F3 1983 - Silverstone (Fotos)

Ayrton Senna

Championship: BF3 1983 (F3, 1983)

Event: Silverstone

Date taken: Saturday, July 16, 1983

Location: Silverstone Circuit, United Kingdom

Photographer: Ercole Colombo

Ayrton Senna

Campeonato: BF3 1983 (F3, 1983)

Evento: Silverstone

Data da captura: sábado, 16 de julho de 1983

Local: Circuito de Silverstone, Reino Unido

Fotógrafo: Ercole Colombo

Ayrton Senna, West Surrey Racing, Ralt RT3/83 Toyota/Novamotor, on the grid.

Championship: BF3 1983 (F3, 1983)

Event: Silverstone

Date taken: Saturday, July 16, 1983

Location: Surrey, United Kingdom

Photographer: Ercole Colombo

Ayrton Senna, West Surrey Racing, Ralt RT3 / 83 Toyota / Novamotor, no grid.

Campeonato: BF3 1983 (F3, 1983)

Evento: Silverstone

Data da captura: sábado, 16 de julho de 1983

Local: Surrey, Reino Unido

Fotógrafo: Ercole Colombo

Ayrton Senna, West Surrey Racing, Ralt RT3 / 83 Toyota / Novamotor, lidera Martin Brundle, Eddie Jordan Racing, Ralt RT3 / 83 - Toyota / Novamotor.

Campeonato: BF3 1983 (F3, 1983)

Evento: Silverstone

Data da captura: sábado, 16 de julho de 1983

Local: Surrey, Reino Unido

Fotógrafo: Ercole Colombo

Ayrton Senna, West Surrey Racing, Ralt RT3/83 Toyota/Novamotor, leads Martin Brundle, Eddie Jordan Racing, Ralt RT3/83 - Toyota/Novamotor.

Championship: BF3 1983 (F3, 1983)

Event: Silverstone

Date taken: Saturday, July 16, 1983

Location: Surrey, United Kingdom

Photographer: Ercole Colombo

Calvin Fish, Ayrton Senna and Martin Brundle celebrate on the podium.

Championship: BF3 1983 (F3, 1983)

Event: Silverstone

Date taken: Saturday, July 16, 1983

Location: Silverstone Circuit, United Kingdom

Photographer: Ercole Colombo

Calvin Fish, Ayrton Senna e Martin Brundle comemoram no pódio.

Campeonato: BF3 1983 (F3, 1983)

Evento: Silverstone

Data da captura: sábado, 16 de julho de 1983

Local: Circuito de Silverstone, Reino Unido

Fotógrafo: Ercole Colombo

F3 1983 - Thruxton e FF 2000 1982 Jyllandsring / Dinamarca (Fotos)

O vencedor da corrida e do campeonato Ayrton Senna (BRA) da Rushen Green Racing comemora sua vitória com o dono da equipe Dennis Rushen (GBR).

EFDA Formula Ford 2000 Championship, Jyllandsring, Dinamarca, 22 de agosto de 1982.

Data da captura: domingo, 22 de agosto de 1982

Fotógrafo: Sutton Images

Race and championship winner Ayrton Senna (BRA) Rushen Green Racing celebrates his victory with team owner Dennis Rushen (GBR).

EFDA Formula Ford 2000 Championship, Jyllandsring, Denmark, 22 August 1982.

Date taken: Sunday, August 22, 1982

Photographer: Sutton Images

(Da esquerda para a direita): Dick Bennetts (NZL) West Surrey Team Manager, Bruce Jenkins (GBR) e Ayrton Senna da Silva (BRA) West Surrey Racing.

Fórmula 3, fora do campeonato, Thruxton, Inglaterra, 13 de novembro de 1982.

Data da captura: sábado, 13 de novembro de 1982

Local: Thruxton, Reino Unido

Fotógrafo: Sutton Images

(L to R): Dick Bennetts (NZL) West Surrey Team Manager, Bruce Jenkins (GBR) and Ayrton Senna da Silva (BRA) West Surrey Racing.

Non-Championship Formula Three, Thruxton, England, 13 November 1982.

Date taken: Saturday, November 13, 1982

Location: Thruxton, United Kingdom

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna da Silva (BRA) West Surrey Racing, venceu sua primeira tentativa na Fórmula 3, conversa com Dick Bennetts (NZL) da West Surrey Team Manager.

Fórmula 3, fora do campeonato, Thruxton, Inglaterra, 13 de novembro de 1982.

Data da captura: sábado, 13 de novembro de 1982

Local: Thruxton, Reino Unido

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna da Silva (BRA) West Surrey Racing, won his first attempt at Formula Three, talks to Dick Bennetts (NZL) West Surrey Team Manager.

Non-Championship Formula Three, Thruxton, England, 13 November 1982.

Date taken: Saturday, November 13, 1982

Location: Thruxton, United Kingdom

Photographer: Sutton Images

F3 1983 (Fotos)

Ayrton Senna no Campeonato Britânico de Fórmula 1983

(Ralt RT3 Toyota)

Ayrton Senna 1983 British Formula 3 Championship

(Ralt RT3 Toyota)

(Da esquerda para a direita): Teddy Yip (Holanda), proprietário da Theodore Racing, 10º colocado Martin Brundle (Grã-Bretanha) Eddie Jordan Racing/Theodore, vencedor da corrida Ayrton Senna (Brasil) West Surrey Racing/Theodore e 2º colocado Roberto Guerrero (Colômbia) Eddie Jordan Racing/Theodore.

30º Grande Prêmio de Fórmula 3 de Macau, Macau, Hong Kong, 20 de novembro de 1983.

.

(L to R): Teddy Yip (NED) Theodore Racing owner, 10th placed Martin Brundle (GBR) Eddie Jordan Racing/Theodore, race winner Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing/Theodore and 2nd placed Roberto Guerrero (COL) Eddie Jordan Racing/Theodore.

30th Macau Formula Three Grand Prix, Macau, Hong Kong, 20 November 1983.

Ayrton Senna (BRA) Theodore Racing.

Fórmula 3 Internacional, Grande Prêmio de Macau, Macau, 20 de novembro de 1983.

Data: domingo, 20 de novembro de 1983

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA) Theodore Racing.

International Formula Three, Macau Grand Prix, Macau, 20 November 1983.

Date taken: Sunday, November 20, 1983

Photographer: Sutton Images

F3 1983 - Silverstone e Macau (Fotos)

Vencedor da corrida Ayrton Senna (BRA) A West Surrey Racing comemora no pódio com o piloto da Williams F1 Alan Jones (AUS).

Campeonato Britânico de Fórmula Três, Silverstone, Inglaterra, 20 de março de 1983.

Campeonato: BF3 1983 (BF3, 1983)

Evento: Silverstone

Data: domingo, 20 de março de 1983

Localização: Silverstone, Reino Unido

Fotógrafo: Sutton Images

Race winner Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing celebrates on the podium with Williams F1 driver Alan Jones (AUS).

British Formula Three Championship, Silverstone, England, 20 March 1983.

Championship: BF3 1983 (BF3, 1983)

Event: Silverstone

Date taken: Sunday, March 20, 1983

Location: Silverstone, United Kingdom

Photographer: Sutton Images

(Da esquerda para a direita): O segundo colocado Martin Brundle (GBR) conversa com o vencedor da corrida Ayrton Senna (BRA) da West Surrey Racing no grid após a corrida.

Campeonato Britânico de Fórmula 3, Silverstone, Inglaterra, 20 de março de 1983.

Campeonato: BF3 1983 (BF3, 1983)

Evento: Silverstone

Data: domingo, 20 de março de 1983

Localização: Silverstone, Reino Unido

Fotógrafo: Sutton Images

(L to R): Second placed Martin Brundle (GBR) talks with race winner Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing on the grid after the race.

British Formula Three Championship, Silverstone, England, 20 March 1983.

Championship: BF3 1983 (BF3, 1983)

Event: Silverstone

Date taken: Sunday, March 20, 1983

Location: Silverstone, United Kingdom

Photographer: Sutton Images

Grande Prêmio de Macau de 1983.

Circuito da Guia, Macau. 17 a 20 de novembro de 1983.

30ª Corrida F3.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), 1ª posição, ação.

Data: domingo, 20 de novembro de 1983

1983 Macau Grand Prix.

Circult de Guia, Macau. 17th - 20th November 1983.

30th F3 Race.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), 1st position, action.

Date taken: Sunday, November 20, 1983

Roberto Guerrero (COL) Eddie Jordan Racing/Theodore Racing à frente de Ayrton Senna (BRA) Theodore Racing.

Fórmula Três Internacional, Grande Prêmio de Macau, Macau, 20 de novembro de 1983.

Data: domingo, 20 de novembro de 1983

Fotógrafo: Sutton Images

Roberto Guerrero (COL) Eddie Jordan Racing/Theodore Racing ahead of Ayrton Senna (BRA) Theodore Racing.

International Formula Three, Macau Grand Prix, Macau, 20 November 1983.

Date taken: Sunday, November 20, 1983

Photographer: Sutton Images

Jornal do Brasil: Senna abandona prova de F-3 em Silverstone

13 de junho de 1983

"A corrida acabou para mim depois da batida e só me restou torcer para o Brundle, que, apesar de meu adversário, é excelente piloto e um grande amigo. A vitória dele serviu para mostrar a superioridade dos pilotos que disputam o Campeonato Inglês sobre os do Europeu, que correm com pneus melhores."

"Um dia, eu teria que perder e isso aconteceu. Tive muitos problemas mecânicos. Mesmo que meu carro estivesse bom, não conseguiria ganhar do Martin Brundle, que realizou uma exibição simplesmente perfeita."

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Senna abandona prova de F-3 em Silverstone. Jornal do Brasil, 13 de junho de 1983, Amador, página 2.

Jornal do Brasil: Senna defende invencibilidade

11 de junho de 1983

"Participar de uma prova válida também pelo Campeonato Europeu é um desafio que eu mesmo me impus e acho que posso conseguir um resultado favorável."

"Acredito que vou andar mais rápido ainda, pois meu carro ainda não estava bem regulado e quando usei pneus Yokohama ele sentiu porque o diâmetro dianteiro é um pouco menor que o do Avon."

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Senna defende invencibilidade. Jornal do Brasil, 11 de junho de 1983, Amador, página 2.

F3 1983 - Thruxton e Snetterton (Fotos)

Pódio e resultados:

1º: Ayrton Senna (BRA), à direita.

2º: Martin Brundle (GBR), à esquerda.

3º: Mario Hytten (SUI), centro.

Campeonato Britânico de Fórmula 3, Thruxton, Inglaterra, 13 de março de 1983.

Localização: Thruxton, Reino Unido

Fotógrafo: Sutton Images

Podium and results:

1st: Ayrton Senna (BRA), right.

2nd: Martin Brundle (GBR), left.

3rd: Mario Hytten (SUI), centre.

British Formula 3 Championship, Thruxton, England, 13 March 1983.

Location: Thruxton, United Kingdom

Photographer: Sutton Images

Vencedor da corrida Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing Ralt RT3/83 Toyota no grid.

Campeonato Britânico de Fórmula 3, Thruxton, Inglaterra, 13 de março de 1983.

Localização: Thruxton, Reino Unido

Fotógrafo: Sutton Images

Race winner Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing Ralt RT3/83 Toyota on the grid.

British Formula 3 Championship, Thruxton, England, 13 March 1983.

Location: Thruxton, United Kingdom

Photographer: Sutton Images

Campeonato britânico de Fórmula 3 de 1983.

Thruxton, Inglaterra. 13 de março de 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), 1ª posição, ação.

1983 British Formula 3 Championship.

Thruxton, England. 13th March 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), 1st position, action. 

Campeonato britânico de Fórmula 3 de 1983.

Snetterton, Inglaterra. 3 de julho de 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), abandonou.

1983 British Formula 3 Championship.

Snetterton, England. 3rd July 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), retired, action.

Ayrton Senna - Uma apreciação

Outubro, 1990

Foi durante a temporada de 1984 que meu amigo e companheiro de profissão Alan Henry me apresentou a um novato na Fórmula 1. Ele era do Brasil e havia vencido um campeonato de Fórmula 3 e agora estava na Fórmula 1 com a equipe Toleman. Seu nome era Ayrton Senna da Silva, embora para fins de corrida ele estivesse usando o nome abreviado Ayrton Senna. Na conversa, dissemos a esse novato que tínhamos um parâmetro geral para os pilotos que considerávamos bons pilotos de Grandes Prêmios, e que era bastante simples. Com um olhar intensamente afiado, ele perguntou o que era, e dissemos: "Você precisa vencer pelo menos 10% de todas as suas corridas". Explicamos que não esperávamos que um novato ganhasse um Grande Prêmio em suas dez primeiras corridas, nem esperávamos que ele vencesse duas corridas no momento em que competira em vinte eventos, mas no momento em que fizera trinta eventos, deveria ter vencido três. Ele olhou para nós muito pensativo e você lia em seus profundos olhos castanhos que ele estava resumindo tudo antes de dizer "Sim".

No final dessa temporada, terminou em segundo com Alain Prost em Mônaco e terceiro atrás de Prost e Lauda no Grande Prêmio de Portugal no Estoril. Ele estava pilotando para a equipe Toleman em seu TG183B alimentado por um motor turbo Hart de 4 cilindros. Prost e Lauda estavam no McLaren V6 com turbocompressor da Porsche, que conquistou todos os títulos. Em conversa com Brian Hart, ele deu sua opinião sincera de que esse garoto Senna era algo fora do comum e deveria percorrer um longo caminho.

Naqueles dias, o turboalimentação ainda era um pouco primitivo e, se você deixasse a rotação do motor cair muito baixo, o turbocompressor perdia a velocidade e instantaneamente a pressão de impulso. Depois, os gases de escape levavam tempo para que o turbocompressor voltasse a girar para altas rotações novamente e aumentasse novamente a pressão de impulso. A desculpa de "turbo lag" foi dada por qualquer um que não pudesse lidar com a situação, como se fosse parte do negócio de pilotar um carro de Fórmula 1. Minha reação na época foi que alguns dos pilotos deveriam tentar pilotar uma motocicleta de dois tempos altamente afinada ou um Norton de um cilindro com um megafone grande, para que pudessem aprender algo sobre motores. Brian Hart disse que uma das primeiras coisas que Senna perguntou a ele e ao engenheiro da Toleman, Rory Byrne, foi se seria bom fazer curvas lentas e curvas fechadas com o pedal da embreagem pressionado. Ele explicou que, se o fizesse, poderia manter o motor em alta rotação e, assim, manter o turbo impulsionado. Uma vez contornado a curva, ele poderia soltar a embreagem a quase rpm máxima e a todo o impulso, ficando completamente imperturbável pelo "turbo lag". Quando ouvi isso, minha reação foi "exatamente o que Gilles Villeneuve costumava fazer com a Ferrari turboalimentada". Sempre me lembrarei do pequeno canadense sorridente de olhos brilhantes quando alguém lhe perguntava sobre o "turbo lag" na Ferrari. Ele respondia "se você mantiver a rotação do motor em torno de 12.000, não haverá turbo lag". Foi só depois que o investigador partiu, sem realmente entender a resposta que Villeneuve lhe dera, que consegui que o pequeno canadense ampliasse o que ele havia dito. Ele explicou que entrava nas curvas com o pedal da embreagem pressionado com o pé esquerdo e fazendo um "pé ante pé" com o pé direito no pedal do freio e no pedal do acelerador. Ele admitiu que isso exigia muito discernimento e destreza, pois você tinha que julgar sua frenagem sem a vantagem total do motor no excesso de velocidade, você tinha que julgar sua velocidade de rotação livre de uma maneira agradável e, acima de tudo, você tinha que ser muito preciso ao julgar quando você tiraria o pé esquerdo do pedal da embreagem, porque o carro realmente decolava em grande escala.

Em 1985, Senna ingressou no Team Lotus quando eles estavam executando o Lotus 97T com potência turbo da Renault e ele se retirou de sua primeira corrida com esta equipe de corrida por causa de uma falha elétrica. Ele foi o quarto mais rápido na classificação, apenas três décimos de segundo mais lento que seu companheiro de equipe Elio de Angelis. Ele estava com um terceiro bem seguro atrás de Alain Prost (McLaren-Porsche) e Michele Alboreto (Ferrari) quando seu sistema de ignição deu errado.

A corrida seguinte foi o Grande Prêmio de Portugal no interessante circuito do Estoril. Senna estava na pole position e sob chuva, ele liderou a corrida do início ao fim. Realmente parecia tão simples assim, mas para quem assistia ao circuito, era uma demonstração virtuosa de um talento natural que claramente iria percorrer um longo caminho. Eu voei para Lisboa para o evento e, não tendo pressa em voltar para casa, tirei um dia de férias ao sol para me secar do dia de corrida. Meu voo de volta a Londres foi no final da tarde de terça-feira e não parecia haver rostos familiares da corrida de carros no avião, todos voltando no domingo à noite ou durante o dia na segunda-feira. Imagine minha surpresa quando olhei por cima do jovem de cabelo preto sentado na minha frente e notei que ele estava lendo uma revista de automobilismo. Foi uma surpresa ainda maior quando ele se levantou para pegar algo do bagageiro do avião e vi que era Ayrton Senna. Nas duas horas seguintes, tivemos uma conversa muito interessante, completamente ininterrupta, porque o resto dos passageiros eram turistas que provavelmente não tinham ideia de quem havia vencido o Grande Prêmio de Portugal no domingo anterior.

Ele explicou que havia tirado uma breve folga após a corrida, já que Portugal era o único país europeu no calendário de corridas onde sua língua nativa era falada, para que ele pudesse se sentir relaxado e "em casa". Conversamos sobre a corrida e expliquei onde estava assistindo, logo depois de uma curva à direita atrás dos boxes e ele disse: "Onde tive um momento incrível?" Eu assisti encantado quando ele saiu na grama com as quatro rodas à esquerda do circuito, errou ao acertar o Armco, por meras polegadas, disparou de volta pela pista a 45 graus, pegou o carro no meio da pista e acelerou ladeira abaixo como se nada tivesse acontecido. Ele disse: "Depois da corrida, todos disseram que eu tinha um bom controle do carro; mas isso é papo furado, eu não tinha controle. Quando todas as quatro rodas se livraram da água que corria pela pista, eu estava completamente fora de controle. Foi uma sorte. que não bati na barreira e que o carro voltou à pista. Nas corridas, você precisa de um pouco de sorte". Sugeri que não foi por sorte que ele recuperou o controle quando o carro chegou ao meio da pista, isso foi habilidade e discernimento. Ele pode estar fora de controle um momento antes disso, mas não desistiu e, no momento em que sentiu os pneus aderindo novamente, estava no controle total. "É claro", ele respondeu: "Você nunca deve desistir".

Quando ele se sentou para ler sua revista novamente, pensei: "Este é um jovem muito inteligente e introspectivo". Então ele se levantou novamente e disse: "Você viu todos os grandes pilotos por muitos anos, quais são os requisitos, na sua opinião, necessários para se tornar um bom piloto de Grande Prêmio?" Respondi: "Em primeiro lugar, bons condutores não são feitos, eles nascem. Você deve ter uma visão excelente, um sistema nervoso central de primeira classe para analisar as informações fornecidas pelos olhos e um bom sistema efetor para utilizar. Acrescente a isso coisas simples e óbvias, como bom julgamento, boa antecipação, um bom senso de equilíbrio e a capacidade de complementar tudo com a experiência, e você não pode dar errado". Seus olhos olhavam para o comprimento do avião (o corredor do avião) enquanto ele observava isso, e então se sentou para se analisar.

Logo ele voltou a levantar, desta vez perguntando sobre os pilotos do dia. "Eu tenho lido algumas estatísticas de corrida sobre pilotos", disse ele, "e alguns pilotos competiram em mais de cem corridas, mas eles apenas venceram uma, por que isso?" Eu sabia a quem ele estava se referindo, mas não mencionei nenhum nome e respondi: "Se você olhar com atenção, descobrirá que eles não venceram a corrida, eles terminaram em primeiro, graças à falta de outros". Ele pensou por um momento e depois disse: "Ah! Sim. Mas eles não querem ganhar mais corridas?" ele perguntou, ao qual não houve resposta real. "Você acabou de ganhar seu primeiro Grande Prêmio. Não será o último, será?" Instantaneamente a resposta veio clara e firme: "Não, claro que não".

Conversamos sobre a filosofia das corridas e de um piloto de corridas, e todas as perguntas dele foram muito instigantes, e quando nos separamos do aeroporto de Londres, fiquei impressionado com o cérebro que estava por trás daqueles olhos castanhos tão profundos.

Desde então, tive a sorte de conhecer Ayrton Senna em várias ocasiões em que ele esteve longe do tumulto dos pits ou do paddock, longe do mundo da imprensa e das relações públicas, ou dos patrocinadores ou da gerência de equipes, e ele teve tempo de parar e conversar sobre corridas de carros e a arte de pilotar em alta velocidade. Sinto enorme prazer em ouvi-lo, ele é tão inteligentemente analítico, mas precisa do estímulo de uma pergunta ou observação inteligente. Ele vive em um mundo irreal, pois o automobilismo e a Fórmula 1, em particular, são totalmente irreais, mas necessários se você tem paixão por pilotar, correr e competir em alta velocidade. Você precisa apreciar isso e manter um senso de proporção. Ele disse uma vez: "Alguns pilotos pensam que o mundo real é a Fórmula 1, mas eles estão errados, você sabe. O mundo real está em casa e acordando de manhã para encontrar (se reunir com) sua família e seus amigos".

Já se passaram cinco temporadas e meia desde que Ayrton Senna venceu seu primeiro Grande Prêmio, e ele já venceu 26 corridas de Grande Prêmio, muitas delas como a primeira, liderando do início ao fim. Ele tem um total de mais de 100 corridas para o seu crédito. Quando Alan Henry e eu propusemos nosso parâmetro de 1 em 10 em 1984, ele não achava que estávamos sendo irracionais! Ganhar 26 corridas de Grande Prêmio não é nenhum tipo de recorde, mas merece um pouco de apreciação. DSJ

Fonte: Revista Motorsport, outubro 1990.

Jornal do Brasil: Banerj garante patrocínio de Senna na F-1

Quarta-feira, 18 de maio de 1983

"OK, não vim ao Rio para fazer um novo contrato. Aliás, meu compromisso com o Banerj, de me apoiar na temporada completa de Fórmula-3, foi assinado no princípio deste ano e não teria sentido uma reformulação só porque estou ganhando. Na verdade vim conhecer a nova diretoria e agradecer o apoio que o banco está me dando. Não sou mercenário e tenho, no mínimo, um dever de gratidão para quem acreditou em mim. Hoje, inclusive, abri uma caderneta de poupança e já tenho a garantia de patrocínio para a Fórmula-1." (Ayrton Senna)

"O Senna é um verdadeiro profissional e mostra muita firmeza de caráter, por isso estamos empenhados em apoiá-lo sempre, pois ele realmente divulga o nome do nosso país no exterior e logicamente o Banerj. O retorno institucional é enorme, mas o mais importante é que ele me surpreende com suas atitudes e determinação. Confiamos nele e vamos investir. Sei que está enfrentando problemas para receber as remessas de dólares, mas vamos nos empenhar junto às autoridades monetárias para facilitar ao máximo sua carreira. Além disso, se for preciso, vamos acionar nossas agências no exterior. Em tempo o contrato com Senna é em cruzeiros." (Marcelo Alencar, presidente do Banerj)

"Recebi convites da McLaren e da Toleman para treinar no ano passado e pilotar nesta temporada. Achei que ainda não estava na hora. Este ano já me apresentaram contratos prontos, mas tenho uma meta. Quero chegar na Fórmula-1 integrando uma equipe de primeiro escalão. Ainda sou muito novo, mas tenho experiência de um piloto de 30 anos, pois estou nas corridas desde os quatro anos, quando comecei a andar de kart. Por isso, quero tudo muito bem dosado. Não sou mercenário, mas tenho certeza de que não vou pagar para trabalhar." (Ayrton Senna)

"Realmente gostaria de começar num carro de motor convencional, pois considero difícil iniciar a carreira pilotando um turbo. Só que isso depende do Frank Williams, dono da equipe. Além do mais, Laffite tem um contrato de dois anos." (Ayrton Senna)

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Banerj garante patrocínio de Senna na F-1. Jornal do Brasil, 18 de maio de 1983, Amador, página 2.

Jornal do Brasil: Entrosamento

Terça-feira, 17 de maio de 1983

"Claro que minha grande meta é a Fórmula-1 e em 84 estarei, se Deus quiser, disputando essa categoria por uma equipe competitiva. Tenho mantido contatos com algumas escuderias, mas no momento, não posso dizer qual delas me contratará. Quando receber uma proposta concerta, o que deve acontecer mês que vem, inciarei os testes, que terão duração até o fim do ano."

"A imprensa da Inglaterra tem sido muito boa comigo, mas eu não me considero um Jackie Stewart, que foi um dos maiores pilotos do mundo. Recebo os elogios, tanto da Europa como do Brasil, com modéstia toda vez que entro na pista, para disputar uma prova procuro fazer o melhor possível para chegar entre os primeiros colocados."

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Entrosamento. Jornal do Brasil, domingo, 17 de maio de 1983, Amador, página 2.

Jornal do Brasil: Senna descansa em Goiânia e vê a Fórmula-Ford em SP 11/05/1983

"Tenho pensado seriamente na Fórmula-1; entrar numa equipe não competitiva só poderá me trazer problemas e isso eu quero evitar. No momento, não posso dizer qual será a escuderia que pretendo acertar para fazer testes."

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Senna descansa em Goiânia e vê a Fórmula-Ford em SP. Jornal do Brasil, domingo, 11 de maio de 1983, Amador, página 2.

Jornal do Brasil: Senna espera outra vitória em Thruxton 02/05/1983

Ayrton Senna (BRA), West Surrey Racing Ralt Toyota RT3/83 se refresca com uma lata de Coca-Cola durante um intervalo da corrida.

Campeonato Britânico de Fórmula Três, 1983.

Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing Ralt Toyota RT3/83 refreshes himself with a can of Coke during a break from the action.

British Formula Three Championship, 1983.

– Conheço muito bem o circuito de Thruxton, onde já consegui inúmeras vitórias, tanto na Fórmula-Ford 1.600, como na 2.000. Trabalhamos duro durante toda a semana e meu carro está ótimo. Isso me dá tranquilidade para correr bem a sétima prova, afirmou Senna, que tem como principal adversário o inglês Martin Brundle, segundo colocado, com 36 pontos.

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL -  Senna espera outra vitória em Thruxton. Jornal do Brasil, 02 de maio de 1983, Amador, página 3.

Jornal do Brasil: Senna volta à Formula-3 em Silverstone pensando na Fórmula-1 ano que vem 19/04/1983

"Vim mais ao Brasil para descansar e fazer tratamento nas pernas, porque, com o frio da Inglaterra, tive problemas de nervo ciático."

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FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL -  Senna volta à Formula-3 em Silverstone pensando na Fórmula-1 ano que vem. Jornal do Brasil, 19 de abril de 1983, Amador/Futebol, página 3.

Jornal do Brasil: Senna quer vencer na Fórmula-3 para então pensar na F-1 08/04/1983

Na Europa já o compararam a Jackie Stewart mas Senna não perde a humildade

Senna quer vencer na Fórmula-3 para então pensar na F-1

São Paulo – O paulista Ayrton Senna, grande destaque do automobilismo na Europa, deverá entrar na Fórmula-1 no próximo ano, mas só depois de julho tratará desse assunto. O piloto que chegou ontem da Inglaterra, está preocupado no momento em manter a excelente posição que ocupa na Fórmula-3, onde ganhou as cincos primeiras corridas e é o favorito destacado para ganhar o título este ano.

Os elogios recebidos da imprensa inglesa, e da europeia de um modo geral não chegam a tirar a humildade de Ayrton Senna. Há três anos na Inglaterra, onde hoje é comparado a Jackie Stewart e outros pilotos famosos. Mas, obviamente, a fama traz maior responsabilidade e Ayrton confessa que a cada treino ou prova sua tensão aumenta porque todos esperam que ele seja o vencedor e não cometa nenhum erro que possa tirar-lhe a vitória.

A Fórmula-1

Duas vezes campeão de Fórmula-Ford 1.600 em 1981, e campeão europeu e inglês de F-Ford 2.000, no ano passado, quando conquistou todos esses títulos pro antecipação, Senna retornará a Inglaterra dia 20 e quatro dias depois disputará uma prova em Silverstone. Ele destacou que a sua permanencia por mais um ano na Fórmula-3 é de grande importância.

– No ano passado, conversei preliminarmente com o pessoal da Toleman e da McLaren apenas para amadurecer as ideias. Mas a minha entrada para a Fórmula-1 será realmente discutida depois de julho e eu também já mantive contato com uma outra equipe cujo nome não posso revelar agora para evitar problemas entre patrocinadores.

Senna disputa a Fórmula-3 com o apoio do Banerj (Banco do Estado do Rio de Janeiro) e da Jeans Pool, marcas que constam no carro, da Estrela, Ford e Galerie (contratos de ordem pessoal e não tem problemas financeiros). Morando com os pais, numa confortável casa no Horto Florestal, o piloto dedica-se inteiramente ao automobilismo e como a maioria iniciou a carreira no kart, esporte que gosta de praticar quando lhe sobra tempo.

Ayrton veio ao Brasil aproveitando a folga concedida pelo calendário do Campeonato Inglês de Fórmula-3. Descansar, rever amigos e treinar são as atividades de Senna desde ontem.

– No final da próxima semana estarei em Guaporé, numa prova da Ford. Mas não vou competir, darei apenas a volta de apresentação com o Ford Turbo.

Além de ter ganho as cinco primeiras provas do campeonato Inglês, Ayrton Senna foi pelo mesmo número de vezes pole position e obteve as melhores voltas. Com 23 anos, ele lidera o campeonato com 48 pontos contra 35 do inglês Martin Brundle, único concorrente capaz de ameaça-lo, pois que estão em terceiro lugar. Davey jones e Mario Hytten, somam apenas 12 pontos. Depois da prova de Silverstone, dia 24 deste mês, Senna correrá três vezes em maio dia 2, em Thruxton, 8 em Brands Hatch, 30 em Silverstone. Dependendo do acerto de seus patrocinadores, poderá correr em Monte Carlo, dia 16, na preliminar do GP de Mônaco de Fórmula-1

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FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Senna quer vencer na Fórmula-3 para então pensar na F-1. Jornal do Brasil, 08 de abril de 1983, Amador/Futebol, página 3.

F3 1983 - Macau, Snetterton e Thruxton (Fotos)

(Da esquerda para a direita): Teddy Yip (Holanda), proprietário da Theodore Racing, 10º colocado Martin Brundle (Grã-Bretanha) Eddie Jordan Racing/Theodore, vencedor da corrida Ayrton Senna (Brasil) West Surrey Racing/Theodore e 2º colocado Roberto Guerrero (Colômbia) Eddie Jordan Racing/Theodore.

30º Grande Prêmio de Fórmula 3 de Macau, Macau, Hong Kong, 20 de novembro de 1983.

(L to R): Teddy Yip (NED) Theodore Racing owner, 10th placed Martin Brundle (GBR) Eddie Jordan Racing/Theodore, race winner Ayrton Senna (BRA) West Surrey Racing/Theodore and 2nd placed Roberto Guerrero (COL) Eddie Jordan Racing/Theodore.

30th Macau Formula Three Grand Prix, Macau, Hong Kong, 20 November 1983.

Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 1983.

Snetterton, Inglaterra. 3 de julho de 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), abandonou a prova.

1983 British Formula 3 Championship.

Snetterton, England. 3rd July 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), retired, action.

Campeonato Britânico de Fórmula 3 de 1983.

Thruxton, Inglaterra. 13 de março de 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), 1ª posição, ação.

1983 British Formula 3 Championship.

Thruxton, England. 13th March 1983.

Ayrton Senna (Ralt RT3-Toyota), 1st position, action. 

Mais uma de Thruxton:

"Acho que uma boa temporada de Fórmula-3 é mais importante" (Fórmula Ford 2000, 1982)

Disse não saber exatamente quanto vai gastar em 83 mas seu empresário, Armando Teixeira, explicou que uma equipe de Fórmula-3 precisa, para ser campeã, de 500 mil dólares – cerca de Cr$ 100 milhões – "porque os treinos são muito caros, bem mais caros do que as provas".

Senna foi aos poucos se descontraindo e, sempre respondendo às perguntas de Klabin, contou que pretende fazer algumas incursões no kart em 83 "se a Fórmula-3 deixar". Disse que ainda é muito cedo para pensar na Fórmula-1 "pois existe um grande risco de eu não me adaptar e estragar todo o trabalho que está sendo feito".

– Por isso acho que uma boa temporada de Fórmula-3 é mais importante – explicou.

– Se não conseguir dinheiro vou ter de me virar. Já tenho propostas da McLaren e da Toleman para a temporada de Fórmula-3 deste ano, mas para isto teria que assinar um contrato de gaveta, o que me prenderia a uma dessas equipes em 84. E, como pretendo fazer uma boa temporada acho que o melhor para mim seria chegar ao fim do ano que vem sem nenhum compromisso, para poder escolher melhor uma equipe de Fórmula-1.

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Banerj decide se vai continuar com Senna. Jornal do Brasil, 15 de outubro de 1982, Esportes/Futebol, página 18.