Ayrton Senna em Entrevista a Revista Autosport em 1988

 

Una entrevista extorsiva

Por Beto Rodríguez

Lo traían para la activación de una campaña de seguridad en el tránsito. Aquel día de mayo de 1990 marcaría a fuego mi trabajo, ya que estaría ante uno de los más grandes pilotos de la historia, de la más importante categoría del automovilismo mundial.

Si bien la rueda de prensa estaba marcada para las 11:00, yo sabia que desde el día anterior no podría dormir y que una vez más, como ocurre siempre cuando me encuentro en el umbral de una gran nota, el insomnio me ganaria y me transforia en una piltrafa para el día siguiente.

Aquel día no fue la excepción y mucho antes de la hora marcada en el despertador me levanté excitado de poder ir a esperar a Ayrton Senna.

Monté mi Peugeot 505 blanco y me dirigí al Club Centenario, en donde esperaríamos al más grande piloto de fórmula 1 de todos los tiempos.

Faltaba algunos minutos para las 11:00 y como su vuelo privado se había adelantado en su arribo, también se adelantaba algunos minutos su llegada a la sala de conferencias del club.

Cuando por fin la gente comenzó a inquietarse, supe que había llegado y su entrada al recinto, para mi, había sido tan impresionante como cuando lo vi desde lejos al Papa Juan Pablo II dos años antes Asuncion.

Tenía una figura agresiva al caminar y con sus 1.78 de estatura ya parecía un gigante para ser piloto de F1.

Traía un impecable traje Hugo Boss, cuya manga izquierda ocultaba un reloj Tag Heuer con esfera clara. Al cuello llevaba anudada una corbata de un color medio lila o violeta cruzadas con unas líneas diagonales de color bordó que se ocultaban detrás de las solapas clásicas de su atuendo de lujo que lo lucia sin embargo, como ropa del día a día.

Sobre su cabeza, llevaba una gorra azul con la inscripción y el logo de Banco Nacional, uno de sus principales esponsor desde que corría en karting a nivel mundial, acomodado y quizá ajustado sobre unas ondas pronunciadas de su pelo que se parecían mucho a los de “Senninha”, personaje de una tira infantil y emblema de la fundación que hoy lleva su nombre.

En su mano tenía algo así como un llavero de metal que no se dejaba ver porque la punta estaba metida bajo la palma de su mano izquierda y protegida para no caerse, por su dedos anular, medio y meñique que lo resguardaba como un tesoro sin mucho valor.

La reunión de prensa fue breve y fue marcada por la presencia de periodistas de otras áreas incluso que jamás vieron una carrera de fórmula 1.

Recordemos que estas reuniones tenían un iman especial para los periodistas; primero que siempre tenía obsequios muy bonitos y muchas veces útiles; y segundo, porque, por lo general, sus reuniones lo hacían cerca del medio día para que la prensa llegara con el apetito de la mañana y los recibía con un buffet increíble, que los miembro de la prensa lo tomaban con mucha aceptación.

Cuando Senna se acomodó en la mesa, lo acompañaban un gerente de la marca en Paraguay y una representante de la empresa publicitaria que lo traía a Paraguay para hablarnos de cómo conducirnos en el tránsito, con seguridad.

Las preguntas llegaron y desde luego casi nadie le preguntaba sobre su carrera deportiva, el momento de la categoría o su adaptación al nuevo chasis. Las preguntas rondaban el motivo de su venida a Paraguay y desde luego que a las preguntas estupidas como la que hizo un periodista futbolero reconocido, terminó por sacarlo de esa paciencia religiosa con la que lo vimos en los primeros minutos de la reunión de prensa.

- “Sabemos de sus problemas amorosos con Xuxa y su tormentosa relación de amor y odio con la ex de Pelé” (preguntó). Me quise morir. Tuve vergüenza ajena, pero me repuse.

- “No habló de mi vida privada” respondió el piloto.

- “Y que me dice de Xuxa, va volver o no con ella para recuperar su concentracion en su carrera deportiva?” Esto me mató.

- “Le repito señor”, contesto de nuevo: “no hablo de mi vida privada. Gracias” dijo.

Ese fue el momento en que me di cuenta que las respuestas de la rueda de prensa no me iban a servir. Entonces busque la nota exclusiva a través de los responsables de su venida, la publicitaria y la influencia de Norberto Fabiani, que por entonces ya operaba de gerente en el SNT, canal para el que yo trabajaba.

Como no tuve buena receptividad, al terminar la reunión de prensa me acerqué y le hice, de frente, la primera pregunta mirándolo a los ojos. El me miró y cuando me iba a responder, intervino la dueña de la publicitaria que lo trajo y me dijo: -“atrevido, quien le autorizó” y me manoteó el micrófono impidiéndome continuar.

Inmediatamente lo sacaron al piloto de la situación y yo me quedé discutiendo con aquella señora con aspecto de hombre y rasgos pronunciados que solo a la novia de turno le tuvo que haber gustado.

Me volví una fiera. Espere tanto para ese momento y una intrusa me lo tiró de la mano. acabando con esa posibilidad en un santiamén. Pero ojo, yo tenía el power y grabé el momento de su interrupción junto con el audio de los epítetos proferidos en mi contra por “semejante dama de la sociedad” y por tv iba a ser muy desagradable verlo.

Esto hizo que esta señora hablara urgentemente con el gerente del canal, que a propósito, estaba en el evento: Norberto Fabiani, quien vino a hablar conmigo y aunque a mi me regañó, sin embargo se mandó una jugada magistral para el cierre de episodio.

Fue y le dijo a la mujer: - “hablé con el señor Rodríguez” (cuando a mi me dijo Negro de mIerda qué hiciste? ja ja ja) “y dice que nos entrega el casette de la filmación, si le conseguimos una nota exclusiva con el piloto.”

Un capo Fabiani! fue y la extorcionó a mi nombre y me consiguió una de las notas más importantes de mi vida quizá con uno de los más grandes que tuve frente mío. Desde luego que a Norberto Fabiani le quedé debiendo la entrevista por lo que le estaré eternamente agradecido. Ver menos

TRADUÇÃO LIVRE

Uma entrevista extorsiva

Por Beto Rodríguez

Eles o trouxeram para a ativação de uma campanha de segurança no trânsito. Aquele dia de maio de 1990 marcaria com fogo meu trabalho, pois estaria diante de um dos maiores pilotos da história, da categoria mais importante do automobilismo mundial.

Embora a coletiva de imprensa estivesse marcada para as 11h, eu sabia que desde o dia anterior não conseguia dormir e que mais uma vez, como sempre acontece quando me encontro no limiar de uma grande nota, a insônia me conquistaria e se transformaria em um naufrágio para o dia seguinte.

Aquele dia não foi exceção e muito antes da hora marcada para o despertador acordei animada para poder ir esperar Ayrton Senna.

Entrei no meu Peugeot 505 branco e fui para o Centenario Club, onde esperávamos o maior piloto de Fórmula 1 de todos os tempos.

Faltavam alguns minutos para as 11h e, como seu voo particular havia chegado cedo para sua chegada, sua chegada à sala de conferências do clube também estava alguns minutos adiantada.

Quando finalmente as pessoas começaram a ficar inquietas, eu sabia que ele havia chegado e sua entrada no local, para mim, havia sido tão impressionante quanto quando vi o Papa João Paulo II de longe dois anos antes de Assunção.

Ele tinha uma figura agressiva ao andar e com 1,78 de altura já parecia um gigante para um piloto de F1.

Ele estava vestindo um terno Hugo Boss impecável, cuja manga esquerda escondia um relógio Tag Heuer com mostrador transparente. No pescoço ele usava uma gravata de cor lilás ou violeta médio cruzada com linhas diagonais bordô que se escondiam atrás das lapelas clássicas de sua roupa luxuosa que, no entanto, a usava como roupa do dia a dia.

Na cabeça, usava um boné azul com a inscrição e o logotipo do Banco Nacional, um de seus principais patrocinadores desde que corria no kart mundial, assentado e talvez ajustado sobre ondas pronunciadas de seu cabelo que se pareciam muito com as do "Senninha ", personagem de uma tira infantil e emblema da fundação que hoje leva seu nome.

Na mão ele tinha algo como um chaveiro de metal que não podia ser visto porque a ponta estava enfiada sob a palma da mão esquerda e protegida de cair, pelo anel, dedo médio e mindinho que o protegiam como um tesouro sem muito valor.

A coletiva de imprensa foi curta e marcada pela presença de jornalistas de outras áreas, mesmo que nunca tenham visto uma corrida de Fórmula 1.

Recordemos que estes encontros tiveram um íman especial para os jornalistas; primeiro que ele sempre teve presentes muito bonitos e muitas vezes úteis; e segundo, porque, em geral, suas reuniões aconteciam por volta do meio-dia para que a imprensa chegasse com o apetite da manhã e os recebesse com um incrível bufê, que a imprensa recebeu com grande aceitação.

Quando Senna se acomodou à mesa, estava acompanhado por um gerente da marca no Paraguai e um representante da empresa de publicidade que o estava trazendo ao Paraguai para conversar conosco sobre como nos comportarmos com segurança no trânsito.

As perguntas vieram e é claro que quase ninguém lhe perguntou sobre sua carreira esportiva, o momento da categoria ou sua adaptação ao novo chassi. As perguntas eram sobre o motivo de sua vinda ao Paraguai e, claro, perguntas estúpidas como a de um conhecido jornalista de futebol, acabaram por tirá-lo daquela paciência religiosa com que o víamos nos primeiros minutos do reunião de imprensa.

- "Sabemos de seus problemas amorosos com Xuxa e sua tempestuosa relação de amor e ódio com a ex de Pelé" (perguntou). Eu queria morrer. Fiquei envergonhado, mas me recuperei.

- "Eu não falo da minha vida privada" respondeu o piloto.

- "E a Xuxa, você vai voltar para ela ou não para recuperar a concentração na carreira esportiva?" Isso me matou.

- "Repito senhor", respondeu novamente: "Não falo da minha vida privada. Obrigado”, disse.

Foi nesse momento que percebi que as respostas da coletiva de imprensa não iriam me ajudar. Então procure a nota exclusiva por meio dos responsáveis ​​por sua vinda, a publicidade e a influência de Norberto Fabiani, que na época já atuava como gerente do SNT, canal para o qual eu trabalhava.

Como não tive uma boa receptividade, ao final da coletiva me aproximei dele e fiz a primeira pergunta, olhando-o nos olhos. Ele olhou para mim e quando eu estava prestes a responder, o dono da agência de publicidade que o trouxe interveio e me disse: - "ousadia, quem o autorizou" e sacudiu o microfone me impedindo de continuar.

Imediatamente tiraram o piloto da situação e eu fiquei discutindo com aquela mulher com cara de homem e feições pronunciadas que só a namorada de plantão deveria ter gostado.

Fonte: https://www.facebook.com/341682019339988/photos/bc.AbqZJ16dRre0YaQgiEzc1zMT1BnhhXJrzZkVAfYQQ1X5AbS13F-Mj0ak4na953079yOJW1DmEnMgHXcIvWwe-0FTYJVXq1OleQhJDckoK7VgVFQpjIQbHuk8TRWLIoebE1YJ__gVqACyCVUWFEzodQLu/970211383153712/?opaqueCursor=AbrL5SUfrrIMElBhCqcEbwNuwrdXlrXzaltTHV832OP2XEFpBFLH5-dG0qVxB2J-L-0Nmr5O2RJuG1W1m2jT4dzr0msMoZb5djHo8Vym0e0Sahem5AtD7VDgmEnp5NHzXJv0gu6JCRxy8SJdUbC7V8XGwSSNFKz5ML9-Sel2WyRiCP23D33LFOxzHsluFI55OYj1gGnbPGZEzOBJwMwhSNbWdw7MaRM8ksCLbPfgShVsc6IJIhfokVWYW3K5L6X0EOhpOF6cR7dSQLh8jQ8bT2_nvwD0ioC7VQM7-1_0zvTskjPTxuAzXzZqUuFqjmzXktB_0033CFrzyDm6jTXtAtcNzXRj1_K4kdPwWb5dj2TuwxZGaCE_DBdjJ_Sv_ehR9KqBr7__B3GGBar1V3YgREc0InoPZ5gYIK2OKrPZ8Ia4RLhnofQt3GbuhNlGOCHHg8Aw6IJWofgdhLpKzG-3J8gwCCx79q_tTTK32oIm5szub9uX_AxAfcunoG9vaphPGI4_KozIn_FIHII__YyX46wxz-DsJ5OgcrVT7JkhntK8ubykcbN0FVfRm1qpG-CehqL1Ff9xYgq3xzcH4mYk9w0tuSqFKPBtb-A6hekyY5CDQA

Entrevista Ayrton Senna - Automotor 1989 - Revista Portuguesa

 

Revista Caras Edição 25 Completa - Ayrton Senna e Adriane Galisteu

Essa revista fazia parte do plano de Ayrton Senna para pedir Adriane Galisteu em casamento. Leia mais.

De carona com Ayrton Senna pelas ruas de São Paulo

Em uma de suas últimas entrevistas, no final de 1993, Senna levou nosso repórter em sua perua Mercedes-Benz 300 e abriu o coração. Relembre

Sergio Quintanilha

8 nov 2019

Terra - terra.com.br

"Muitos olham para mim e pensam: 'Pô, esse cara ganha um monte de dólares num país com crianças na miséria!'. Sou cobrado, sim. Mas não fico falando se faço alguma coisa e o que faço."

Foto: Divulgação

Em outubro de 1993, pouco depois de assinar com a Williams, Ayrton Senna concedeu à extinta revista Grid a seguinte entrevista. Minha intenção, na época como editor-chefe da revista, era apenas agendar uma entrevista. Mas Ayrton decidiu falar naquele mesmo dia e me convidou a ir de carona em sua perua Mercedes-Benz 300 de um hotel na região da Avenida Paulista até o consultório de seu oftalmologista, na Avenida Faria Lima. 

Durante o percurso, Ayrton dirigiu de forma cuidadosa, enquanto via a pressa de outros motoristas no trânsito. Chegou a errar o caminho, por estar concentrado na entrevista, o que aumentou o tempo da carona. Ayrton abriu o coração e falou sobre vários aspectos da Fórmula 1, especialmente de sua relação com Alain Prost e com o então novato Michael Schumacher. Infelizmente, em 1993 não havia smartphones, então não temos fotos do dia, mas a entrevista foi gravada. Quando Ayrton disse que daria a entrevista ali mesmo, depois de um almoço com o presidente da Ford, corri numa loja do lado e comprei um gravador. Venha com a gente de carona com Ayrton Senna pelas ruas de São Paulo. 

De carona com Ayrton Senna

Não é todo dia que se pode pegar carona com Ayrton Senna. Mas, numa deferência especial aos leitores de Grid, o tricampeão abriu o bloqueio: vamos andar ao lado dele, em seu carro particular, num passeio pelas ruas de São Paulo. No trajeto, o novo piloto da campeoníssima Williams-Renault, favorito ao título de 1994, fala sobre o momento especial de sua carreira e sobre a Fórmula 1 em geral. Evita entrar em detalhes sobre os assuntos mais polêmicos, mas deixa escapar o seu sentimento, algumas mágoas e, principalmente, uma postura de autovalorização muito forte – seja falando de sua entrada na Williams ou dos acordos com os patrocinadores. “Estou numa boa, estou muito bem”, ele diz a certa altura. Vez ou outra, despe-se da condição de super-homem e lamenta não ter visto na TV Globo a reportagem em que Reginaldo Leme mostrou a Frank Williams seu primeiro teste na F1, com um  Williams, em 1983: “Putz! Cheguei em casa e, quando liguei a TV, estava terminando a reportagem”. Vamos em frente então…

"Prost, apenas para variar, como sempre, fala muito. Ele ganharia muito mais se falasse menos. É isso que acontece com ele: fala demais!"

Foto: Divulgação

Ayrton afivela o cinto, liga o motor e arranca, vagarosamente, acenando para os fãs na calçada. E começa a falar…

– Sou muito cobrado a respeito da situação social no Brasil. Nosso país tinha uma imagem alegre. Agora, com tanta violência, mudaram a imagem do Brasil. As pessoas me perguntam se faço alguma coisa pelas crianças. Não digo nada. Se faço, ninguém precisa saber. E se faço e fico contando o que faço, então acho que perde o valor. Muitos olham para mim e pensam: “Pô, esse cara ganha um monte de dólares num país com crianças na miséria!” Sou cobrado, sim. Mas não fico falando se faço alguma coisa e o que faço.

Esse sentimento talvez explique a insistência com que Ayrton pediu uma bandeira após vencer o GP do Japão.

– Carregar a bandeira, para mim, tem um valor simbólico forte. Olha que já estou acostumado com essa história de ouvir o hino nacional em cima do pódio, mas na hora isso sempre mexe comigo.

Vamos falar das vitórias, então. Não das quatro dezenas conquistadas em 10 anos de carreira, mas das que virão quando o tricampeão sentar no Williams-Renault número 2 para voltar a ser o número 1. Existe um clima de “já ganhou” no Brasil.

– Não me preocupo com isso. Desde que eu tenha um carro competitivo, as coisas surgem naturalmente. Já mostrei que sei vencer corridas – ele diz, acelerando mais forte para colocar o carro numa brecha aberta no trânsito engarrafado.

"Eu poderia ter uma cláusula no contrato dizendo assim: 'Se Damon estiver em primeiro e eu em segundo, tem que tirar o pé e deixar eu passar porque sou o número 1'. Mas não tenho isso no contrato. Isso é absurdo, não é competição."

Foto: Divulgação

Já imaginou Senna disparado na frente? Huummm… esse campeonato pode ficar muito chato.

– Isso não é problema meu. Se realmente acontecer, os outros é que têm de se preocupar em achar uma maneira de me alcançar.

Mas quem, afinal, pode alcançar o melhor piloto do mundo no melhor carro do mundo? Damon Hill, seu futuro companheiro de equipe?

– Damon aprendeu muito este ano, a ponto de vencer alguns grandes prêmios, conquistar poles. Há um ano, ele nem sabia direito o que era competir num carro de Fórmula 1. Tinha feito dois grandes prêmios pela Brabham, que estava no lado oposto do grid. Quanto ao relacionamento com ele, pelo contrato sou o primeiro piloto da equipe. Lógico que na prática isso não vai existir, porque a Williams tem condições técnicas e financeiras para fornecer material de ponta para dois pilotos. Ele vai ter o mesmo tratamento que eu, o que é uma vantagem para quem já está lá há um ano, conhece a equipe, conhece o carro…

A paisagem é meio repetitiva a cada esquina, o trânsito lento não deixa Ayrton dirigir como gosta, é muito acelera-freia-acelera-troca de marcha. Mas que imagem estaria passando pela sua cabeça? Vitórias? Mais um, dois títulos?

"Carregar a bandeira, para mim, tem um valor simbólico forte. Olha que já estou acostumado com essa história de ouvir o hino nacional em cima do pódio, mas na hora isso sempre mexe comigo."

Foto: Divulgação

– Não falo em vitórias porque o campeonato ainda nem começou – ele diz. – Já perdi muita corrida ganha na minha vida. Em 1989, no Canadá, eu estava poupando o carro nas voltas finais e, mesmo assim, o motor quebrou. Quem ganhou foi o Thierry Boutsen, que deu uma rodada de 360 graus na reta, num lugar em que o normal seria acabar no muro. Mas não, o carro ficou na trajetória certa e ele venceu. Por isso, aprendi uma coisa: para ganhar uma corrida, antes é preciso terminá-la.

E, para ir um pouco mais longe, para ser campeão é preciso saber atuar (e vencer) também nos bastidores.

– A parte política é mais difícil do que dirigir – concorda. – Só consegui meu lugar na Williams porque usei toda minha experiência. Aprendi não só a lidar com um carro de corrida, mas com os bastidores, o funcionamento político, o relacionamento com os organizadores de um grande prêmio, com os comissários de pista, com a imprensa, como ligar com a imagem das companhias que fazem parte da Fórmula 1. Ao longo de todos esses anos aprendi cometendo muitos erros.

"Ron sabia que eu ia sair, que era apenas uma questão de tempo para que isso se confirmasse. Naturalmente, depois de seis anos de trabalho juntos, não é uma separação fácil."

Foto: Divulgação

Ayrton erra o caminho e comenta: “Aqui não vai dar certo, não é por aqui”. Acelera mais forte para achar o rumo correto, como se estivesse recuperando o terreno perdido. Algumas esquinas depois, rumo tomado, desabafa: “Nada como a experiência!” O piloto parece estar intimamente satisfeito por ter alcançado o que queria. Mas, afinal, quem passou a perna em quem no affair Prost/Williams/Senna?

– Não tem quem passou a perna ou quem levou o tombo.

Longo silêncio. O piloto acelera, o homem pensa. Ao seu lado, muitos motoristas comuns, se virassem o rosto, veriam o ídolo de perto. Não o fazem. Todos parecem ter o mesmo objetivo: ir em frente, a qualquer custo. Ayrton sai do silêncio:

– Não tem nada disso. Minha ida para a Williams era só uma questão de tempo.

– Prost disse que, se quisesse, barraria sua entrada na equipe – provoco.

– Por que ele não fez isso, então?

– Conta como foi que aconteceu.

– Não! (nervoso) Não vou entrar em detalhes. Acho que é bobagem, não vem ao caso. A verdade é uma só: eu sou piloto da Williams e… (longa pausa)

E?

– … E ponto final. Essa é a verdade. Eu vou correr na Williams e ele não vai estar lá. Se ele disse que poderia me barrar, eu me surpreendo, pois não foi ele quem declarou tantas vezes que não tinha o direito de barrar ninguém, que isso era uma decisão da equipe? Então o Prost, apenas para variar, como sempre, fala muito. Ele ganharia muito mais se falasse menos. É isso que acontece com ele: fala demais!

Embora irritado, Ayrton não se altera ao volante. Vai dirigindo de forma tranqüila, diferente de tantos “Sennas” que andam por aí. E, por falar em inimigos, de onde vêm os problemas de relacionamento entre Senna e Michael Schumacher?

– Acho que o Schumacher, como tantos outros jovens, tem sede de vencer, mas talvez não tenha uma estrutura suficiente para administrar o sucesso tão cedo. Ele é competitivo e está tendo sucesso. Só que essa falta de estrutura acaba trazendo uma série de situações indesejáveis… no relacionamento com as pessoas, pô! Não é só comigo. Isso tem sido uma constante para ele. Schumacher não é visto da forma mais simpática dentro da Fórmula 1. Ele é visto como muito estrela. O cara venceu dois grandes prêmios na vida até hoje, nada mais, e se acha um campeão do mundo, alguma coisa assim…

Aliás, é bom que se diga, o tricampeão não perdoa, bate. Já deu uns empurrões em Schumacher. Em Suzuka, também não deixou barato o atrevimento do estreante Eddie Irvine, que também ganhou um sopapo do brasileiro. Ayrton não gostou da forma como ele pilotou e desaprovou também o comportamento de seu futuro “companheiro” Damon Hill. Senna dá o tom: faz o que quer, na pista e fora dela.

– Estou começando a colher os frutos de muitos anos de trabalho. Tenho certeza de que tem muito por vir. Se eu conseguir manter uma cabeça aberta, para continuar aprendendo, absorvendo, evoluindo, as coisas vaio acontecer.

"Schumacher não é visto da forma mais simpática dentro da Fórmula 1. Ele é visto como muito estrela. O cara venceu dois grandes prêmios na vida até hoje, nada mais, e se acha um campeão do mundo, alguma coisa assim…"

Foto: Divulgação

O carro avança, agora mais velozmente. Os automóveis à frente parecem abrir espaço. Senna acelera, passa raspando num carro, corta outro, tudo com a maior segurança. E continua falando da vida, vai mostrando sua cara:

– Estou muito bem, numa boa. Estou fazendo o que gosto, corro, tenho uma posição de destaque, credibilidade não só em guiar um carro de corrida, por ter demonstrado tecnicamente ser competente, mas também por honrar, no lado profissional, os compromissos que assumo. Isso tudo é uma grande conquista na vida de um profissional.

Ele agora fala solto, sem freios. Vamos ouvindo.

– Quando você faz um contrato de um ano, oferece o serviço e a outra parte assume a responsabilidade dela. Aí, ao longo do ano, vai depender da capacidade de ambos de conviver e cumprir o compromisso, não só no papel mas no espírito da coisa. O espírito do acordo é que vale realmente. E só quem tem condições realmente de cumprir, por desejo pessoal, competência, seriedade e profissionalismo, é que tem duração, que tem vida longa, senão dura um ano, dois anos e acaba. Este ano, por exemplo, assinei o contrato com o Banco Nacional em março, depois de já ter corrido na África do Sul. A gente sabe que pode contar um com o outro na hora boa e na hora difícil. Isso é credibilidade, é uma coisa que muito pouca gente tem na minha profissão. Aliás, acho que ninguém tem, se você quer que eu seja honesto. Não estou me gabando, não, mas honestamente acho que não tem nenhum corredor de Fórmula 1 hoje, ou nos últimos cinco anos, que tenha uma credibilidade como essa.

Se ouvisse isso, Prost diria que, além de acreditar em Deus, Senna pensa que é Deus. Eles que se entendam, ou se desentendam… Na verdade, o brasileiro mal disfarça um sabor de vingança, pois há um ano, quando pensou que poderia escolher a equipe que bem entendesse, deu com a cara na porta fechada da Williams.

– Eu podia correr em qualquer equipe menos na Williams. Não podia correr porque o Prost tinha um veto específico contra mim. Só por isso: ele se recusava a competir comigo na mesma equipe.

– Você não faria o mesmo se estivesse no lugar dele?

– Isso é covardia! Você pode fazer certas exigências dentro de uma equipe para ter uma posição forte. Existem equipes pequenas que não podem ter dois pilotos número 1. Mas numa Ferrari, numa McLaren, numa Williams e numa Benetton, isso não se aplica, porque elas têm possibilidade técnicas e econômicas para ter dois pilotos de ponta. Se eu não corresse este ano, a Williams teria ganho todos os grandes prêmios, com exceção de Portugal. O que ocorreu no ano passado foi uma vergonha. Mas cada um compete do jeito que quer. Tem uns que são felizes por competir assim, estabelecer as cartas antes de dar o baralho. Eu jamais competiria dessa forma.

Ok, mas dizem as más línguas que Ayrton teria barrado Derek Warwick quando corria na Lotus. Ele jura que não. E, como é o número 1 da Williams por contrato, o pobre Damon Hill estaria destinado a perder todas as corridas…

– Não, não! Eu poderia ter uma cláusula no contrato dizendo assim: “Se Damon estiver em primeiro e eu em segundo, tem que tirar o pé e deixar eu passar porque sou o número 1”. Mas não tenho isso no contrato. Isso é absurdo, não é competição. Se o cara está na sua frente andando melhor, o problema é seu de dar um jeito de andar melhor que ele e ganhar a corrida. Agora… já aconteceu de um piloto número 2 chegar no número 1 e a equipe dizer: “Não passa”. Isso existe, sim.

"Assinei o contrato com o Banco Nacional em março, depois de já ter corrido na África do Sul. A gente sabe que pode contar um com o outro na hora boa e na hora difícil. Isso é credibilidade, é uma coisa que muito pouca gente tem na minha profissão."

Foto: Divulgação

Na McLaren, mesmo durante a guerrilha com Prost, Senna sempre teve um tratamento VIP. Por isso, após vencer o GP do Japão, já de contrato assinado com a Williams, Ayrton deu um abraço fraternal em Ron Dennis. Mas, é inegável, sobraram muitas mágoas nesse episódio. Ficou um diz-que-diz no ar… Enquanto o carro roda macio pelas ruas de São Paulo, segue um diálogo sobre Ron Dennis.

– Telefonei para o Ron antes de anunciar meu contrato com a Williams porque queria que ele ficasse sabendo por mim, e não pela imprensa. Aí ele me disse que tinha acabado de fechar um acordo de colaboração muito importante com a Peugeot, maior que aquele que a McLaren tinha com a Honda.

– Ele teria dito, nesse telefonema, que agora você iria se arrepender por ter deixado a McLaren.

– Para mim ele não disse isso e duvido que tenha dito para alguém. Quando ele me disse que tinha fechado com a Peugeot, eu o parabenizei e desejei boa sorte. Acho importante que a McLaren continue sendo uma equipe forte e torço para o bem deles.

– Nenhuma mágoa de Ron?

– Não tenho mágoa de ninguém. Além do convívio profissional, criamos também uma grande amizade. Sabia que sou padrinho de uma filha dele? Acho que agora, sem compromisso profissional, poderemos ficar ainda mais amigos – diz.

Ora, ora… Todo mundo sabe que o relacionamento entre Ayrton Senna e Ron Dennis chegou a ficar realmente abalado… Ayrton se abstrai, aproveita o sinal vermelho para refletir um pouco e finalmente rompe o silêncio:

– Ron sabia que eu ia sair, que era apenas uma questão de tempo para que isso se confirmasse. Naturalmente, depois de seis anos de trabalho juntos, não é uma separação fácil. Foi trabalho e amizade que cresceram nesses anos todos. Nós também tivemos grandes conquistas. Você não apaga e muda como numa compra e venda de automóvel. Existiu e existe um certo desconforto com essa mudança, não só da parte dele mas também da minha. Eu tinha relacionamento não só com ele, mas com dezenas de membros da equipe, os quais eu considero profissionalmente e pessoalmente. A mudança de um piloto depois de seis anos não é uma coisa simples. Foi tudo feito da forma mais adequada possível, com as dificuldades normais de um relacionamento.

"A parte política é mais difícil do que dirigir. Só consegui meu lugar na Williams porque usei toda minha experiência. Aprendi não só a lidar com um carro de corrida, mas com os bastidores, o funcionamento político."

Foto: Divulgação

Mas onde, diabos, Ron Dennis errou para perder um piloto como Senna?

– Ah… não vou entrar em detalhes, não vem ao caso. Não fiquei na McLaren porque não era uma proposta interessante tecnicamente para mim.

– Mesmo depois do acordo com a Peugeot? – insisto.

– A curto prazo, não. Eles vão perder para a Renault no início… e é assim que se consegue alguma coisa na Fórmula 1. A Renault também não começou a ganhar da noite para o dia. O que está acontecendo agora é resultado de um trabalho que começou há dez anos. A Peugeot tinha que fazer alguma coisa porque eles analisaram as vendas de carros da Renault e viram que a marca está crescendo com as vitórias a Fórmula 1. Eles não podiam ficar de fora.

Nosso passeio está terminando, Ayrton tem hora marcada com o oculista. Algum problema na vista? “Não, é check. Faço um controle”, ele diz. Visão perfeita, olho no futuro. Como será? Depois de ganhar cinco títulos na F1, ele iria fazer companhia para Emerson na Indy?

– Primeiro tenho que ganhar os cinco títulos. Se isso acontecer, na hora vou pensar no que fazer. O importante para mim é estar sempre numa condição competitiva.

E uma dobradinha com Nigel Mansell na Fórmula 1, como seria?

– Não daria certo. Veja: o Mansell está com 40 anos e a Fórmula 1 está se renovando rapidamente. Não é fácil, aos 40, manter o mesmo ritmo de um piloto de 23. Por isso o Mansell chegou na Indy e ganhou tudo. Lá a média de idade é muito alta.

"Não é fácil, aos 40, manter o mesmo ritmo de um piloto de 23. Por isso o Mansell chegou na Indy e ganhou tudo. Lá a média de idade é muito alta."

Foto: Divulgação

Enquanto Ayrton fala, os carros à sua volta proporcionam as cenas habituais do trânsito brasileiro. Certos motoristas ignoram o sinal vermelho, outros freiam em cima da faixa dos pedestres, alguns fazem as ultrapassagens mais malucas. Tal como Eddie Irvine em Suzuka… O que vale mais ao volante? O arrojo ou a experiência?

– Na Fórmula 1, é mais difícil correr contra a experiência – comenta Senna, meio resignado por não ter mais um Prost ou um Mansell para enfrentá-lo nas pistas. – O piloto experiente não arrisca tanto em determinadas situações, mas em compensação, deixa a porta aberta para você ultrapassar, faz as voltas no mesmo ritmo…

Mas, afinal, o que será de Senna? Vai dar uma de Prost e parar de correr após ganhar quatro ou cinco campeonatos?

– Não tenho limite. Estou com 33 anos e acho que tenho muito pela frente ainda. Aliás, quando eu ficar velho, acho que vou relaxar na Indy. (risos)

Fim do passeio. Obrigado pela carona. E, agora sim, pode acelerar à vontade.

—

Nota do Autor: Reportagem publicada na revista Grid em novembro de 1993. A foto de Ayrton em seu carro é ilustrativa, pois não houve fotos nem filmagem dessa carona (o tricampeão resolveu dar a entrevista na hora, sem planejamento). A entrevista aconteceu a bordo de um Mercedes-Benz 300 Estate, pois foi pouco antes de Senna anunciar a vinda da Audi para o Brasil. 

Na foto, Ayrton com um de seus carros pessoais, um Ford Escort XR3. No dia da entrevista, dirigia um Mercedes 300 Estate.

Foto: Divulgação

FONTE PESQUISADA

QUINTANILHA, Sergio. De carona com Ayrton Senna pelas ruas de São Paulo. Disponível em: <https://www.terra.com.br/parceiros/guia-do-carro/de-carona-com-ayrton-senna-pelas-ruas-de-sao-paulo,a7246cb7be0657b42805ad3f7fa8c54cbaia4cik.html>. Acesso em: 20 de maio 2021. 

Entrevista Ayrton Senna da Silva - O campeão do futuro

Revista Veja, Edição do dia 25 de setembro de 1985

Ayrton Senna nas páginas amarelas 

Senna não inclui Lotus de Piquet entre os favoritos de 89

 D-2 ESPORTES – Sexta-feira, 18 de novembro de 1988.

Folha de S. Paulo

Da Reportagem Local

Senna dá entrevista em Cumbica com uma garota da Marlboro ao fundo, contratada pelo patrocinador da McLaren

Ayrton Senna não considera a Lotus como uma das equipes com chances de vencer o Mundial de Formula 1 em 89. O campeão de 88 desembarcou anteontem no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos (município da Grande São Paulo), vindo de Buenos Aires, Argentina, em voo fretado, Senna chegou às 22h30 e concedeu uma entrevista coletiva no aeroporto. Questionado sobre quais seriam seus adversários principais no ano que vem ele respondeu: "Os mesmos de sempre.” Depois pensou e detalhou citando a Ferrari, Wiliams, Benetton e March. A Lotus de Nelson Piquet e Satoru Nakajima não foi includa na lista. 

Antes de começar a entrevista, Senna tentou encontrar os torcedores que esperavam por ele no saguão de desembarque. Eram cerca de 300 pessoas, segundo avaliação da assessoria de imprensa da Infraero. O encontro não foi possível. Quando o piloto apareceu através do vidro que divide o saguão da sala de bagagens, os torcedores invadiram a alfandega, causando correria entre os fiscais aduaneiros e os policiais federais que estavam no local. Senna voltou correndo e os torcedores tentaram alcança-lo até a entrada do "Free-Shop". Nessa hora os policiais se reagruparam e organizaram contra-ofensiva para limpar a sala.

Antes de ser "devorado" pelos fãs, Ayrton preferiu enfrentar a imprensa. Ele começou a entrevista pedindo desculpas pela falta de atenção com os repórteres em 88. "Foi um ano que exigiu muito do meu esforço", e disse também que só conseguiu ter a noção efetiva de que era o novo campeão quando chegou na Austrália.

Ayrton não tem planos para o período que vai ficar no Brasil. Segundo ele, tudo vai se resumir em descansar. "Em 15 dias tenho que pegar no batente de novo" disse. Senna participa dos testes coletivos que a maioria das equipes vai realizar na Espanha, em Jerez de la Frontera, nos primeiros dez dias de dezembro.

Sobre a temporada do ano que vem, Senna comentou que "o melhor desafio vai ser dos técnicos". São eles que devem fazer os carros de acordo com o novo regulamento, segundo o piloto. Nessa hora, Ayrton comentou o potencial do novo motor aspirado da Honda. Por conta do bom desempenho do equipamento nos testes realizados em Imola, antes do GP do Japão, Senna acha que a McLaren será muito competitiva em 89.

O campeão mundial evitou comentários polêmicos sobre seu companheiro Alain Prost e também sobre a McLaren e a Honda. Todas as vezes que os jornalistas citavam alguma declaração do francês para ouvir a opinião do brasileiro ele se esquivava. Em geral dizia: "Prefiro não acreditar que essa declaração seja verdadeira". Quando o assunto passou a ser as acusações contra a Honda ou a McLaren pelo fato suspeito de favorecimento desigual aos pilotos. Ayrton procurou ser enfático. Disse que considera uma ofensa para as duas empresas qualquer dúvida quanto à honestidade e ao profissionalismo de seu trabalho.

Mesmo elogiando o profissionalismo de sua equipe, Senna fez críticas a ela. Elas aconteceram quando o campeão foi consultado sobre a reação dos Ingleses aos acidentes sofridos por ele em Mônaco e Monza. Ayrton disse que a McLaren chamou sua atenção em Mônaco, porque ele não voltou aos boxes para explicar o acidente que o tirou da prova a 11 voltas do final, indo direto para a sua casa a 500 metros do local da batida. "Mas isso aconteceu", retomou. "Eles também falharam comigo no GP do Rio, que era importante para mim e eu fiquei com a alavanca de câmbio na mão, na hora da largada" completou Senna. A importância do GP do Brasil foi ressaltada por ele mais uma vez: "Talvez agora meu maior desejo seja ganhar aqui", revelou. Senna comentou também a possibilidade de a Fórmula 1 voltar a Interlagos. Para ele, a pista paulista tem todas as condições de sediar uma prova do Mundial, e isso só não acontece por "motivos políticos".

No fim da entrevista Senna reclamou de alguns veículos de imprensa que "não foram leais" a ele durante o ano. "A folha de S. Paulo é um exemplo puro" desses veículos, disse Ayrton.

Patrocinador contrata torcida

Os patrocinadores do campeão mundial de Fórmula 1 de 88 armaram um mini-evento para recebê-lo, ontem à noite no aeroporto de Cumbica. Até torcedores contratados estiveram lá. A entrevista coletiva foi realizada no primeiro andar do prédio da Infraero. Pela avaliação da assessoria de Imprensa do Piloto "mais de 500 pessoas compareceram ao local".

Foi uma recepção típica: até o beijoqueiro José Alves de Moura compareceu para se juntar a um público bastante eclético: membros da TAS, Torcida Organizada Ayrton Senna, funcionários do aeroporto, fãs avulsos, 20 bateristas da escola de samba Nenê de Vila Matilde, jornalistas e membros de uma "torcida" do Banco Nacional, patrocinador pessoal de Senna.

Além dos ritmistas de Vila Matilde, os que faziam mais barulho era os torcedores do Nacional. Um deles Aldo Dellore, 17, disse que os 50 "torcedores", 25 rapazes e 25 moças, foram contratos por uma agência de publicidade para a recepção. Cada um recebeu Cz$ 6 mil e uma camiseta pelo serviço, segundo Dellore, Todos usavam um boné com o nome do banco mas, segundo disseram, o boné teria que ser devolvido.

A assessoria de imprensa do piloto admitiu que "havia pessoas" contratadas pelos "patrocinadores" e disse que isso é normal na F-1. O responsável pela área de promoção do Nacional, Carlos Souza, foi procurado pela reportagem da Folha, até o fechamento desta edição mas, segundo sua secretária, estava em reunião.

FONTE PESQUISADA

SOLO, Lourdes. Senna não inclui Lotus de Piquet entre os favoritos de 89. Folha de S. Paulo, 18 de novembro de 1988, D-2 Esportes.

Entrevista exclusiva com Ayrton Senna

SÁBADO, 19 DE FEVEREIRO DE 1994 - CAPA

ESTADINHO - O ESTADO DE S.PAULO

Histórias da infância de Senna 

Lourdes Solo 

Fã de Nacional Kid e de Speed Racer, Senna foi um garoto bem-comportado que só decidiu virar piloto depois dos 18 anos: "passei a levar o automobilismo a sério" 

Antes de testar o novo carro e de começar a brigar nas pistas de Fórmula 1, Ayrton Senna resolveu descansar. Enquanto circulava pelo Rio de Janeiro e por São Paulo, o piloto contou um pouco da sua infância bem-comportada nesta entrevista exclusiva ao Estadinho. 

 

Pergunta: Onde você viveu na infância?

Resposta: Morei muito tempo no bairro do Jardim São Paulo, no Mirante Residencial.

P.: Em que escola estudou?

R.: Minha primeira escola foi o Colégio Santana. no Jardim São Paulo, onde fiz o pré, o primário e parte do ginásio. Completei o ginásio e o científico no Colégio Rio Branco.

P.: Você gostava de estudar?

R.: Não muito. Mas sempre fui responsável e fazia os deveres da escola. Nunca repeti de ano, apesar de dividir meu dia entre os estudos, as corridas de kart e ainda achar tempo para as brincadeiras de rua com os amigos.

P.: la bem na escola?

R.: Fui bem nos meus estudos. Nunca fui "pole-position" em nenhum ano, mas também jamais fui parar no último pelotão do grid da classe. Fiquei mais entre os intermediários para frente.

P.: Você brigava com seus irmãos? Com qual brigava mais e por quê?

R.: Não costumava brigar nem com meu irmão Leonardo e, muito menos, com minha irmã Viviane. O Léo era bem mais novo que eu [8 anos mais novo] e Viviane era uma santa.

P.: Qual a bronca ou surra de sua mãe – ou do seu pai – que você não esquece? 

R.: Meu pai, apesar de enérgico, nunca levantou a mão para mim. Minha mãe chegou a dar umas palmadas. Sou muito grato a eles pela educação que me deram. Não me lembro de uma bronca ou surra que poderia ter ficado na memória, mas não me esqueço de um caso engraçado. Tinha aprontado uma "daquelas" em casa e a minha mãe queria me bater. Ficamos correndo um tempão em volta dos móveis da sala, e ela não conseguiu me pegar. Quando me lembro disto, eu rio da cena. 

P.: Quem era seu melhor amigo? 

R.: Um colega do Colégio Rio Branco, Sérgio. Frequentávamos muito um a casa do outro no período do científico. Ele é hoje engenheiro civil. 

Sérgio com seu Dog Alemão e o amigo Ayrton Senna

P.: Qual era sua brincadeira preferida? 

R.: Jogar bola, bolinha de gude, taco, empinar pipa, colecionar figurinhas, andar de bicicleta, carrinho de rolimã e bater bafo. Enfim, gostava de tudo que aparecia para fazer com a turma.

P.: Do que você tem saudades da sua infância?

R.: Da liberdade que tinha naquela época. Sinto realmente pena da maioria das crianças de hoje que, por falta de espaço e, principalmente de segurança, não pode aproveitar melhor esta boa fase da vida.

P.: Você era obediente?

R.: Bastante. Respeitava meus pais e procurava fazer tudo o que eles pediam.

P.: Você era do tipo organizado ou bagunceiro?

R.: Sempre fui organizado, tinha disciplina. Meus objetos sempre ficavam guardados nos lugares certos. 

P.: Você brigava na rua?

R.: Teve uma fase que sim. Dos oito aos 12 anos, fiz judô e cheguei a faixa laranja. Apesar deste esporte ensinar que as lutas não podiam sair do tatami, às vezes me esquecia e aproveitava para aplicar alguns golpes nas brigas com a molecada. 

P.: Quando você decidiu que ia ser piloto?

R.: Entre os 18 e 21 anos, quando realmente passei a levar o automobilismo a sério. Dos quatro anos, quando andei de kart a primeira vez, até os 17, participei de muitas disputas. Mas era diversão. 

P.: Você gostava de história em quadrinhos? Quem era o seu herói? Por quê? 

R.: Gostava. Lia Fantasma, Homem-Aranha e Recruta Zero, as minhas preferidas. Mas herói mesmo, naquela época. apareceu na televisão: o Nacional Kid. O defensor japonês dos fracos tinha histórias envolventes, em seus filmes, que encantavam toda a turma. Outro que eu gostava era o Speed Racer, um jovem piloto, super-herói que vencia todas as corridas mesmo com as inúmeras artimanhas dos inimigos. 

P.: Você tem medo de alguma coisa?

R.: Quase não tenho medo de nada. Só de alguns animais perigosos como cobra, onça e leão. Prefiro distância. 

P.: Onde você se sente mais a vontade: no mar, nas pistas ou no ar? 

R.: Acho que tanto faz. Me sinto bem competindo nas pistas, ou me deslocando de aviões para cumprir meu trabalho, ou ainda curtindo um esqui aquático. 

QUEM É AYRTON 

Idade: 33 anos. 

Signo: áries. 

Cor preferida: azul. 

Comida que mais gosta: arroz, feijão, batata frita, bife e salada, a típica brasileira. 

Comida que detesta: pratos crus, como sushi. 

Carro: o Audi alemão, na rua; nas pistas, o meu Fórmula 1.

Passatempo predileto: esqui aquático. Time: Corinthians. Pais: Brasil. Cidade: Rio de Janeiro e -São Paulo. Ator: Lima Duarte. 

Atriz Fernanda Montenegro. 

Cantor: Milton Nascimento. 

Cantora: Gal Costa. Simone e Marina. 

Pista: Interlagos

Filme que mais gostou: "Horizonte Perdido". 

Alegrias e tristezas do ariano Ayrton Senna: adora relaxar praticando esqui aquático, detesta comidas cruas, só tem medo de animais selvagens e torce pelo Corinthians 

Carreira veloz de Senna 

Ayrton Senna da Silva carrega a fama de "garoto que mudou a história da Fórmula 1" e de melhor piloto de todos os tempos. Tudo começou em 1983, quando Frank Williams, descobridor de talentos, deu a Senna a primeira chance de testar um F1. Mas Willians já tinha contrato com os pilotos Keke Rosberg e Jacques Laffite, e o brasileiro teve de se contentar com a Toleman, onde ficou até 1985. Depois, correu pela Lotus mais dois anos. Mas em 1987, entrou em acordo com a McLaren. Em abril do ano seguinte sua estréia na equipe é marcada pelo Grande Prêmio do Brasil. Com 94 pontos, Senna é campeão. Ayrton só trouxe alegrias para a McLaren e vice-versa. De 88 a 93, a equipe totalizou um número de 103 vitórias e de quatro títulos mundiais. Senna venceu 34 corridas e levou três títulos mundiais. 

Este ano, ele abandonou o ma-cacão vermelho e branco da Malboro-McLaren e defenderá a Williams no próximo Campeonato Mundial de F1. Agora, irá vestido de azul e amarelo. O piloto concordou em correr por esta equipe depois que Alain Prost, confirmou sua saída da Williams. Entre uma corrida e outra, Senna não descuida de seus negócios. Em 94 ele vira personagem de história em quadrinhos como Senninha, num lançamento da editora Abril. 

FONTE PESQUISADA

SOLO, Lourdes. Entrevista exclusiva com Ayrton Senna. O Estado de S. Paulo, 19 de fevereiro de 1994, Estadinho, página 77.

Senna exclui Piquet dos favoritos

Foto ilustrativa

Ayrton Senna fez sua primeira coletiva desde que chegou em férias

SÃO PAULO – Ayrton Senna  finalmente concordou em falar sobre automobilismo, após mais de 2 meses de férias no Brasil. E na sua primeira coletiva disparou: a McLa­ren e a Ferrari são as grandes favoritas ao titulo, desprezando assim a Lotus, de Nélson piquet.

– A Ferrari terminou o campeonato melhor e deverá começar me­lhor. E claro que o regulamento irá equilibrar o desempenho dos carros aspirados com os de motor turbo. Mas tenho certeza. que os turbos ainda levarão vantagem e a Ferrari e a McLaren disputarão o título.

Para o piloto, "a Fórmula-1 é business, depois é que vem um pouqui­nho de esporte". Com  este raciocínio, explicou porque  não  está preocupado com o seu relacionamento com o bicampeão mundial Alain Prost na McLaren/Honda.

–Teoricamente o Prost, que é um dos melhores pilotos da F-1 – se não for o melhor – teria vantagens dentro da equipe por já estar la há mui­to tempo e por ser amigo de todo o pessoal. Mas, a F-1 é um mundo que tem que ser entendido pela ótica do dinheiro, dos interesses em jogo. E estes interesses exigem que eu e o Prost funcionemos como uma equi­pe, cujo objetivo é conseguir os me­lhores resultados, seja com um ou com o outro. E assim que tudo foi acertado, inclusive por contrato.

Embora considere a Ferrari e a McLaren favoritas, Senna prevê um campeonato mais disputado devido as mudanças de regulamento deste ano, como as limitações de combustível (150 litros) e potência do turbo (2,5 atmosferas).

Ayrton embarcará no começo da próxima semana para Europa, onde fará seu primeiro teste com a McLaren/Honda no dia 15 de fevereiro. Este não será o carro que irá participar do GP do Brasil:

– O novo carro só irá ficar pronto para os testes de pneus marcados para Jacarepaguá. Atê lá, vamos testar o carro que o Prost já usou no Estoril,sendo superado apenas em milésimos de segundo pela Ferrari de Berger. É impossível falar sobre um carro antes dele ficar pronto, mas, por este resultado, podemos esperar que ele seja competitivo.

A maior parte do tempo da entrevista de Ayrton foi usada pelo piloto para justificar seu afastamento da imprensa, que ficou patente neste período no Brasil quando ele se negou a falar sobre automobilismo:

– Quando eu comecei minha carreira, tinha contato com uns 10 jornalistas. Com o passar do tempo este número foi crescendo a ponto de eu não ter mais tempo para quase nada. Se eu fosse atender a todos, perderia todo o tempo que tenho para férias e não bastaria. Além disso, meu trabalho não se restringe às pistas, pois gasto muito tempo negociando contratos, como o que me tirou da Lotus. Eu já tinha tudo definido em abril passado, mas só pude anunciar minha ida para a McLaren depois que a Lotus divulgou a contratação de Piquet.

Ayrton explicou ainda que terminou a temporada completamente esgotado e pediu a Ron Dennis, proprietário da McLaren, para não participar dos testes já realizados:

– Desde o meio do ano eu não aguentava mais. Só ia contando o número de GPs que faltavam para eu correr. Eu não tive condições de ir ao teste de Estoril em dezembro, e nem em outro, secreto, que foi feito este ano. Felizmente, após dois me­ses e meio sem sentar num carro de corrida, estou pronto para recomeçar, concluiu o piloto.

Ron Dennis e Ayrton Senna em 1988

FONTE PESQUISADA

O GLOBO. Senna exclui Piquet dos favoritos. O Globo, 04 de Fevereiro de 1988, Matutina, Esportes, página 32.

A reportagem com Ayrton Senna que a Quatro Rodas nunca publicou

por  Claudio Carsughi | 11 de fevereiro de 2021

carsughi.uol.com.br

Senna e o Audi S2 1994

Foto: Cláudio Laranjeira

Texto de abertura: Douglas Mendonça

Era final de fevereiro quando nosso tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna da Silva, havia pautado uma reportagem exclusiva com a revista Quatro Rodas em que anunciaria oficialmente que a Senna Import seria o representante oficial da Audi AG no Brasil. O então editor da Quatro Rodas, Eduardo Pincigher, foi designado para a nobre missão de receber nosso ídolo em Interlagos, onde ele apresentaria dois dos quatro modelos que a Senna Import comercializaria no país: o S4, versão esportiva do Audi 100, e o S2, a versão esportiva do Audi 80 – que mais tarde teria o A4 como sucessor.

O editor executou seu trabalho com maestria, fotografado pelo proeminente e amigo pessoal de Ayrton, Cláudio Laranjeira. A reportagem seria publicada na edição de maio de 1994 da Quatro Rodas, logo nos primeiros dias do mês, e teria na capa a foto do nosso tricampeão junto da máquina que ele sonhou em trazer para o nosso mercado.

Infelizmente, para nós brasileiros e para todo o mundo, naquele fatídico dia 01 de maio de 1994, um acidente fatal em Ímola, no GP da Itália, não permitiu que Senna voltasse vivo ao Brasil. Esse triste episódio fez com que a direção da revista Quatro Rodas, às pressas, imprimisse outra capa para a edição de maio/1994, e retirasse a reportagem prevista para sete páginas da revista daquele mês, em respeito à comoção que tomou conta de todo o País.

Um simples teste de uma versão com apresentação da marca foi feita de maneira modesta e sem alardes na edição de junho de 1994. Por isso, a reportagem exclusiva que segue abaixo, nunca foi publicada, e, só agora, quase 27 anos depois, você terá o privilégio de ler tudo que Ayrton Senna contou sobre a Audi e seus produtos ao editor Eduardo Pincigher na época de lançamento da marca. Um relato importante que ficará na história da imprensa automotiva brasileira.

 

O Carro do Homem

Ayrton Senna anuncia que será importador da Audi no Brasil e testa com exclusividade para Quatro Rodas o esportivo S2 em Interlagos

Senna e o Audi S2 1994

Foto: Cláudio Laranjeira

Texto: Eduardo Pincigher | Fotos: Cláudio Laranjeira

Bem ao gosto do personagem: garoava forte naquela manhã de terça-feira, finalzinho de fevereiro, no Autódromo de Interlagos. Prestes a anunciar que seria o representante brasileiro da marca alemã Audi, em evento realizado no final de março, o “empresário” Ayrton Senna da Silva chegou de helicóptero à pista. Com absoluta exclusividade para Quatro Rodas, o piloto daria suas impressões ao dirigir o Audi S2, sedã esportivo trazido pela recém-criada Senna Import, após investimento de 5 milhões de dólares.

Mas e de onde vem essa tal de Audi? Vamos lá. A Audi é herdeira da Auto Union, um conglomerado de quatro montadoras alemãs do período pré-guerra, daí o símbolo das “quatro argolas”. Uma delas, inclusive, bem conhecida dos brasileiros: DKW (as demais são Horch, Wanderer e a própria Audi). Um dos engenheiros mais famosos da Auto Union, inclusive, foi Ferdinand Porsche.

“A Audi se tornará rapidamente conhecida e respeitada no Brasil, como já é no resto do mundo”, disse Senna. “São carros extremamente modernos e seguros”. Hoje, a marca é subsidiária do grupo Volkswagen e rivaliza, no mercado europeu, com BMW e Mercedes-Benz. Teve grandes resultados nas provas de rally da década passada, com o mítico Audi quattro. E é justamente a partir da principal tecnologia desse modelo, criada nas competições, que surge uma interessante particularidade dos carros de rua frente às rivais: as versões top de linha da Audi costumam adotar tração permanente nas quatro rodas, frente à tradicional tração traseira das rivais. E foi exatamente por isso que Ayrton chegou a Interlagos bastante sorridente: “essa garoa vai revelar, de cara, um dos principais atributos desse carro: a aderência em pisos escorregadios”, prometia. E cumpriu. Mas isso a gente conta mais adiante.

“Cheguei” – O slogan da Audi dá o tom de sua aparente ousadia: “BMW e Mercedes, cheguei!” Se parece atrevido desembarcar por aqui como uma ilustre desconhecida já com essa empáfia toda, vejamos. Na Europa, a marca tem tido êxito nessa empreitada, conquistando cada vez mais adeptos no segmento de luxo. Além da qualidade inquestionável de produção – marca registrada da Volkswagen AG –, a tração integral será um trunfo tecnológico importante para conquistar consumidores afeitos à performance e à segurança. Ainda que os modelos alemães tragam suspensões construtivamente elogiáveis, a Audi sempre levará vantagem em curvas com suas quatro rodas motrizes. Sempre. E mais: a marca irá se pendurar na figura vencedora de um dos maiores esportistas brasileiros de todos os tempos. Nada mau para o início. “Fiz constar no contrato com a Williams neste ano a vinculação de minha imagem com a Audi no Brasil”, explicou o piloto.

“A tração permanente é a maior vantagem sobre os concorrentes. Com ela, ganha-se muito em estabilidade. Como as quatro rodas tracionam, não há perigo de um dos eixos derrapar em uma curva veloz. Na chuva, então, esse sistema é fantástico. Garante muita segurança aos passageiros”, destacou nosso piloto “convidado”.

Tecnologia das pistas

Audi S2 1994

Foto: Cláudio Laranjeira

Antes de levarmos o carro a Interlagos para esse encontro exclusivo com Ayrton, pusemos o Audi S2 à prova nas pistas de Limeira e Indaiatuba.

Possui altos recursos tecnológicos, a começar pela tração permanente e passando pelo motor de cinco cilindros turboalimentado, com quatro válvulas por cilindros, duplo comando e 2,2 litros de capacidade cúbica. Rende 230 cv de potência a 5.900 rpm, mas pode chegar a 255 cv quando exigido a fundo, graças à ação do overboost. O câmbio é manual de seis velocidades.

“É um recurso que utilizávamos nos Fórmula 1 da era turbo. Na hora de ultrapassar outro carro, bastava apertar um botão no volante que a turbina exercia pressão extra sobre o motor. O S2 tem o mesmo sistema, só que é automático. O motor recebe 25 cv a mais durante 15 segundos. Ao ultrapassar um caminhão numa estrada de mão dupla, o overboost garante a realização da manobra com maior rapidez e segurança”, explicou Ayrton.

Nas medições de pista, o desempenho do Audi S2 foi exemplar. Nem parecia tratar-se de um sedã de 4,51 metros de comprimento e 1.497 kg de massa. Obtida em sexta marcha, a velocidade máxima alcançou a marca de 239,5 km/h – mais lento que o BMW M5 (252 km/h) e mais veloz que o Mercedes C280 (221 km/h). O estreante da Audi garantiu o décimo lugar no ranking de importados.

Nas arrancadas, entretanto, a ação da tração permanente impressiona. Não há pneus derrapando na largada, ainda que o piloto despeje o torque de 35,7 kgfm de uma só vez. Ele salta à frente como uma aranha e engole a pista de forma impressionante: 0 a 100 km/h em 6s78.

A polêmica do 0 a 100 km/h

Audi S2 1994

Foto: Cláudio Laranjeira

“O número oficial é 6s2. Por que será que ele foi tão mais lento?”, questionou Ayrton ao repórter. “Você nos forneceu um carro praticamente zero km para o teste, sem um motor amaciado. Além disso, Ayrton, as montadoras divulgam números de 0 a 100 km/h onde o piloto de testes não tira o pé do acelerador nas trocas de marchas. Quatro Rodas não concorda com esse procedimento. E é claro que perde alguns décimos”, defendeu-se, modéstia à parte, bem, o repórter.

Vale mencionar que esse vigor não se traduz, porém, em um alto consumo, conforme seria de se esperar em um conjunto motriz repleto de diferenciais, semi-eixos, cardãs etc. Fez 8,51 km/l na cidade e 12,29 km/l nos trajetos rodoviários nos testes padronizados por Quatro Rodas. Um de seus concorrentes já mencionados, o BMW M5, não passou de 6,36 km/l e 11,65 km/l, respectivamente.

Mas é, de fato, na segurança que o sedã alemão do Ayrton dá um show. E nem estamos falando ainda da experiência em andar com o “dono do carro” em Interlagos… Junto com a suspensão independente e as rodas aro 16 e tala de 7,5 polegadas, a tração quattro promoveu um excelente resultado em nossa prova de aceleração lateral: 0,96g – para efeito de comparação, o Mercedes C280 não passou de 0,91g, sendo que, neste caso, com grande tendência ao sobresterço (saída da traseira). O S2? Neutro, totalmente “na mão”.

Segurança é ponto alto

O sistema de freios, com discos ventilados nas quatro rodas e sistema antitravamento ABS, permitiu que o sedã precisasse de apenas 26,4 metros para ir de 80 km/h até a parada total. “Na Alemanha, guiei uma Avant S2 (versão station do carro testado) numa autobahn a mais de 240 km/h. Fiz, então, a seguinte experiência: tirei as mãos do volante e subi no pedal de freio. A perua parou em linha reta e não apresentou fading. Fiquei impressionado com o sistema de freios e com a eficiência do ABS”, destacou Ayrton.

E isso não é tudo. Ele oferece dispositivos de segurança passiva, como air bag para motorista e passageiro, barras laterais de proteção nas portas e o exclusivo sistema Procon-Tem (Programmed Contraction and Tension, ou Tensão e Contração Programadas). Em caso de colisão frontal acima de 25 km/h, os cintos de segurança são automaticamente tensionados, os dois air bags se inflam, o conjunto motor/câmbio se desloca para baixo e a coluna de direção é puxada para frente.

No interior, muito conforto

O couro está presente no revestimento das laterais das portas, na forração dos bancos, no painel de instrumentos e no volante – tudo de série. As poltronas dianteiras têm regulagem elétrica de distância e altura do assento e reclinação do encosto. Há um bom espaço interno, e o nível de ruído médio, de 61,5 decibéis, faz do Audi S2 um sedã silencioso, bem abaixo da média entre 65 e 70 decibéis, aceitável para um carro de luxo. O ar-condicionado possui programação de temperatura, com correção automática. O painel traz, como novidades, teclas de acionamento de luz direcionadora traseira (utilizada para que o carro de trás se guie na neblina) e controle elétrico de regulagem de altura dos faróis. A coluna de direção, onde se localizam os comandos do piloto automático, permite regulagens de altura e profundidade.

Correndo atrás de Status

Audi S2 1994

Foto: Cláudio Laranjeira

O design segue a tradição de discrição e elegância dos Audi. Na traseira, linhas determinam um perfil conservador. Perguntamos a respeito dessa característica à Ayrton Senna: “O consumidor que busca esse tipo de automóvel prefere um estilo mais clássico. Se bem que, para mim, ele é muito bonito!”. A gente entende sua opinião, Ayrton, fique tranquilo.

A despeito desse senão, dá para afirmar que isso não pesa em nada no conjunto. Com uma respeitável combinação virtuosa de desempenho, segurança, equipamentos e conforto, o Audi S2 ainda não tem o status de BMW e Mercedes, mas, mesmo assim, tende a incomodar bastante os rivais no futuro. Serão 8 concessionárias credenciadas pela Senna Import neste início (Belo Horizonte, Brasília, Curitiba, Guarujá, Recife, Rio de Janeiro e duas lojas em São Paulo).

Além do S2 (vendido por 82.000 dólares), a linha será composta pelo Audi 80 2.6E sedã (55.000 dólares), o 100 2.8 (62.000) o esportivo S4 (92.000).

Na pista com Ayrton Senna

Audi S2 1994

Foto: Cláudio Laranjeira

Dissemos lá no início da reportagem que Ayrton havia descido do helicóptero bastante sorridente devido à garoa que castigava a pista. Esse cenário tornava a ocasião propícia para avaliar o carro. Ainda mais com o Rei da Chuva ao volante. Entramos na pista e ele começa a descrição de cada particularidade mecânica do S2. Mas era Ayrton Senna, né?

Na reta dos boxes, as marchas eram trocadas a 6.000 rpm, exceto na passagem da quinta para a sexta, quando o conta-giros apontava 5.200 rpm. “Jamais havia guiado antes um carro de passeio tão veloz, aqui em Interlagos”, impressionou-se Ayrton, ao olhar para o velocímetro, que marcava 195 km/h.

Aquilo era só o começo. No instante da freada para o S do Senna, o Audi chegou a 205 km/h. Ayrton, então, parou de falar. Iniciou a frenagem, reduzindo marchas com invejável rapidez, sempre intercaladas com punta-tacos. A tomada apontava para dentro da curva, como se ele estivesse a bordo de um Fórmula 1. Feita a manobra, o carro escapou levemente para fora.

Mas seu piloto se chamava Ayrton Senna da Silva. Com um contragolpe no volante, ele fez com que o Audi retomasse a trajetória original sem maiores dificuldades. E, quando beliscou a zebra, a Curva do Sol já reaparecia, bem à frente. Chegando à Curva do Lago, pé no freio, reduções de marcas, acelerador a fundo novamente. Uma manobra perfeita.

“Cabem cinco pessoas com folga no interior do S2. Ele é um automóvel muito confortável, e você pode sentir isso andando em qualquer velocidade”, resumia o entusiasmado Ayrton, ao tirar o capacete. “Além disso, carros turbinados, como este, são mais divertidos de acelerar. isso tudo sem deixar de lado a segurança, nossa principal preocupação ao trazê-lo para o Brasil”.

FONTE PESQUISADA

CARSUGHI, Claudio.. A reportagem com Ayrton Senna que a Quatro Rodas nunca publicou. Disponível em: <https://carsughi.uol.com.br/2021/02/a-reportagem-com-ayrton-senna-que-a-quatro-rodas-nunca-publicou/>. Acesso em: 11 de fevereiro 2021.