Imola 1994: testemunha ocular de um fim de semana de corrida amaldiçoado

Ayrton Senna aparece em dúvida se correria e preocupado antes do início do fatídico GP de Ímola

Foto: Georges de Coster

NOS Esporte • Domingo, 1º de novembro de 2020, 8h12

Louis Decker

repórter F1

Foto: AFP

A Fórmula 1 está de volta neste fim de semana ao circuito italiano onde o destino atingiu dois dias seguidos em 1994: Ímola. Roland Ratzenberger e Ayrton Senna não sobreviveram ao fim de semana escuro como breu no Autódromo Enzo e Dino Ferrari. A morte do tricampeão mundial Senna da Silva foi a que mais impactou devido ao seu status de herói.

Georges de Coster foi testemunha ocular dos últimos dias de Senna nas pistas. O fotógrafo belga registrou dezenas de rolos no box da Williams-Renault. Um olhar para trás.

Bandeira Austríaca

“Eu sabia que Ayrton tinha uma bandeira austríaca no cockpit, com a qual queria homenagear Ratzenberger. Vi isso quando ele entrou. Senna ia ganhar a corrida para Roland. Isso tinha que acontecer e iria acontecer. Ele não estava com vontade de correr depois do acidente fatal de Ratzenberger, mas sabia que não tinha escolha.”

A última volta de Ayrton Senna em Ímola

Foto: Georges de Coster

Georges de Coster banhou-se em opulência incomparável em Ímola. "Recebi um 'passe de acesso a todas as áreas' especiais da Williams. Sempre fui bem-vindo em todos os lugares. Isso não era para todos, mas eu tinha uma missão para a Renault. Eles queriam ser grandes no Grande Prêmio da Bélgica naquele ano."

"Eles precisavam de muitas fotos de Ayrton. Eu queria especialmente retratar meu bom amigo como uma pessoa especial em um dia normal de trabalho em seu ambiente familiar. Nós nos conhecíamos tão bem que eu sabia exatamente quando deixá-lo sozinho. Nenhuma conversa era necessária para isso. Um olhar era o suficiente."

Sem Atitudes 

(*Em vários países da Europa quando se diz que uma pessoa é "Sem Atitudes" significa que é despretensioso, simples) 

"Era muito fácil trabalhar com Senna. Sem atitude. Um objeto grato com olhos marcantes (expressivos). Fotogênico, muito carismático. A alegria sempre foi extremamente expressiva com ele, mas quando ele perdia ou estava com raiva ele não escondia. Com Ayrton você tinha todas as emoções. Ele poderia dizer algo sem falar. Senna olhava em sua alma."

"Eu me certifiquei de estar sempre em seu box no início de uma sessão. Você não quer perder momentos importantes. Isso foi muito difícil na época. Agora eu tiro milhares de fotos por sessão de treinamento, mas em 1994 eu tinha que cronometrar bem e prestar atenção. Mudar um rolo no momento supremo era desastroso."

Ayrton Senna aparece em dúvida se correria e preocupado antes do início do fatídico GP de Ímola

Foto: Georges de Coster

Havia muita coisa acontecendo em Ímola. Ayrton não estava se sentindo bem e estava fora do normal. Tenso, nervoso. O sorriso jovial estava ausente. Seus olhos eram diferentes. Não funcionou. Ele chegou a Ímola com zero pontos na temporada (campeonato). Michael Schumacher havia vencido os primeiros GPs e Ayrton percebeu que tudo estava errado com a Benetton-Ford. Ele estava exasperado, mas também super motivado. "Meu campeonato começa aqui, disse ele na manhã de sexta-feira."

Georges de Coster exibirá suas mais belas fotos de Senna em Bruxelas ou Spa-Francorchamps. Os preparativos estão a todo vapor, mas devido à crise do corona, a exposição será adiada para 2021.

"Pouco depois veio o primeiro momento de choque. Uma batida (acidente) horrível de Rubens Barrichello: de cabeça para baixo na pilha de pneus. Vi o choque e o desespero nos olhos de Senna. Ele viu seu jovem compatriota rastejar pelo buraco da agulha. Foi um milagre que a lesão de Barrichello não foi tão grave. Ayrton sentiu isso como um sinal. Um aviso."

Rastejar pelo buraco da agulha: Proverbio Holandês que significa "Escapar por pouco de um grande perigo".

Discussões acaloradas

"O acidente gerou discussões acaloradas sobre segurança. O fim de semana da corrida estava sob pressão, mas a classificação continuou normalmente. Até o próximo acidente: Ratzenberger. Senna viu ao vivo nas telas (monitores, televisores) e soube imediatamente: fatal. Você também pode ver isso na foto. Os pilotos têm noção disso."

Acidente de Rubens Barrichello durante treino em Ímola em 1994

Foto: Georges de Coster

A corrida tornou-se algo (ou um assunto) secundário: era tudo sobre os acidentes. Tive a sensação de que mais problemas viriam. Algo estava no ar. À noite, disse a um companheiro de mesa: "amanhã morrerá outro. Um grande (um piloto importante)."

"Ayrton recebeu conselhos urgentes de vários ângulos para não correr, mas não se deixou persuadir. Tirei fotos quando ele se preparava para a largada. Dá para ver a dúvida e a preocupação. Um olhar vazio."

"No dia da corrida, uma quantidade inimaginável de coisas deu errado. Lehto parado. Lamy batendo nele (Lehto) na largada. Lesões na torcida. A corrida que continuou atrás do safety car. Depois a pancada de Senna, a bandeira vermelha e a corrida reiniciada novamente. Alboreto que perdeu uma roda na troca de pneus e machucou os mecânicos. Que fim de semana de merda."

Vencer

"Senna não bateu na minha frente. Eu estava na última curva antes da largada e vi que essa foi a última vez que ele liderou o pelotão. Ele foi ao extremo e estava convencido de que ia vencer. Com muita vontade, determinação, enquanto ele sabia que a patota de Schumacher estava trapaceando."

"Horas depois, recebemos oficialmente a má notícia na sala de imprensa, mas eu já sabia. Na curva onde eu estava, havia um posto médico. Os médicos foram todos ao local do acidente e eu os vi voltar em lágrimas. Médicos chorando com roupas ensanguentadas. Então você sabe que horas são (Proverbio Holandês = "Saber como são as coisas", nesse caso, ele sabia que Ayrton morreu). Fiquei surpreso que a corrida não tenha terminado. Isso mostrou pouco respeito."

Em processamento

Levei anos para processar este maldito fim de semana, mas as fotos de Ayrton continuam poderosas. A última vez que ele coloca as luvas. Mente no zero, olhar para o infinito. Tenho orgulho de ter compartilhado esse momento com ele."

Às 13h10 haverá corrida em Ímola esta tarde. Max Verstappen larga do P3. 

FONTES PESQUISADAS

DEKKER, Louis. Imola 1994: ooggetuige van een vervloekt raceweekend. Disponível em: <https://nos.nl/artikel/2354702-imola-1994-ooggetuige-van-een-vervloekt-raceweekend>. Acesso em: 09 de Julho de 2023.

DBNL - Nederlandse spreekwoorden, spreekwijzen, uitdrukkingen en gezegden(1923-1925)–F.A. Stoett–rechtenstatus Auteursrecht onbekend. Disponível em: <https://www.dbnl.org/tekst/stoe002nede01_01/stoe002nede01_01_1747.php>. Acesso em: 09 de Julho de 2023.

ENSIE - Dan weet je wel hoe laat het is. Disponível em: <https://www.ensie.nl/spreekwoord/dan-weet-je-wel-hoe-laat-het-is>. Acesso em: 09 de Julho de 2023.

Senna Testemunha Contemporânea David Coulthard (7): "Senna Era Deus, Eu Era Aprendiz"

TRADUÇÃO LIVRE

Testemunha contemporânea de Senna, David Coulthard (7)

Assinaturas e livretos

04/30/2019

TOPGEAR AUTOGUIDE - topgear-autoguide.com

'Aceitei o fim de semana de Imola em Silverstone, participei de uma corrida de Fórmula 3000. Como eu morava perto de Silverstone na época, assisti aos acidentes na TV em casa na sexta e no sábado. Sou piloto de testes na Williams há três anos e sabia como era o carro de 1994.'

'Até 1993 tínhamos suspensões ativas. Quando converteram o carro de 1993 em suspensões passivas, foi um grande choque. Você estava tão acostumado com aquele tapete flutuante que os carros novos pareciam bestas imprevisíveis para você. Conduzi grande parte dos testes com o FW15B, que foi então transferido para o FW16 em 1994. O carro era extremamente sensível a mudanças na distância ao solo traseira.'

'Nossa qualificação para a Fórmula 3000 aconteceu no domingo, a corrida na segunda-feira. No domingo de manhã recebi um fax da Williams com os melhores votos para o meu fim de semana de corrida. Ayrton também havia assinado. Eu vi o acidente na TV. Imediatamente tive a sensação: isso não parece bom. “

Não há muitas fotos compartilhadas de Senna regular e piloto de testes Coulthard da temporada de 1994. Ambos têm um engenheiro de corrida David Brown.

Sem alternativa como sucessor de Senna

“A equipe me informou naquela noite. Foi um grande choque, embora eu não conhecesse o Ayrton. Ele era o deus, eu era o aprendiz. É por isso que sempre me sentei muito quieto durante os briefings e ouvi o que ele disse sobre o carro. '

'É inacreditável como Ayrton era detalhista. Muito mais radical que Alain Prost. Ele sempre dirigia apenas passagens curtas, ajustava o carro e depois dizia o que o carro estava fazendo. Senna misturou passagens curtas e longas para obter mais informações sobre o carro. '

'Na semana após o acidente, dirigi até a fábrica. Ficou claro que a Williams enviaria apenas um carro para Monte Carlo. Eu deveria então vir a Jerez para test drives. Na verdade, eu estava esperando um tiroteio no cockpit, mas ninguém estava lá, exceto eu. Após dois dias de testes, eles me disseram: você dirige o carro em Barcelona.”

IDIOMA ORIGINAL

Senna Contemporary Witness David Coulthard (7): "Senna Was God, I Was An Apprentice"

Senna contemporary witness David Coulthard (7)

Subscriptions & booklets

04/30/2019

' I accepted the Imola weekend in Silverstone participated in a Formula 3000 race. Since I was living near Silverstone at the time, I watched the accidents on TV at home on Friday and Saturday. I've been a test driver at Williams for three years and I knew what the 1994 car felt like. '

' Until 1993 we had active suspensions. When they converted the 1993 car to passive suspensions, it came as a big shock. You were so used to that floating carpet that the new cars seemed like unpredictable beasts to you. I drove a large part of the tests with the FW15B, which was then transferred to the FW16 in 1994. The car was extremely sensitive to changes in the rear ground clearance. '

' Our Formula 3000 qualification took place on Sunday, the race on Monday. On Sunday morning I received a fax from Williams with best wishes for my race weekend. Ayrton had signed too. I saw the accident on TV. I immediately had the feeling: That doesn't look good. “

There are not many shared pictures of regular Senna and test driver Coulthard from the 1994 season. Both of them have a say Race engineer David Brown.

No alternative as Senna successor

“The team informed me that evening. It was a big shock even though I didn't know Ayrton. He was the god, I was the apprentice. That's why I always sat very quietly during the briefings and listened to what he said about the car. '

' It's unbelievable how detailed Ayrton was. Much more extreme than Alain Prost. He always only drove short stints, adjusted the car and then said what the car was doing. Senna mixed short and long stints to get moreTo get information about the car. '

' In the week after the accident I drove to the factory. It was clear that Williams would only send one car to Monte Carlo. I should then come to Jerez for test drives. Actually, I was expecting a shootout around the cockpit, but nobody was there except me. After two days of testing, they said to me: You drive the car in Barcelona. ”

FONTE PESQUISADA

TOPGEAR AUTOGUIDE - Senna Contemporary Witness David Coulthard (7): "Senna Was God, I Was An Apprentice". Disponível em:<https://topgear-autoguide.com/category/formula-1/senna-contemporary-witness-david-coulthard-7-34-senna-was-god-i-was-an-apprentice-341607590465>. Acesso em: 15 de julho 2022.

Ayrton Senna e o piloto de testes da Williams David Coulthard da temporada de 1994 (Foto)

 

Ayrton Senna posa com capacete e macacão novos na chegada à Williams (Foto)

O brasileiro Ayrton Senna posa com capacete e macacão novos na chegada à equipe Williams, para a disputa do Mundial de 1994 da Fórmula 1. Foto: Armando Franca/AP - 19/01/1994

Grande Prêmio do Brasil de 1994

Ayrton Senna no Brasil em 1994

Ayrton Senna durante o Grande Prêmio do Brasil em São Paulo em 27 de março de 1994, Brasil. (Foto de Jean-Marc LOUBAT)

Ayrton Senna au Brésil en 1994

Ayrton Senna lors du grand prix du Brésil à Sao Paolo le 27 mars 1994, Brésil. (Photo by Jean-Marc LOUBAT)

Últimas Fotos de Ayrton Senna - San Marino - Ímola 1994

Ayrton Senna - Williams 1994 - 5 minutos antes da largada final

Autor / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna -Williams 1994 - 5 minutes before the final start

Author / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna -Imola 1994 - Antes da corrida - Itália

Autor / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna - Imola 1994 - Before the race - Italy

Author / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna, a última corrida

Senna Imola

Ayrton Senna the last

Senna Imola

Ayrton Senna Ímola 1994

Author / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna Imola 1994

Author / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna Williams Ímola 1994 Itália (Foto)

Ayrton Senna Williams Ímola 1994 Itália

Autor / Copyright: Dominique Leroy

Ayrton Senna Williams Imola 1994 Italy

Author / Copyright: Dominique Leroy

Automobilismo: Fórmula 1 - 02/02/1994 - Ayrton Senna (BRA / Williams Renault) (Foto)

Automobilismo: Fórmula 1 - 02/02/1994 - Ayrton Senna (BRA / Williams Renault)

Autor / Copyright: Colorsport Images - Colorsport/imago/Passage

Motorsport : Formula One F1 02/02/1994 Ayrton Senna (BRA / Williams Renault) 

Author / Copyright: Colorsport Images - Colorsport/imago/Passage

GP San Marino, Imola, Williams em 29/04/1994 (Foto)

GP San Marino, Imola, Williams em 29/04/1994

Autor / Copyright: Bruno Fablet, L'Équipe

GP San Marino, Imola, Williams stable 04/29/1994

Author / Copyright: Bruno Fablet, L'Équipe

OS ENIGMAS DE IMOLA

 

No horário da Itália, eram 13h27 do dia 1º de maio de 1994, quando Ayrton surgiu dos fundos do boxe da Williams, macacão amarrado à cintura, pronto para entrar no carro e seguir para o grid de largada. Como fazia em todas as corridas, o cinegrafista Armand Deus, da TV Globo, apertou o botão de sua câmera Betacam e começou a captar as imagens.

 

Procedimento de rotina. Não era uma transmissão ao vivo.

 

As imagens seriam usadas para ilustrar a reportagem sobre a corrida que o correspondente Roberto Cabrini editaria no final do dia, a tempo de ser gerada para o Rio de Janeiro e exibida no programa Fantástico.

 

Não era um dia de sorrisos para ninguém no autódromo de Imola.

Menos ainda para Ayrton, que havia anos já assombrava mecânicos, engenheiros, jornalistas e namoradas com sua capacidade de se concentrar nos momentos que antecediam à largada, tornando todos à sua volta rigorosamente invisíveis e inaudíveis. Seu olhar, naqueles momentos, parecia estar em outra dimensão. Sua seriedade formava uma muralha da qual poucos ousavam se aproximar, não importando a patente familiar ou a relação contratual.

 

Para alguns, naqueles momentos ele antecipava curvas e movimentos dos adversários. Para outros, rezava. Outros ainda achavam que aquela era uma travessia sensorial para um mundo cheio de fúria que só cabia e existia no cockpit. Uma travessia sem volta até que a corrida, a dele, terminasse.

 

A câmera de Armand Deus continuava gravando quando Ayrton se aproximou da parte traseira de sua Williams e pousou as mãos sobre o aerofólio.

 

Teve uma rápida conversa sobre a suspensão traseira com o engenheiro David Brown. Depois, seu olhar passou a se alternar entre o nada e a Williams, ainda suspensa nos cavaletes, sem as rodas, recebendo os últimos ajustes dos mecânicos.

 

Era mais do que a concentração de sempre. Havia uma contida inquietação. E também uma tristeza solene e impotente. Estavam ausentes, no seu semblante, como desde o início daquele ano, a intensidade e aquele olhar de predador dos tempos da Lotus e da McLaren. Nem mesmo o rápido comentário de Patrick Head, o diretor da Williams, pareceu diminuir a distância que ele mantinha de tudo que o rodeava.

 

Algum pensamento finalmente o resgatou daquela estranha dispersão para o ritual do cockpit: balaclava, capacete, macacão fechado até o pescoço e uma espera disciplinada, de pé, com as mãos cruzadas sobre a cintura, pela ordem de entrar no carro e ajustar o cinto de segurança.

 

As imagens gravadas por Armand Deus no boxe da Williams e, minutos depois, as que foram feitas no grid de largada, quando Ayrton mudou a rotina e tirou o capacete, se tornaram históricas. Deflagraram o sofrido exercício ao qual milhões de pessoas, especialmente os brasileiros, se entregaram nos dias seguintes: o que estava por trás daqueles últimos olhares, gestos e silêncios?

 

Havia muitas respostas possíveis, sozinhas ou combinadas. Dentro e fora da pista.

Schumacher estava ali, quase ao lado, mais do que nunca disposto a destroná-lo. Roland Ratzenberger morrera depois de uma batida centenas de metros à sua frente, no dia anterior, e o fizera, pelo menos por algumas horas, desistir de correr. Rubens Barrichello, que ele vinha tratando como uma espécie de irmão mais novo das pistas, sobrevivera a um acidente assustador, na sexta-feira. Aquela Williams que ele chamava de "cadeira elétrica", um carro arisco e difícil de guiar, estava consumindo pneus com preocupante rapidez.

 

A placa de um minuto foi erguida.

 

Vinte e cinco motores de Fórmula 1 começaram a rugir.

 

Ayrton, na hora de acelerar, costumava deixar todas as preocupações de lado. Não trocava as emoções do cockpit por nada da vida. Em mais alguns segundos, ele se entregaria de novo à aventura que tinha começado aos quatro anos de idade, ao soar de um motor de picadeira de cana, com três cavalos de potência.

FONTE PESQUISADA

RODRIGUES, Ernesto. Ayrton, o herói revelado. Edição 1. Rio de Janeiro: Editora Objetiva, 2004.

 

`É duro dizer, mas sua face não era humana'

RICARDO SETYON; MICAELA TRIGO
DE BOLONHA, ESPECIAL PARA A FOLHA

O frade Amedeo Zuffa, 82, da Ordem dos Capuccinos, estava no 12º andar do hospital Maggiore, em Bolonha, onde mora, quando percebeu o que estava acontecendo.

Amedeo somente sabia que era um piloto muito famoso e querido, que havia conhecido na sexta-feira, quando Rubens Barrichello foi internado, após seus acidentes nos treinos.
E foi aí também que percebeu o quanto que esse piloto famoso e querido, de nome Ayrton Senna, era importante para seu país.

O frade Amedeu desceu imediatamente para saber maiores detalhes do acidente.

"Quando desci, desconhecia a consequência desse acidente. Logo que soube o que havia acontecido, tentei localizar algum parente de Senna, para poder fazer a extrema-unção. Foi quando me apresentaram o irmão de Senna, Leonardo. Ele me pediu para entrar e fazer a extrema-unção, porque Senna era um grande católico."

O frade Amedeo ficou chocado com a imagem de Senna, segundo ele "um rapaz de rosto simpático e tranquilo".

"Há muito tempo que não via uma pessoa ter seu rosto tão modificado. É duro dizer, mas a sua face não era de um ser humano. De qualquer modo o que eu tinha à minha frente era um ser bom, segundo muitas pessoas, um grande crente em Deus. Depois de me recuperar do choque, absolvi-o dos pecados e fiz a reza do S. Giacommo, em nome de todos nós, para que tenha a inteira paz nos céus", completou.

Depois de ter estado em 1990 no Brasil, onde tem parentes, e ter visto a tristeza não só a nível brasileiro, como mundial, frade Amedeu realmente entendeu o que Senna significava para o Brasil.
(RSt e MTg)




FONTE PESQUISADA


SETYON, Ricardo. `É duro dizer, mas sua face não era humana'. Disponível em: <https://www1.folha.uol.com.br/fsp/1994/5/04/esporte/15.html>. Acesso em: 29 de outubro 2019. 

Senna só sorriu na McLaren

FLÁVIO GOMES
DO ENVIADO ESPECIAL

São Paulo, terça-feira, 3 de maio de 1994

Ayrton Senna só sorriu na Williams uma vez. Foi no início de março, no mesmo circuito onde morreu. Pela primeira vez em dois meses o carro que esteve em seus sonhos durante tanto tempo lhe deu alguma satisfação.

Naqueles testes em Imola, quatro dias andando ao lado de quase todas as equipes que se preparavam para a abertura do campeonato, Ayrton foi sempre o mais rápido.

No último dia, foi superado no cronômetro pelo Benetton de Michael Schumacher. "Aquilo não foi real", explicou depois. A Williams estava marcando os tempos de Senna em outro ponto da pista.

Foi o período mais intenso de trabalho de Ayrton em seu novo time. Os testes anteriores, no Estoril, Silverstone e Paul Ricard, haviam mostrado ao piloto que não seria nada fácil confirmar ao longo do campeonato o favoritismo.

O início do relacionamento com os componentes da equipe também não foi fácil. Senna passara seis anos na McLaren. Conhecia todos os funcionários do time que lhe deu três títulos mundiais. Na Williams, era quase um estranho.

Nos finais de semana de GPs, Ayrton esteve sempre tenso e preocupado. Ele sabia que seu carro era perigoso porque tinha problemas de projeto.

No Japão, antes do GP do Pacífico, Senna desabafou a amigos: "Bem na minha vez cagaram no carro", falou. Ele quis um lugar na Williams porque sabia que a equipe tinha o melhor carro.
(Flavio Gomes)




FONTE PESQUISADA


GOMES, Flávio. Senna só sorriu na McLaren. Disponível em: <https://www1.folha.uol.com.br/fsp/1994/5/03/esporte/25.html>. Acesso em: 22 de outubro 2019. 

Ayrton Senna: Claire Williams revive o horror e as consequências do "Black Weekend" da F1

Black Weekend = Fim de Semana Negro

Hoje marca o 25º aniversário da morte de Senna em Ímola, depois de bater o seu Williams enquanto liderava o GP de San Marino

Philip Duncan
Quarta-feira 1 maio 2019 06:59
Independent - independent.co.uk

Ayrton Senna (E) com seu chefe de equipe da Williams na Fórmula 1, Frank Williams

Um quarto de século após a morte de Ayrton Senna em um carro com o nome de sua família, Claire Williams está revivendo a tragédia do dia mais sombrio da Fórmula 1.

"Cerca de um ano depois, lembro-me de estar em um pub", explica ela. "Não sei como ele sabia quem eu era, mas um completo estranho veio até mim e disse: 'Seu pai é um assassino'.

Pub é um tipo de bar. Leia mais sobre o Significado de Pub.

"Ele não havia realmente chegado a entender como as pessoas podem se sentir sobre o acidente. Isso não foi o que aconteceu [que o pai dela assassinou Ayrton Senna], mas eu acho que algumas pessoas são ignorantes.”

Senna era a estrela mais brilhante da Fórmula 1, um gigante do esporte, um ícone em seu país natal. Mas na volta sete do infeliz Grande Prêmio de San Marino - um fim de semana negro que já havia tirado a vida do austríaco Roland Ratzenberger - saiu da pista a 190 km/h e bateu em um muro de concreto. Ele morreu instantaneamente - Ele morreu na hora, aos 34 anos.

Hoje marca o 25º aniversário da morte de Senna em Ímola - a última vez que um piloto foi morto em uma corrida de Fórmula 1. Jules Bianchi morreu nove meses após seu acidente no Grande Prêmio do Japão de 2014.

Sir Frank Williams, fundador extraordinário da equipe, foi inocentado de acusações de homicídio culposo em 1997. A causa exata do acidente permanece inconclusiva.

"Frank nunca falou com ninguém sobre isso", diz Claire Williams, agora a chefe de fato da equipe britânica.

"Essa não é a personalidade dele. Ele não gosta de terapia ou de longas conversas. Ele internaliza e guarda tudo. É assim que ele foi criado, mas você pode ver a dor nos olhos dele toda vez que ele pensa no acidente. ”

A vida de Ayrton Senna foi tragicamente curta

Senna estava competindo apenas na sua terceira corrida pela Williams, que eram os reis da pista de Fórmula 1. Nigel Mansell havia galopado para o título dos pilotos em 1992. Alain Prost venceu o campeonato um ano depois. Williams então conseguiu o piloto pelo qual sonhava em assinar.

"Ayrton era um Deus em nossa casa e tinha sido por muitos anos, décadas até", diz Claire.

“Frank teve um caso de amor com Ayrton. Ele entrou em seu coração, entrou em sua mente e ele sempre quis colocá-lo em seu carro de corrida.

"O desejo do meu pai se tornou realidade, mas terminou da pior maneira possível."

Frank Williams continua sendo o chefe da equipe de um construtor que venceu 16 campeonatos. Mas seu título agora é amplamente apenas pelo nome.

O tetraplégico de 77 anos foi transportado por uma cadeira de rodas por mais de três décadas após um acidente de viação em 1986. Ele não viaja mais para as corridas, deixando sua filha Claire no comando. No entanto, naquele dia fatídico de maio, ela era uma estudante de 17 anos, se preparando para seus [exames] mock A-Levels.

[Ela estava se preparando para prestar simulados no Reino Unido chamados de International Group Mock Exams (Exames Simulados do Grupo Internacional)]

Ayrton Senna com seu troféu depois de vencer o Grande Prêmio de F1 de Mônaco de 1989 (AFP / Getty Images)

"Eu estava assistindo a corrida no meu quarto", diz ela. “Papai estava obviamente fora, e mamãe [Lady Virginia Williams] estava assistindo lá embaixo.

“Foi apenas um acidente horrível, e senti como se algo de repente viesse pela casa. Foi realmente estranho.

“Muito rapidamente, minha mãe subiu as escadas. Eu deveria voltar para o internato às 18h da noite e minha mãe disse para ir imediatamente. Eu soube então que algo sério estava acontecendo.

“Fui colocada em um trem e mandada embora. Meus pais preferiram nos proteger disso. Eles fizeram isso com o acidente do meu pai e também a morte de Ayrton. "

Sir Frank Williams ainda se recusa a conversar sobre o trauma da morte de Senna com sua família

Senna se juntou a Damon Hill na Williams para a temporada de 1994 (Getty)

Tragicamente para Williams, marcou a segunda vez que um motorista morreu em um de seus carros. Piers Courage perdeu sua vida em um inferno de bola de fogo em Zandvoort, Holanda, em 1970.

"Foi uma coisa torturante acontecer com o pai novamente", acrescentou Claire. “Ele foi ao funeral de Ayrton no Brasil, do qual, do ponto de vista da segurança, estávamos todos muito preocupados porque Ayrton era um herói enorme e morreu em nosso carro, mas Frank queria estar lá.

“Todos nós fomos ao serviço memorial em Londres. Sempre me lembrarei de minha mãe me dizendo: 'Não haverá choro neste dia, essa não é sua perda'.

Claire Williams abriu sobre o impacto que a morte de Senna teve sobre seu pai (Getty)

“No nosso filme [lançado em 2017], há uma cena em que Frank está no funeral de Ayrton, e eu nunca vi meu pai assim.

"Há uma linha extraordinária em que ele é questionado sobre como se sentiu naquele dia, e ele apenas diz: 'Longe de estar bem'.

"Eu acho que isso diz tudo. Tenho certeza de que ele se sentiu longe de estar bem por muitos, muitos e muitos anos, e ainda hoje ele não fala sobre ele [o acidente].

"Ele falará sobre o grande homem que Ayrton era, e que grande piloto ele era, mas nada a ver com o acidente."

Até hoje, Frank Williams não fala sobre o acidente que matou Senna (Getty)

Apesar da tragédia, Williams continuou. David Coulthard assumiu o lugar de Senna quando Damon Hill se tornou o principal piloto da equipe. Hill ficou apenas um ponto a menos que Michael Schumacher no campeonato.

"Tenho certeza de que houve dias em que meu pai pensou que não queria correr (a equipe Williams), quero me esconder embaixo do edredom", conclui Claire.

“Você só quer parar às vezes, e isso foi a coisa mais difícil. Mas as pessoas desse esporte são feitas de material severo, e Ayrton provavelmente queria que continuássemos correndo. ”

Claire Williams lembra muito desse tempo traumático

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Ayrton Senna: Claire Williams relives the horror and consequences of F1’s ‘Black Weekend’

Today marks the 25th anniversary of Senna’s death in Imola after he crashed his Williams while leading the San Marino Grand Prix

Philip Duncan
Wednesday 1 May 2019 06:59
Independent - independent.co.uk

A quarter of a century after Ayrton Senna was killed in a car bearing her family’s name, Claire Williams is reliving the tragedy of Formula One’s darkest day.

“It hadn’t really sunk in about how people might feel about the accident. That’s not what happened but I guess some people are ignorant.”

“About a year later I remember being in a pub,” she explains. “I don’t know how he knew who I was, but a complete stranger came up to me and said: ‘Your dad is a murderer’.

Senna was Formula One’s brightest star, a sporting giant, an icon in his native Brazil. But on lap seven of the ill-fated San Marino Grand Prix – a black weekend that had already claimed the life of Austrian Roland Ratzenberger – he ran off the road at 190mph and hit a concrete wall. He died instantly, aged 34.

Today marks the 25th anniversary of Senna’s death in Imola – the last time a driver was killed at a Formula One race. Jules Bianchi died nine months after his accident at the 2014 Japanese Grand Prix.

Sir Frank Williams, the team’s extraordinary founder, was cleared of manslaughter charges in 1997. The exact cause of the crash remains inconclusive.

“Frank never spoke to anyone about it,” Claire Williams, now the de facto boss of the British team, says.

“That isn’t his personality. He isn’t one for therapy, or having long conversations. He internalises and keeps it all in. That is how he has been brought up, but you can see the pain in his eyes every time he thinks about the accident.”

Senna was competing in just his third race for Williams, who were then the kings of the Formula One road. Nigel Mansell had galloped to the drivers’ title in 1992. Alain Prost won the championship a year later. Williams then landed the driver he had dreamt of signing.

“Ayrton was a God in our house and had been for many years, decades even,” says Claire.

“Frank had a love-affair with Ayrton. He got into his heart, got into his mind, and he always wanted to put him in his race car.

“Dad’s wish then came true, but it ended in the worst possible way.”

Frank Williams remains the team principal of a constructor which has won 16 combined championships. But his title is now largely in name only.

The 77-year tetraplegic has been consigned to a wheelchair for more than three decades after a road accident in 1986. He no longer travels to races, leaving his daughter Claire in charge. Yet on that fateful day in May, she was a 17-year old schoolgirl, preparing for her mock A-Levels.

Ayrton Senna with his trophy after winning the 1989 Monaco F1 Grand Prix (AFP/Getty Images)

“I was watching the race in my bedroom,” she says. “Dad was obviously away, and mum [Lady Virginia Williams] was watching it downstairs.

“It was just a horrific accident, and it felt as though something suddenly came over the house. It was really odd.

“Quite quickly, my mum came upstairs. I was due to go back to boarding school ?at 6pm that evening, and mum said you are going now. I knew then that something serious was going on.

“I was put on a train and sent away. My parents preferred to shelter us from it. They did that with dad’s accident and they did so with Ayrton’s death, too.”

Senna joined Damon Hill at Williams for the 1994 season (Getty)

Tragically for Williams it marked the second time a driver had died in one of his cars. Piers Courage lost his life in a fireball inferno at Zandvoort, Holland, in 1970.

“It was an excruciating thing to happen to dad again,” added Claire. “He went to Ayrton’s funeral in Brazil which, from a safety perspective, we were all very worried about because Ayrton was an enormous hero and he died in our car, but Frank wanted to be there.

“We all then went to the memorial service in London. I’ll always remember my mother saying to me: ‘There will be no crying on this day, this is not your loss’.

Claire Williams has opened up on the impact that Senna's death had on her father (Getty)

“In our film [released in 2017] there is a scene where Frank is at Ayrton’s funeral, and I have never seen my dad look like that.

“There is an extraordinary line where he is asked how he felt that day, and he just says: ‘Far from well’.

“I think that says it all. I am sure he felt far from well for many, many, many years, and still today he won’t talk about him.

“He will talk about what a great man Ayrton was, and what a great driver he was, but nothing to do with the accident.”

To this day Frank Williams will not talk about the crash that killed Senna (Getty)

Despite the tragedy, Williams carried on. David Coulthard took Senna’s seat as Damon Hill became the team’s lead driver. Hill fell just one point short of beating Michael Schumacher to the championship.

“I am sure there were days when dad may have thought I don’t want to go racing, I want to hide under my duvet,” Claire concludes.

“You just want to stop sometimes, and that was the hardest thing. But people in this sport are made of stern stuff, and Ayrton probably wanted us to keep racing.”

PA

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FONTE PESQUISADA

DUNCAN, Philip. Ayrton Senna: Claire Williams revive o horror e as consequências do "Black Weekend" da F1. Disponível em: <https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing/formula1/ayrton-senna-death-25-anniversary-crash-f1-formula-one-claire-williams-video-a8893236.html>. Acesso em: 29 de setembro 2019. 


DUNCAN, Philip. Claire Williams reflects on F1 icon Ayrton Senna’s tragic death. Disponível em: <https://www.terra.com.br/esportes/lance/bau-do-esporte-relembra-vitoria-de-senna-no-gp-de-monaco-em-1992,f2bfc522a5361ac1a5b1b54e65da933azk5b7v9e.html>. Acesso em: 29 de setembro 2019. 

Jornal do Brasil: Senna realiza sonho amanhã 18/01/1994

Brasileiro senta pela primeira vez no presente que Prost deixou-lhe: a Williams FW15

FONTE PESQUISADA

JORNAL DO BRASIL - Senna realiza sonho amanhã. Jornal do Brasil, 18 de janeiro de 1994, Esportes, página 19.

Jornal do Brasil: As Emoções de Janeiro 04/01/1994

O lançamento pelas equipes dos novos carros e equipamentos para a temporada de 1994

FONTE PESQUISADA

SILVA, Mário Andrada e. As emoções de janeiro. Jornal do Brasil, 04 de janeiro de 1994, Esportes/Turfe, página 18.

Brasil 1994 (Ayrton Senna com Martin Brundle), (Lidera na Largada) - (Fotos)

Ayrton Senna (BRA) Williams FW16 disputou a maior parte da corrida na 2ª posição até que ele se retirou na 55ª volta. Grande Prêmio do Brasil, Interlagos, 27 de março de 1994

Ayrton Senna (BRA) Williams FW16 ran for most of the race in 2nd position until he spun out and retired on lap 55. Brazilian Grand Prix, Interlagos, 27 March 1994

Martin Brundle conversa com Ayrton Senna.

Grande Prêmio do Brasil, Interlagos, 27 de março de 1994

Martin Brundle talks with Ayrton Senna.
Brazilian Grand Prix, Interlagos, 27 March 1994

O pole position Ayrton Senna (BRA) Williams FW16, lidera na largada da corrida. Senna abandonou a corrida depois de uma rodada.
Grande Prêmio do Brasil, Rd1 (Rodada 1), Interlagos, São Paulo, 27 de março de 1994.

Pole sitter Ayrton Senna (BRA) Williams FW16, leads the field at the start of the race. Senna retired from the race after a spin.
Brazilian Grand Prix, Rd1, Interlagos, Sao Paulo, 27 March 1994.