lado de Senna.

Na primeira sessão de qualificação de sexta-feira, no Estoril, Hakkinen anunciou a sua chegada, batendo apenas 0,002 segundos mais lento que Senna, e depois bateu o tricampeão por 0,048s no sábado.

Será que o recém-chegado pegou o tricampeão de surpresa?

"Uma surpresa? Definitivamente!" Mika ri hoje. "Senti que o teste de inverno deu certo para ele, e como você esperaria que estivesse frio, então os pneus estão muito felizes, você não os superaquece tão facilmente.

 

"Ayrton definiu tempos de volta rápidos, e acho que ele se sentiu confortável e disse 'OK McLaren, vamos em frente' - embora Michael Andretti não estivesse tão bem por causa dos acidentes que aconteceram com ele.

"Depois de algumas corridas, a sensação era de que o carro não era realmente tão rápido, que Ayrton estava perdendo muito tempo para Alain Prost, e o tempo todo ele estava meio segundo, ou um segundo, atrás de Alain. Ele perdeu bastante muita motivação.

"Antes do Estoril, senti que o Ayrton não estava a maximizar o seu desempenho e, claro, o seu companheiro de equipa também não o tinha empurrado, certamente não ao máximo. Então vim para o lado dele no Estoril - e chutei o seu bunda!"

Senna rapidamente percebeu que o seu novo companheiro de equipa não seria nada fácil, e até desferiu um grande peso na sessão de warm-up da corrida.

Hakkinen falharia na sua primeira corrida pela McLaren, mas não antes de ultrapassar Williams, da Prost, e começar a duelar com Jean Alesi, da Ferrari. Senna rapidamente fez um movimento decisivo para superar Hakkinen para perseguir Alesi, mas nem a McLaren terminou - no topo da derivação de Hakkinen, Senna sofreu uma falha de motor.

Mas depois dessa decepção, Senna acabou vencendo as duas últimas corridas do ano.

"Acho que ele acordou em grande estilo", diz Hakkinen sobre o grande brasileiro. "Houve três vezes campeão mundial pensando 'que diabos, esse finlandês loiro está vindo para chutar a minha bunda?'

"Então a luta começou mesmo. Ele começou a trabalhar muito, tinha um engenheiro italiano chamado Giorgio [Ascanelli] e eles maximizaram totalmente o potencial do carro - e percebi, logo após o Grande Prêmio do Estoril, o quão amadora eu estava Naquela época, comparado a Ayrton.

"Ele realmente começou a trabalhar duro e, é claro, ele fez ótimos resultados nos últimos grandes prêmios da temporada. Mesmo se estivéssemos próximos em tempos de volta, ele foi capaz de maximizar seu desempenho muito melhor, ele tinha uma quantia tão grande de experiência ".

Tendo marcado seu primeiro golpe, Hakkinen era agora aquele que estava sendo "educado" por Senna.

"Definitivamente", ele concorda. "Você realmente precisa de um bom time ao seu redor. Nós dois tivemos a McLaren ao nosso redor, mas ele tinha seu engenheiro chefe, seu engenheiro de dados, mecânico número um - e é assim que você trabalha e em quais áreas tecnicamente no carro, isso faz a diferença.Ele se concentrou com muito cuidado, eu podia ver isso.

"Você não pode ter o carro perfeito em todos os cantos, você precisa de alguns compromissos, mas onde você os tem é crucial, e Ayrton era muito bom em fazer isso.

"Eu aprendi muito com ele assim: não comprometa o carro em um canto onde você pode ganhar muito tempo de volta, apenas faça onde você não perderá tanto tempo, e seu talento de direção pode consertar isso.

"Você realmente precisa motivar a equipe o tempo todo. Lembre-se de quando Ayrton se juntou à McLaren, o carro era a máquina incrível! Eles estavam ganhando quase todas as corridas, eles eram fantásticos.

"Então, para Ayrton experimentar a McLaren em uma situação que foi desafiadora, como em 1993, mas no final do dia o carro não era tão ruim assim, simplesmente não era fantástico.

"Então eu acho que quando você está numa época em que não é fantástico, em um momento ruim, esse é o dia em que você tem que trabalhar ainda mais. Bons engenheiros, bons mecânicos, você tem que cuidar deles, você tem que motivar eles.

"Se você não conseguir o sucesso, eles se sentem tão mal quanto eu me sinto - terrível! Então você tem que ser um jogador da equipe, trabalhar muito duro para o seu sucesso.

"Minha opinião era que às vezes ele não apoiava as pessoas o suficiente na equipe naquela época."

Hakkinen marcou o primeiro pódio da Fórmula 1 de sua carreira crescente na próxima Suzuka no Japão. Como você se sentiu?

"Incrível", ele sorri para a memória, antes de acrescentar rapidamente: "É claro que fiquei encantado, mas - desculpe usar a linguagem ruim - eu também estava chateado para não ganhar!

"Isso me deu muita confiança, e me senti bem por ter mostrado à equipe que poderia fazê-lo.

"Nestas circunstâncias, eu estava muito feliz por estar lá, um dos dois pilotos da McLaren, e Alain, é claro. Ao lado desses grandes campeões no pódio, isso me motivou."

IDIOMA ORIGINAL

How Hakkinen gave Senna a wake-up call in 1993

By Charles Bradley

@Motorsport_Ed Published on Monday December 3rd 2018

autosport.com

To celebrate Mika Hakkinen being honoured at the Autosport Awards this year, we joined him for a look back at his big break with McLaren in 1993, when he rocked the boat of none other than Ayrton Senna

The 1993 Portuguese Grand Prix was significant for a number of reasons - not least Alain Prost's announcement that he was retiring from Formula 1, the day before he wrapped up his fourth world title. But it was a big weekend for a young Finn called Mika Hakkinen, too.

Hakkinen spent the majority of the season on the sidelines, thanks to Ayrton Senna's late decision to take up a race-by-race deal with McLaren alongside Michael Andretti. Honda's withdrawal had left the Brazilian unsure of the Ford V8-powered car's potential, matched against the Williams-Renaults of Prost and Damon Hill, but Senna then won three of the first six races of the season.

Williams dominated the next seven rounds, and with Andretti dropped after the Italian Grand Prix at Monza, despite a podium finish, Hakkinen was in for the final three rounds alongside Senna.

In Friday's first qualifying session at Estoril, Hakkinen announced his arrival by lapping just 0.002 seconds slower than Senna, then trumped that by beating the three-time champion by 0.048s on Saturday.

Had the newcomer caught the three-time champion by surprise?

"A surprise? Definitely!" Mika chuckles today. "I felt the winter testing went alright for him, and as you'd expect it's cold then, so the tyres are quite happy, you don't overheat them so easily.

"Ayrton set quick lap times, and I think he felt comfortable and said 'OK McLaren, let's go for it' - although Michael Andretti was not looking so good because of accidents that happened to him.

"After some races, the feeling was that the car wasn't actually that quick, Ayrton was losing a lot of time to Alain Prost, and all the time he was half a second, or one second, behind Alain. He lost quite a lot of motivation.

"Before Estoril, I felt that Ayrton wasn't maximising his performance, and of course his team-mate hadn't been pushing him either, certainly not to the maximum. So then I came next to him in Estoril - and I kicked his ass!"

Senna quickly came to realise that his dashing new team-mate would be no pushover, and even shunted heavily in the race day warm-up session.

Hakkinen would crash out of his first race for McLaren but not before outdragging Prost's Williams off the startline and duelling for the lead with Ferrari's Jean Alesi (below). Senna quickly made a decisive move to outbrake Hakkinen to chase after Alesi, but neither McLaren finished - on top of Hakkinen's shunt, Senna suffered an engine failure.

But after that disappointment, Senna went on to win the final two races of the year.

"I think he woke up in a big way," Hakkinen says of the great Brazilian. "There was this three times world champion thinking 'what the hell, is this blond Finnish guy coming to kick my ass?'

"Then the fight really started. He started working very hard, he had an Italian engineer called Giorgio [Ascanelli] and they absolutely maximised the potential of the car - and I realised, right after the Estoril Grand Prix, just how amateur I was at that time, compared to Ayrton.

"He really started working hard and, of course, he made some great results in the last grands prix of the season. Even if we were close in lap times, he was able to maximise his performance much better, he had such a great amount of experience."

Having scored his early blow, Hakkinen was now the one being 'schooled' by Senna.

"Definitely," he agrees. "You really need a good team around you. We both had McLaren around us, but he had his chief engineer, his data engineer, number one mechanic - and it's the way you work, and in what areas technically in the car, that makes the difference. He focused very carefully, I could see that.

"You cannot have the car perfect in every corner, you need some compromises, but where you have them is crucial, and Ayrton was very good at doing that.

"I learned a lot from him like that: don't compromise the car in a corner where you could gain a lot of lap time, just do it where you won't lose so much time, and your driving talent can fix this.

"You really need to motivate the team all the time. Remember when Ayrton joined McLaren, the car was the kick-ass machine! They were winning almost every race, they were fantastic.

"So for Ayrton to experience McLaren in a situation that was challenging, like '93, but at the end of the day the car wasn't that bad, it just wasn't fantastic.

"So I think when you're in a time when it's not fantastic, in a bad moment, that's the day when you have to work even harder. Good engineers, good mechanics, you have to take care of them, you have to motivate them.

"If you don't get the success, they feel as bad as I felt - terrible! So you have to be a team player, work really hard for your success.

"My opinion was that sometimes he didn't support the people enough in the team at that time."

Hakkinen would score the first Formula 1 podium of his burgeoning career next time out at Suzuka in Japan. How did that feel?

"Incredible," he smiles at the memory, before quickly adding: "Of course I was delighted, but - sorry to use the bad language - I was also pissed off not to win!

"It gave me a lot of confidence, and I felt good that I'd shown the team that I could do it.

"In the circumstances, I was very happy to be there, one of two McLaren drivers, and Alain of course. Standing next to these great champions on the podium, it motivated me."

FONTE PESQUISADA

BRADLEY, Charles. How Hakkinen gave Senna a wake-up call in 1993. Disponível em: <https://www.autosport.com/f1/feature/8670/how-hakkinen-gave-senna-a-wakeup-call-in-1993>. Acesso em: 03 de dezembro 2018.