La historia de amor jamás contada de Ayrton Senna: un mal augurio antes de la carrera fatal y la propuesta que nunca llegó

El piloto estaba nervioso antes de la largada en Imola; solo pensaba en viajar a reencontrarse con su novia, Adriane Galisteu

6 de diciembre de 2024 18:50

Miguel Braillard

PARA LA NACION

Adriane Galisteu y Ayrton Senna: el piloto iba a pedirle casamiento después del GP de Imola

instagram.com/galisteuoficial

El sábado previo a su muerte, Ayrton Senna pensó que una vez finalizada su participación en el Gran Premio de Fórmula 1 de San Marino, en Imola, viajaría rumbo a una de sus residencias en Algarve, Portugal, donde se encontraba su novia de entonces, la modelo paulista Adriane Galisteu, con quien pocos días atrás había festejado su cumpleaños número 21.

Ya con 34 años, tenía decidido pedirle casamiento y por eso dejó alistado su avión privado y quería sorprenderla con un encuentro a solas puramente romántico. Pero el anhelo se frustró pasadas las dos de la tarde de aquel domingo 1° de mayo de 1994, en la vuelta 7 del histórico circuito Enzo e Dino Ferrari, cuando al comando de su Williams FW16 se estrelló a casi 300 kilómetros por hora contra un muro de contención en la curva Tamburello.

El golpe fue tan brutal que le generó una gran variedad de fracturas en la base del cráneo con severas lesiones en el cerebro. Los paramédicos y equipos de rescate intentaron todo para reanimarlo. Además de RCP, hasta le realizaron una traqueotomía en el propio piso del autódromo para no perder un instante. Fue en vano. Pese a todo lo trasladaron en helicóptero al Hospital Maggiore de Bolonia donde llegó muerto.

El video del accidente de Ayrton Senna en Imola, en 1994

Adriane, su gran amor

A Adriane la había conocido en el boliche Limelight de San Pablo en una fiesta que se llevó a cabo en la noche del 28 de marzo de 1993, luego de disputar el Gran Premio de Interlagos en el que Ayrton se impuso con su McLaren. En esa oportunidad compartió el podio con Damon Hill (Williams Renault) y Michael Schumacher (Benetton), segundo y tercero respectivamente. Senna estaba feliz esa madrugada y el flechazo fue mutuo mientras ella cumplía tareas como promotora en la disco. Hubo tanta química entre ambos que pasaron juntos el próximo fin de semana en Angra dos Reis.

Ayrton Senna tenía una idea en mente: casarse con su gran amor, Adriane Galisteu

La relación entre ambos era increíble. En poco tiempo, además de enamorarse profundamente se hicieron muy compinches. Entre ellos no existían los secretos, se tenían una confianza ciega, llegando a revelarse los detalles y sensaciones más íntimas tanto en lo personal como en lo profesional. Por eso la noche previa a la carrera él le confesó que tenía una sensación extraña, mezcla de intranquilidad con ansiedad por todo lo que había sucedido en el circuito los días previos respecto a la seguridad. Y fue más allá, al reconocerle que ya se había coronado tres veces campeón mundial de Fórmula 1 y que pensaba retirarse porque no sentía las mismas ganas de correr y hasta cierto temor de continuar en las pistas.

Toda esa preocupación comenzó el viernes en las pruebas de clasificación cuando su compatriota Rubens Barrichello se estrelló a 230 km/h en la chicana Variante Bassa, introducida en 1973 para bajar la velocidad máxima con el fin de brindar mayor seguridad por tratarse de uno de los sectores más rápidos del trazado. El piloto salvó su vida de milagro y Ayrton quedó marcado por ese accidente.

Presentimientos de una tragedia

Hubo más hechos que perturbaron su mente, ya que el sábado el piloto austríaco Roland Ratzenberger se fue de pista, impactó contra un muro en la curva Villeneuve y se mató.

El domingo de la carrera, Senna estaba como ausente, con su cabeza más concentrada en todas esas inquietudes que lo atormentaban que en la competencia en sí misma. Caminaba casco en mano a poco de iniciarse el Gran Premio cuando se topó con Frank Williams, quien había padecido un severo accidente el 8 de marzo de 1986 cuando se retiraba del circuito Paul Ricard en Francia. Rumbo al aeropuerto, perdió el control de su coche y cayó desde dos metros y medio al salirse de la ruta. El impacto le provocó una fractura entre la cuarta y la quinta vértebra de la columna vertebral que terminó en una parálisis que lo dejó en silla de ruedas. Ayrton lo saludó con cariño y quiso saber cómo estaba. Se asombró al verlo de tan buen ánimo cuando a él, que se encontraba en plenitud, se le venían planteando una infinidad de conflictos y dudas que lo agobiaban.

El Williams de Ayrton Senna tras el accidente que le costó la vida en 1994

Stringer / REUTERS - Archivo

Sus pensamientos confusos y oscuros se sucedieron uno tras otro durante todo el fin de semana. No comprendía por qué en el pico de su carrera se hallaba insatisfecho. Tan era así que minutos antes de comenzar la carrera recorría con la mirada fija una y otra vez el auto, al que no lo percibió seguro como a él le gustaba porque siempre iba a fondo. Así, minutos después de las dos de la tarde de aquel domingo que asomaba trágico, terminaba su vida.

A Ayrton Senna le hicieron una traqueotomía en plena pista pero fue en vano: ya había muerto 

Lo que siguió después fue un desconcierto brutal que enlutó al mundo, y en especial al pueblo brasileño que lo idolatraba. Adriane, su novia, no encontraba consuelo. No podía creer que ese domingo nefasto por la mañana había charlado por teléfono con su madre y aprovechó para contarle las incertidumbres y miedos que enfrentaba y le había relatado su novio. Horas después su mamá fue la que la llamó para darle la terrible noticia. Galisteu entró en pánico y de inmediato organizó su regreso de Portugal.

Por Miguel Braillard

FONTE PESQUISA

BRAILLARD, Miguel. La historia de amor jamás contada de Ayrton Senna: un mal augurio antes de la carrera fatal y la propuesta que nunca llegó. Disponível em: <https://www.lanacion.com.ar/deportes/la-historia-de-amor-jamas-contada-de-ayrton-senna-un-mal-augurio-antes-de-la-carrera-fatal-y-la-nid28112024/>. Acesso em: 24 de dezembro de 2024.

Detalles exclusivos de la serie de Senna que se filma en Argentina: un guiño a Fangio y el sueño del brasileño en el Autódromo de Buenos Aires

Los secretos de la construcción de 25 réplicas exactas de sus autos. Cómo Mar del Plata se convertirá en Mónaco y Balcarce en los circuitos ingleses donde el brasileño empezó a brillar en Europa. Por qué será un impacto emotivo para los fanáticos

Por Darío Coronel

12 Jun, 2023

Infobae - infobae.com

Ayrton Senna descorchando luego de uno de sus seis triunfos en Mónaco. El Principado será reproducido en Mar del Plata (AP)

El 1° de mayo de 2024 se cumplirán 30 años de la muerte de Ayrton Senna tras el trágico choque en la curva Tamburello del Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola. Para homenajear al astro brasileño en ese aniversario, Netflix pondrá en su plataforma una serie de ocho capítulos. Sus responsables anticiparon que será “la producción más ambiciosa para Latinoamérica”, la cual ya comenzó a filmarse en la Argentina y terminaría en agosto. Pese al hermetismo que hay de las partes involucradas, Infobae accedió a detalles exclusivos. El panorama indica que tendrá fuertes impactos emotivos y los fanáticos se sorprenderán con réplicas exactas de los autos del tricampeón mundial de Fórmula 1.

Por un tema de costos debido el tipo de cambio local con el dólar, pero, principalmente, por los recursos humanos, técnicos y la fuerte tradición con el automovilismo en la Argentina, con lugares apropiados por los autódromos, escenarios naturales y urbanos como el caso de Mar del Plata que se convertirá en Mónaco, Netflix se decidió filmar en nuestro país. La base regional es la productora brasileña Gullane. Luego la producción se mudará a Uruguay y culminará en Brasil e Irlanda. Pero la mayor parte de la serie se filmará en nuestro país.

El proyecto de la serie fue anunciado en septiembre de 2020, la pre producción comenzó hace dos años y hace un año y medio que se trabaja en la Argentina. En este mismo lapso comenzó la construcción de los coches (ver más adelante). Netflix, mediante la productora local, Postre, pusieron en marcha el rodaje de la serie que contará la historia de la leyenda brasileña. La logística tiene tres epicentros: Balcarce, Mar del Plata y Buenos Aires, donde ya comenzaron a producirse las primeras imágenes.

Ayrton Senna, el día que conoció el Autódromo de Buenos Aires, en 1993. Fue su única visita. A su izquierda, Martín Salaverry hijo y asoma Felipe McGough (Crédito: Felipe McGough)

Su espíritu en el Autódromo de Buenos Aires

Hace dos semanas se filtraron unas fotos en las redes sociales en las que se pueden ver las réplicas de dos McLaren, un MP4/4, el auto más exitoso en la historia de la F1 (15 carreras ganadas sobre 16 corridas en 1988), y un MP4/5B de 1990 en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Oscar y Juan Gálvez. En las imágenes los autos están en la recta del fondo del escenario porteño, una de las que rodea el lago. Es el sector pegado al predio donde se practica para sacar el registro de conducir, la pista midget y que llega hasta la avenida Escalada. Por allí transitó Senna en noviembre de 1993 cuando conoció el trazado. Por aquellos tiempos habían comenzado las gestiones para que la F1 retornara al país y Ayrton se involucró para dar su opinión sobre cómo debería ser el circuito elegido. Lo motivaba poder correr algún día en Argentina. Hasta 1981 la Máxima corrió en el trazado número 15, que es una mezcla del 12 (donde corre el TC) con el 9 (el que históricamente corrió el TC 2000). Esa tarde el paulista quedó encantado con el circuito por sus variantes con dos rectas y un curvón de alta velocidad. Además, dio sus recomendaciones sobre las modificaciones de seguridad.

Senna tuvo fuertes lazos con la Argentina y en uno de sus encuentros con Juan Manuel Fangio en Buenos Aires en 1991, en una nota con Enrique Moltoni en Nuevediario, dejó un mensaje en el que elogió a los fanáticos locales: “Un abrazo a todos los amigos argentinos y quién sabe, en algún futuro, los Grandes Premios de F1 retornen a la Argentina, porque la pasión que los aficionados argentinos tienen por las carreras es tan grande o mayor que la de los brasileños. Quién sabe, algún día, si sigo corriendo, pueda correr en el retorno de la F1 aquí en Buenos Aires”.

Para 1994 se confirmó el regreso de la Máxima a la Argentina, que luego se postergó para 1995. “Ayrton hubiera querido correr en la Argentina. Era muy querido por la afición de allá y también tenía un enorme cariño por el país”, reveló su hermana, Viviane Senna a la revista CORSA en una entrevista en 2018. La muerte de Senna truncó su sueño de correr en Autódromo y también el de miles de fanáticos locales por ver en vivo y en directo a uno de los mejores de la historia.

Sin dudas, hubiese sido un hito poder disfrutar de “Magic” (como se lo conocía) en la F1, algo que sí ocurrió en karting a fines de los años setenta en el marco del Campeonato Sudamericano de la especialidad que se realizó en San Juan en 1979. Si bien las imágenes que se producen son para recrear circuitos europeos, de alguna forma, el espíritu de Senna aceleró en el Autódromo de Buenos Aires con esta filmación que se está llevando a cabo.

Ayrton Senna en acción en el Sudamericano de Karting 1979 en San Juan. Detrás suyo aparece el porteño Gustavo Der Ohanessian, Las escenas de su época en la especialidad se recrearán en el Kartódromo Internacional de Camet (Archivo CORSA)

El guiño a Fangio

Senna tenía un sentimiento especial por nuestro país a través de su admiración por Juan Manuel Fangio. Ya consagrado como número uno, volvió a esta tierra por acciones promocionales a fines de 1991 y 1993 y en sendas ocasiones se reunió con el Quíntuple. Esa buena relación se mantuvo en otros circuitos como en Australia y Brasil, donde se encontraron por las carreras. Ese lazo se mantiene también en la serie, ya que entre julio y agosto se filmará en las calles que conformaron el circuito donde el Chueco logró su primer triunfo ante pilotos internacionales el 27 de febrero de 1949 en el Circuito de “El Torreón” de Mar del Plata, durante la Temporada Internacional de ese año, organizada por el Automóvil Club Argentino (ACA). Era la precuela de la F1 y las competencias se llamaban carreras de Grand Prix.

Ese escenario será convertido en el circuito callejero de Montecarlo, donde Senna es el más laureado con seis victorias (1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993). Los paisajes del mar y parte de su arquitectura fueron determinantes. También se filmará en Playa Grande aprovechando el túnel que, si bien es recto y el de Mónaco es curvo, servirá para reproducir esa parte del circuito en el Principado.

En “La Feliz” ya se están contratando extras y es la cuarta vez que viene Netflix a filmar a esta ciudad por un tema de costos y logística. También por la disponibilidad de recursos técnicos y hotelería. La Municipalidad de General Pueyrredón tiene un área específica que aceleró todos los permisos para filmar y hacer los cortes de calles y avenidas necesarios. Todo el costo del montaje corre por cuenta de la producción. El municipio no cobró nada ya que apuestan a explotar el punto de vista de venta turístico de la ciudad que es muy importante. Además, genera visibilidad y fuentes de trabajo.

Otro punto al que acudirán las cámaras será al Kartódromo Internacional en Camet, en el que se producirá toda la etapa de niño y adolescente de Senna, que fue un excelso kartista. De chico adquirió una sensibilidad única para manejar bajo la lluvia y le pedía a su padre Milton que lo llevara al Kartódromo de Interlagos aprovechando las habituales precipitaciones paulistas.

Carrera en un circuito callejero de Mar del Plata. Era la precuela de la F-1 a fines de los años cuarenta (Archivo CORSA)

Balcarce a la “inglesa”

Otro vínculo con Fangio es el tercer epicentro de la filmación, Balcarce, cuyo autódromo lleva el nombre del Quíntuple en el que ya se grabaron las primeras imágenes. El autódromo fue alquilado y aparte de ese ingreso la producción costeó las obras de pintar muros, pianitos, las reformas en la confitería como de la época de principios de los años ochenta. Unas 80 personas trabajan en la producción dentro del trazado.

El circuito balcarceño servirá para reproducir la siguiente etapa en la vida de Senna que fueron sus primeros años en Inglaterra, donde fue campeón en la Fórmula Ford 1600 (1981), Fórmula Ford 2000 (1982) y la Fórmula 3 Británica (1983). Todos esos autos y el de algunos de sus rivales entre ellos argentinos Víctor Rubén Rosso (Fórmula Ford) y Enrique Mansilla (Fórmula Ford y Fórmula 3) podrán verse. Este autódromo está en la Sierra La Barrosa y con el verde de fondo servirá para emular lo que eran los trazados británicos.

Para mantener la reserva en cada día de filmación los autos salieron cubiertos desde la fábrica en la que se construyeron, que también está ubicada en Balcarce. Aunque no dejó de llamar la atención a los vecinos de la ciudad natal de Fangio.

Las dos réplicas de los McLaren cerca del Curvón Salotto en el Autódromo de Buenos Aires

Réplicas que emocionan

Tulio Crespi es una eminencia del automovilismo argentino. Es uno de los constructores más importantes y en los años ochenta se puso una fábrica de autos de carrera en Balcarce. Es considerado el “Padre de la Fórmula Renault” (hoy llamada Fórmula Nacional). Su monopostos llamados “Tulia” nutrieron el parque de la “Categoría Escuela” que supo ser el gran semillero en nuestro país. Pero, aparte de concebir los coches, se la jugó por varios corredores a los que ayudó con costos accesibles. Al ser una categoría formativa, los padres de los pilotos fueron los que compraron monopostos.

Hoy a sus 84 años el gran Tulio sigue trabajando. Él mismo les mete mano a los coches y cuenta la leyenda que desde 1962 construyó más de mil autos de carrera. Hoy provee de sus monoplazas a la Fórmula 3 Metropolitana y la Fórmula Renault Plus, que corren con el “Tulia 27″, el último modelo de los monoplazas construidos por Crespi y que fueron los primeros en el país que usaron el Halo, la protección que empleada por la F1 desde 2018. Su capacidad es tal que en 1975 llegó a sorprender en el Salón del Automóvil de París con un auto deportivo llamado Tulieta, que nada tuvo que envidiar a los europeos.

A sus 84 años, Tulio Crespi sigue metiendo mano en la construcción de los autos de carrera. En su fábricas se hicieron las réplicas exactas de los coches de Senna (@tuliocrespi)

Con estos pergaminos Netflix tuvo claro que, para poder reproducir los autos de Senna y que lucieran con exactitud, nada mejor que hacerlos en la fábrica de Crespi. Allí hace un año y medio se construyeron 25 autos que Ayrton usó a nivel internacional, desde sus inicios en Inglaterra hasta sus últimos años en la Máxima.

Pero no solo se hicieron réplicas de los coches del brasileño ya que también se reprodujeron los de sus rivales, por ejemplo, la Ferrari 641 que corrió Alain Prost (archirrival de Senna) en 1990 y que tuvo la mano en su desarrollo del ingeniero argentino Enrique Scalabroni, que fue jefe de diseño de la Scuderia entre 1989 y 1990.

El trabajo de los autos es superlativo. Los coches son idénticos y es imposible darse cuenta de que son réplicas. Lo más destacado de Crespi y sus hijos, Luciano y Sandro y todo su equipo de trabajo es que, al no tener planos de los autos originales, usaron como referencias fotos de la época. Claro que sacaron a relucir su experiencia en la construcción de coches de carrera. Para saber el tamaño de cada auto se usaron el rodado de los neumáticos.

El McLaren MP4/4 en los boxes del Autódromo de Buenos Aires

Más allá de fotos filtradas en el Autódromo de Buenos Aires, de los otros 23 autos este medio puede anticipar que su fiel reproducción es algo que impactará a los fanáticos. Será un golpe emotivo fuerte que permitirá revivir cada época. Para los detallistas, en este caso será una quimera ubicar diferencias entre las réplicas de los coches y sus originales. Hasta tienen neumáticos similares que fueron provistos por Goodyear y se trajeron de Brasil. Y otro detalle que en el culto del automovilismo es un tema espinoso: se respetó la publicidad de la conocida tabacalera roja y blanca. A los fanáticos no les gusta que se hayan tapado con blanco debido a la prohibición de promoción del tabaco, algo que puede verse en los desfiles de los autos históricos en diversas exposiciones o en la F1 Histórica, categoría que reúne a joyas desde los años sesenta hasta los ochenta.

Los autos construidos por Crespi cuentan con un motor Chevrolet de baja cilindrada y los monoplazas alcanzan un máximo que oscila los 80 km/h a 100 km/h. Pero con los efectos de filmación en la post producción se verán a velocidad plena como ocurrió en la realidad. La tecnología también permitirá convertir a Mar del Plata en Montecarlo y la Sierra La Barrosa de Balcarce se verá repleta de público, como en los mejores domingos del Turismo Carretera.

El McLaren MP4/5B en la recta del fondo del circuito porteño

También pudo saberse que el vestuario es increíble y los buzos antiflama nada tienen que envidiar a los que fueron usados por Senna y otros pilotos. Una de las fotos filtradas en el Autódromo de Buenos Aires permite verlo e Infobae también pudo saber que respetaron todos los detalles de la indumentaria personal que solía usar Ayrton.

Senna fue uno de los mejores pilotos de la historia. En la F1 logró tres títulos en 1988, 1990 y 1991. Obtuvo 41 victorias 80 podios en 161 Grandes Premios. En su momento fue récord en poles positions con 65 mejores tiempos en clasificación, marca que batió Michael Schumacher en 2006. También marcó 19 récords de vuelta en carreras.

La réplica del McLaren MP4/4 de Senna en los Autódromo de Buenos Aires. Enfrente aparece el Palco José Froilán González (Prensa Netflix)

La serie que contará la vida de Senna tendrá ocho capítulos y el actor que interpretará al astro brasileño será su compatriota Gabriel Leone. La producción de Netflix cuenta con el aval de la familia Senna para poder contar los detalles en la campaña deportiva del recordado piloto y se estrenará el año próximo con motivo de cumplirse tres décadas de su partida física.

En ocasiones, hacer una producción audiovisual que cuente una historia de automovilismo es muy difícil debido al gran desafío que representa reproducir los autos de época. Los argentinos no pudieron ver a Ayrton Senna en Fórmula 1 y el brasileño tampoco pudo plasmar ese sueño. Pero de alguna forma esos viejos anhelos se harán realidad en esta serie que es filmada en un país fierrero por excelencia.

Algunos de los autos que fueron reproducidos

Los Fórmula Ford 1.600 de Senna y del argentino Quique Mansilla. En la foto, ambos en acción en el circuito de Mallory Park en 1981 (Archivo CORSA).

Senna sobre el Fórmula Ford 2.000 con el que fue campeón en 1982 

Ayrton sobre el Ralt RT3/83 con el que se consagró en la Fórmula 3 Británica en 1983 (Getty Images)

El Toleman TG184 con el que Ayrton Senna brilló bajo una lluvia torrencial en Mónaco 1984, en su primer año en la F1 (Photo by Eric Gaillard and Gabriel DUVAL / AFP)

El brasileño sobre el Lotus 97T con motor Renault de 1985. En la imagen, girando en el extinto Autódromo de Jacarepagua de Río de Janeiro. Ese año logró su primera victoria en la Máxima, en Portugal y bajo la lluvia (Getty)

Ayrton Senna con el McLaren MP4/6 con el que logró el tercer título en 1991 en la F1 (Photo by - / AFP)

FONTE PESQUISADA

CORONEL, Darío. Detalles exclusivos de la serie de Senna que se filma en Argentina: un guiño a Fangio y el sueño del brasileño en el Autódromo de Buenos Aires. Disponível em: <https://www.infobae.com/deportes/2023/06/12/detalles-exclusivos-de-la-serie-de-senna-que-se-filma-en-argentina-un-guino-a-fangio-y-el-sueno-del-brasileno-en-el-autodromo-de-buenos-aires/>. Acesso em: 03 de Julho de 2023.

Continúan las grabaciones para la serie de Ayrton Senna en Buenos Aires

por Maximiliano García

07/06/2023

Carburando - carburando.com

El Autódromo de Buenos Aires sigue albergando distintas grabaciones para la serie documental de Ayrton Senna, que se podrá ver por Netflix.

Desde hace algunas semanas, la plataforma de streaming, Netflix, ha comenzado a grabar una serie documental de Ayrton Senna, que repasará la vida y la trayectoria deportiva del piloto brasileño que supo ser tres veces campeón de la Fórmula 1.

Si bien las primeras filmaciones se llevaron a cabo en Brasil, Gabriel Leona, quien interpretará a Senna en la serie, desembarcó en la Argentina para rodar diferentes escenas en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, de Buenos Aires.

Las filmaciones se están desarrollando solamente en uno de los sectores del Circuito N° 12, debido a que distintas partes del autódromo están siendo reacondicionadas. Mirá en el siguiente video el detrás de escena de las grabaciones.  

Fuente de información: https://www.carburando.com/notas/continuan-las-grabaciones-para-la-serie-de-ayrton-senna-en-buenos-aires

La historia del ingeniero mexicano que hizo grande a la escudería McLaren y pidió la permanencia de la Fórmula 1 en el país

Joaquín “Jo” Ramírez fue clave para que McLaren dominara la F1 en los años 80, donde pudo compartir momentos entrañables con su viejo amigo Ayrton Senna, a quien considera el mejor piloto de la historia

Por Martín Avilés
25 de octubre de 2019
Infobae - infobae.com

El ingeniero Jo Ramírez trabajó con McLaren (Foto: Especial)

La última vez que Jo Ramírez miró a los ojos a Ayrton Senna, el brasileño ya no era más volante de McLaren. En la escudería británica habían ganado tres campeonatos mundiales de Fórmula 1, pero el de Sao Paulo decidió migrar a Williams, para demostrar que podía ganar otro título en un equipo distinto.

Joaquín “Jo” Ramírez nació en la Ciudad de México hace 78 años. Ahí estudiaba ingeniería mecánica en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), hasta que en 1961 dejó esa carrera para seguir los pasos de su amigo, el piloto Ricardo Rodríguez en la máxima categoría del automovilismo.

Un año más tarde, el volante mexicano falleció en un aparatoso accidente en el Gran Premio de México de 1962. Jo sufrió la pérdida de su inseparable camarada, pero no la oportunidad de mantenerse en el Gran Circo. En la F1 pulió sus conocimientos hasta consagrarse como uno de los más prestigiosos ingenieros del automovilismo, aun sin haber terminado sus estudios.

A finales de 1983, Ramírez fue contratado por McLaren -para asumir el cargo de coordinador del equipo- y cinco años más tarde, coincidió en la escudería de Woking, Reino Unido, con Ayrton Senna, quien había demostrado grandes cualidades en John Player Special Team Lotus.

“Conocí a Senna cuando apenas comenzaba a ser piloto a principios de los años 80. Nos encontramos en una sesión de pruebas en Silverstone, cuando Emerson Fittipaldi me dijo: ‘sigue a este chico, será uno de los más grandes en la historia’. Y no se equivocó”, dice Jo Ramírez a Infobae México mientras camina por el Autódromo Hermanos Rodríguez, que debe su nombre a su viejo amigo Ricardo y Pedro, su hermano, ambos fallecidos en competencia.

El ingeniero mexicano pidió la permanencia de la F1 en la capital (Foto: Especial)

A cada paso que da, Jo Ramírez es solicitado. Ya sea por un fanático que al reconocerlo le pide una fotografía, o hasta por algún alto directivo de alguna escudería, como Frédéric Vasseur, CEO de Sauber Motorsport, quien detiene el paso del mexicano para estrechar su mano e intercambiar unas cuántas palabras.

Jo fue invitado por los organizadores del GP de México para presenciar la edición 2019 de esta carrera, misma en la que el británico Lewis Hamilton de Mercedes podría convertirse en el segundo piloto más ganador en la historia de la F1 con seis coronas, solo detrás de las siete de Michael Schumacher, siempre y cuando sume 14 puntos más que su coequipero, el finés Valtteri Bottas.

“Espero que no la gane aquí”, exclama Ramírez. “Aunque ya la ganó dos veces aquí. No es que haga el campeonato más interesante ni nada, pero si hay una chance matemáticamente de que otro lo pueda ganar, ¿por qué no? Que se extienda un poco más la angustia de saber quién va a quedar campeón”.

“La extensión de tres años es muy importante porque, no obstante, tenemos también a Checo Pérez que ha firmado por otros tres años con Racing Point. Es importante mantener a un piloto mexicano en el Gran Premio y en la Fórmula 1”, opina sobre la permanencia de la F1 en México hasta 2022.

La F1 se realizará el próximo domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez (Foto: Especial)

Hamilton tiene 34 años, y hace dos, superó precisamente en México a Ayrton Senna –quien acumuló tres títulos mundiales- en la lista de máximos campeones del serial. En la víspera de conquistar su sexto campeonato de pilotos, la eterna discusión sobre si debe ser considerado uno de los mejores de la historia junto a Schumi por el simple hecho estar ambos a la cabeza de la exclusiva lista, no le inquieta a Ramírez, pues para él los títulos no son necesariamente sinónimo de éxito.

“Si vas por eso, seguro lo son (los dos mejores pilotos de la historia) por los títulos. Pero si Ayrton Senna no nos hubiera dejado tan joven creo que hubiera tenido muchos de los campeonatos que ganó Michael (Schumacher) los hubiera ganado Senna, así que Schumacher ganó muchos campeonatos sin tanta competencia, los campeonatos que ganó Senna, los que ganó Prost, los perdió contra muchas personas con buenos coches como Mansell, Piquet, etcétera; entonces tuvieron más mérito”, explica el ingeniero de 78 años.

A Jo Ramírez se le entrecorta la voz cada que vez que pronuncia el nombre de Ayrton Senna. Con el brasileño compartió algo más que amistad, pues durante los seis años que pasaron juntos en McLaren, se volvieron familia.

“Oh, (era su relación) muy buena. Éramos latinos así es que éramos más unidos que el resto del equipo”, comparte.

Y es que a pesar de que Senna decidió firmar con Williams para la temporada 1994, ambos mantuvieron una relación muy estrecha. Aquella mañana del 1 de mayo de 1994 en San Marino, Ramírez caminó al drivers’ meeting, solo para saludar a Ayrton. Fue la última vez que lo miró a los ojos, antes de su trágica muerte.

“’Senta a bota’”, responde Jo Ramírez, cuestionado sobre qué le diría a su viejo amigo si le tuviera que decir una última cosa. “Que es una expresión en portugués, que quiere decir empuja”.



FONTE PESQUISADA

ÁVILES, Martíns. La historia del ingeniero mexicano que hizo grande a la escudería McLaren y pidió la permanencia de la Fórmula 1 en el país. Disponível em: <https://www.infobae.com/deportes/2019/10/25/la-historia-del-ingeniero-mexicano-que-hizo-grande-a-la-escuderia-mclaren-y-pidio-la-permanencia-de-la-formula-1-en-el-pais/>. Acesso em: 26 de outubro 2019.