Ayrton Senna estreou na Fórmula 1 na temporada de 1984 — Foto: Getty Images

Senna acelera na pista de Jacarepaguá no GP do Brasil de 1984 — Foto: Divulgação/Pirelli

JORNAL DO BRASIL: SENNA - O início de uma carreira que promete muito (1984)

 

Jornal do Brasil

Ano 1984\Edição 00348

JORNAL DO BRASIL: Senna Terá Um Plano Especial de Exercícios (25 de março de 1984)

 

Jornal do Brasil

Ano 1984 Edição 00348

Ayrton Senna no Programa Flávio Cavalcanti em 1984 (Foto)

 

Em 1984, Senna vivia sua 1ª temporada na F-1 e já dava mostras do espetacular piloto que era. Logo nessa  temporada, largou em 13º para alcançar um 2º lugar em Monaco. Foi seu 1º pódio, o que rendeu participação no "Programa Flávio Cavalcanti", do SBT, onde posou nos bastidores.

GP da África do Sul de Fórmula 1 de 1984, ​Kyalami (Foto)

GP da África do Sul de Fórmula 1 de 1984, ​Kyalami

Autor / Copyright: Bernard Bakalian

GP F1 South Africa 1984 Kyalami

Author / Copyright: Bernard Bakalian

Ayrton Senna Rio de Janeiro F1 1984 (Foto)

Ayrton Senna Rio de Janeiro F1 1984

Ayrton Senna. GP brasileiro de F1 no Rio de Janeiro. Equipe Toleman Hart. 23/03/1984.

Autor / Copyright: Bernard Bakalian

Ayrton Senna Rio de Janeiro F1 1984

Ayrton Senna. Brazilian F1 GP in Rio de Janeiro. Team Toleman Hart. 03/23/1984.

Author / Copyright: Bernard Bakalian

Chegada do Grande Prêmio de Mônaco de F1, 06/03/1984, com Alain Prost e Ayrton Senna. O GP foi parado no meio de uma tempestade. (Foto)

Chegada do Grande Prêmio de Mônaco de F1, 06/03/1984, com Alain Prost e Ayrton Senna. O GP foi parado no meio de uma tempestade.

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Arrival of the Monaco F1 grand prix, 03/06/1984, with Alain Prost and Ayrton Senna. The GP was stopped halfway through the rain.

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Primeiro GP de F1 de Mônaco para Ayrton Senna. 03/06/1984. Tolman Hart. (Fotos)

Primeiro GP de F1 de Mônaco para Ayrton Senna. 03/06/1984. Tolman Hart.

Autor/Copyright: Bernard Bakalian

First F1 Monaco GP for Ayrton Senna. 03/06/1984. Tolman Hart.

Author/Copyright: Bernard Bakalian

Detroit (EUA) 1984 (Foto)

Detroit (EUA) 1984.

F1 GP. 25/06/1984.

Tolman Hart.

1984. Detroit (USA).

F1 GP. 25/06/1984.

Tolman Hart.

Mônaco 1984 (Fotos)

 

Campeonato: Fórmula 1 1984 (Fórmula 1, 1984)

Evento: GP de Mônaco

Data da captura: domingo, 3 de junho de 1984

Local: Circuito de Mônaco, Mônaco

Championship: Formula 1 1984 (Formula 1, 1984)

Event: Monaco GP

Date taken: Sunday, June 03, 1984

Location: Circuit de Monaco, Monaco

Grande Prêmio de F1 de Portugal de 1984, Mônaco de 1984 (Fotos)

ESTORIL - 21 DE OUTUBRO: O piloto da Toleman Ayrton Senna do Brasil em ação durante o Grande Prêmio de Portugal de F1 realizado em 21 de outubro de 1984 no circuito do Estoril, em Portugal. (Foto de Mike Powell)

1984 F1 Portuguese Grand Prix

ESTORIL - OCTOBER 21: Toleman driver Ayrton Senna of Brazil in action during the F1 Portuguese Grand Prix held on October 21, 1984 at the Estoril circuit in Portugal. (Photo by Mike Powell)

Grande Prêmio de Mônaco

Ayrton Senna conduz o #19 Toleman-Hart TG184 na chuva para o segundo lugar durante o Grande Prêmio de Mônaco em 3 de junho de 1984 nas ruas do Principado de Mônaco em Monte Carlo, Mônaco. (Foto de Mike Powell)

Grand Prix of Monaco

Ayrton Senna drives the #19 Toleman-Hart TG184 in the rain to second place during the Grand Prix of Monaco on 3 June 1984 on the streets of the Principality of Monaco in Monte Carlo, Monaco. (Photo by Mike Powell)

Mônaco 1984: "Máfia Francesa de F1" vence Prost, paradoxalmente ajudando Lauda

Alain Prost ganhou sete grandes prêmios em 1984, seu companheiro de equipe e de fato o único competidor no campeonato mundial, Niki Lauda, apenas cinco. O campeão, no entanto, tornou-se essencialmente mais lento na Áustria. Ironicamente, um dos fatores por trás da derrota do francês foi a vitória nos negócios, que, segundo os críticos, foi "dada a ele". Como isso é possível?

18.11.2019 - 12:00  
Por Roman Klemm
ctidoma.cz

Ayrton Senna e seu novo Toleman-Hart foram as combinações mais rápidas do principado no domingo

Foto: Roman Klemm

O Grande Prêmio de Mônaco foi a sexta corrida de um total de 16 eventos do calendário em 1984, e já estava claro que normalmente um dos pilotos de Ron Dennis, McLaren - Niki Lauda ou Alain Prost se tornaria campeão. O início do ano no Brasil foi vencido pelo novo piloto da McLaren, Alain Prost, a segunda corrida na África do Sul foi "autorizado" a vencer Lauda, ​​porque o francês teve que sair do pit lane. Em Zolder, Bélgica, a hegemonia vitoriosa da McLaren-TAG / Porsche quebrou a Ferrari de Alboreto surpreendentemente, mas Prost reinou em Ímola e Lauda se regozijou em Dijon pela segunda vez, enquanto Prost diminuía a parada não planejada. 

Então, antes de Mônaco, estava claro: quão bonito o outro "lar" Prost venceria sob o brilhante sol da Côte d'Azur? Apenas parcialmente. Ele simplesmente "venceu", mas o sol em 3 de junho certamente não brilhou e, como as estrelas da corrida falaram sobre dois pilotos completamente diferentes.

Até domingo, tudo corria de acordo com notas francesas
E tudo começou de acordo com o cenário dos sonhos. O agregado sobrealimentado de Prost equipou o Mônaco com um soprador um pouco menor, que, embora produzisse menos "vapor", mas se comportou em cantos estreitos do principado. Alain estava da melhor forma em sua vida e evocou o asfalto entre o porto, hotéis e arranha-céus na volta 1: 22.661s mais rápida que nunca foi conduzida em Monte Carlo. Lauda deu à equipe 1,2 e mais uma vez mostrou a distribuição de energia na equipe. O austríaco teve um desempenho muito ruim durante todo o fim de semana e não estava procurando desculpas para o oitavo lugar de partida: "Eu sou muito lento aqui".

Introdução: Prost lidera à frente de Mansell e Arnoux

Foto: Roman Klemm

Enquanto treinava sob o sol bonito às quintas e sábados, o domingo de corrida estava coberto de nuvens cinzentas e chovia luz a manhã toda. Quanto mais perto estava a hora de início, mais a água caía do céu, o que, no entanto, não impediu Prost de assumir a liderança imediatamente. Atrás dele, Warwick, Tambay, Alboreto e De Cesaris colidiram na primeira curva, que à primeira vista não teve impacto no líder. Nigel Mansell (Lotus-Renault) começou a ter uma influência maior, e logo pressionou Prost e chegou ao primeiro lugar da 11ª rodada. O britânico tinha esse lugar no sol (encharcado), mas reteve apenas cinco voltas antes de deslizar para o canto de Massenet nas barreiras acidentadas. Então ele estava na ponta novamente na chuva, muito à frente de seu colega Lauda, ​​que havia trabalhado o seu caminho a seguir.

Senna e Bellof foram as verdadeiras estrelas da corrida
Mas não era Lauda quem era o maior perigo para Prost. O jovem brasileiro Ayrton Senna no novo Toleman-Hart começou a partir da 13ª posição, o abandono de vários competidores após o acidente acima mencionado e, especialmente, sua maravilhosa capacidade de "andar sobre a água" para garantir que, nesta fase, ele já estivesse respirando nas costas de Lauda. Depois de três voltas, ele deixou um mestre duplo como estudante e foi o segundo. Houve uma sensação no ar, quando Senna imediatamente começou a aumentar a vantagem de Prost e quanto mais chovia, mais rápido ele se aproximava. Enquanto isso, Lauda coroava sua estranha apresentação horas antes do Hotel de Paris. Desde a 27ª volta, outro dos "jovens tigres", o alemão Stefan Bellof, da Tyrrell-Ford, era o único carro em campo sem motor turbo. 

Prost parecia estar com problemas na ponta. Entre 20 e 30, Senna encurtou sua distância de 33 para 11 segundos, e foi na 30ª rodada, quando Prost cometeu um pequeno erro no canto do tabaco e só com sorte evitou a colisão com a barreira de impacto. Ele perdeu mais 4 segundos para o brasileiro e o alemão nessa rodada (Bellof também ficou a apenas 15 segundos atrás de Senna).

Lilo ficou mais forte e Prost gesticulou descontroladamente quando cruzou a linha de chegada. O então secretário do curso, a lenda belga Jacky Ickx, brincava há muito tempo com a idéia de terminar a corrida prematuramente e agora via um sinal claro no comportamento de Prost: depois de 31 voltas, sua bandeira vermelha anunciava que havia terminado!

Senna sentiu-se roubado e, é claro, ficou furioso, mas Prost riu amplamente. “Os pontos do campeonato são mais importantes para mim. Isso é naturalmente muito melhor para mim ...” Quanto ele deveria estar errado!

A intervenção de Ickx ajudou Prost à primeira vista
Não demorou muito para que muitos jornalistas vissem a ação acordada da "Máfia Francesa da F1" e a manipulação deliberada do resultado na intervenção apressada de Ickx. “Prefiro terminar aqui uma volta mais cedo do que outra depois. Foram condições drásticas, não pude deixá-los continuar ”, explicou Ickx, muitos acusados ​​de ser um lutador mais difícil no cockpit do que como diretor de corrida. A FISA impôs uma multa de US $ 6.000 a ele por "terminar a corrida sem consultar os oficiais da FIA", e mais tarde foi revogada da licença do Grande Prêmio. Apesar do fato de que logo após a ondulação, a chuva cedeu, o que Jacky não poderia ter adivinhado.

Mas agora à teoria prometida de que Ickx realmente machucou Prost por sua ajuda altruísta (se é que de fato). A corrida teve 77 voltas e, portanto, apenas metade dos pontos foram concedidos. Prost marcou para esta vitória apenas 4,5 pontos.

Vamos observar a possibilidade de a corrida continuar e terminar após duas horas ou 77 voltas completas com o resultado "lógico" de Senna, Bellof, Prost - ou Bellof, Senna, Prost (como os fãs alemães ainda hoje vêem). A equipe de Bellof Tyrrell foi posteriormente desclassificada por fraudes sobre o peso dos carros de todo o campeonato, e Prost teria marcado seis pontos atrás do vencedor do Senna pelo segundo lugar. Ele teria 1,5 pontos a mais no final da temporada do que após a ação de Ickx. E você sabe quantos pontos ele perdeu para Lauda como campeão mundial? 0,5!

Ou Stefan Bellof venceria em Tyrrell-Ford?

Foto: Roman Klemm

Se somente então...
Facit: Se Jacky Ickx não tivesse vencido o prêmio de Mônaco prematuramente em 1984 e não tivesse dado a Prost uma "vitória quase perdida", o francês se tornaria o campeão do mundo, não Niki Lauda, ​​graças ao provável segundo lugar neste Grand Prix. Tudo isso, no entanto, desde que Prost não sofra um defeito no rolamento da roda dianteira, como havia assumido a partir da 28ª volta.

Ah, e - do ponto de vista pessoal de uma "testemunha ocular com arrepios": aos domingos, eu assistia a corrida (confiando tolamente no tempo sempre perfeito no sul da França) apenas em uma camiseta que estava irremediavelmente encharcada pela manhã. Desde a primeira rodada, meus dentes estavam batendo com o frio - então, graças ao Monsenhor Ickx, você estava um pouco aquém da minha miséria há 35 anos!

Depois de mais de três décadas, Jacky Ickx se manteve firme: "Não lembrei de ninguém, só queria a segurança dos pilotos!"

Foto: Roman Klemm

FONTE PESQUISADA

KLEMM, Roman. Monako 1984: "Francouzská mafie F1" dala vítězství Prostovi, paradoxně tak pomohla k titulu Laudovi. Disponível em: <https://www.ctidoma.cz/historie/monako-1984-francouzska-mafie-f1-darovala-vitezstvi-prostovi-paradoxne-tak-pomohla-k-titulu>. Acesso em: 18 de novembro 2019. 

F1 1984 - Brasil (Fotos)

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG183B,

GP do Brasil, Rio de Janeiro, 25 de março de 1984

Campeonato: Fórmula 1 1984 (Fórmula 1, 1984)

Evento: GP do Brasil

Data: domingo, 25 de março de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna(BRA), Toleman TG183B, DNF

Brazilian GP, Rio de Janeiro, 25 March 1984

Championship: Formula 1 1984 (Formula 1, 1984)

Event: Brazilian GP

Date taken: Sunday, March 25, 1984

Photographer: Sutton Images

F1 1984 - Brasil, Alemanha e Áustria (Fotos)

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG183B, DNF

GP do Brasil, Rio de Janeiro, 25 de março de 1984

Campeonato: Fórmula 1 1984 (Fórmula 1, 1984)

Evento: GP do Brasil

Data: domingo, 25 de março de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna(BRA), Toleman TG183B, DNF

Brazilian GP, Rio de Janeiro, 25 March 1984

Championship: Formula 1 1984 (Formula 1, 1984)

Event: Brazilian GP

Date taken: Sunday, March 25, 1984

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA) pede orientações

Grande Prêmio da Alemanha, Hockenheim, 5 de setembro de 1984.

Data da prova: quarta-feira, 5 de setembro de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA) asks for directions

German Grand Prix, Hockenheim, 5 September 1984.

Date taken: Wednesday, September 05, 1984

Photographer: Sutton Images

(Da esquerda para a direita): Pat Symonds (GBR), engenheiro, e Ayrton Senna (BRA), Toleman TG183B.

Campeonato de Fórmula 1, Rd 1, Grande Prêmio do Brasil, Rio de Janeiro, 25 de março de 1984.

Data: domingo, 25 de março de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

(L to R): Pat Symonds (GBR) Engineer and Ayrton Senna (BRA) Toleman TG183B.

Formula One Championship, Rd 1, Brazilian Grand Prix, Rio de Janeiro, 25 March 1984.

Date taken: Sunday, March 25, 1984

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG183B.

Grande Prêmio do Brasil, Rd1, Rio de Janeiro, Brasil, 25 de março de 1984.

Data: domingo, 25 de março de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG183B.

Brazilian Grand Prix, Rd1, Rio de Janeiro, Brazil, 25 March 1984.

Date taken: Sunday, March 25, 1984

Photographer: Sutton Images

Toleman de Ayrton Senna, liderando Elio de Angelis em sua Lotus

GP da Áustria, Osterreichring, 19 de agosto de 1984

Campeonato: Fórmula 1 1984 (Fórmula 1, 1984)

Evento: GP da Áustria

Data: domingo, 19 de agosto de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna's Toleman, leading Elio de Angelis in his Lotus

Austrian GP, Osterreichring, 19 August 1984

Championship: Formula 1 1984 (Formula 1, 1984)

Event: Austrian GP

Date taken: Sunday, August 19, 1984

Photographer: Sutton Images

F1 1984 - Brasil e Áustria (Fotos)

Ayrton Senna (BRA) Toleman TG183B

Campeonato de Fórmula 1, Rd 1, Grande Prêmio do Brasil, Rio de Janeiro, 25 de março de 1984.

Ayrton Senna (BRA) Toleman TG183B

Formula One Championship, Rd 1, Brazilian Grand Prix, Rio de Janeiro, 25 March 1984.

Ayrton Senna sai de seu Toleman

GP da Áustria, Osterreichring, 19 de agosto de 1984

Data: domingo, 19 de agosto de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna steps out of his Toleman

Austrian GP, Osterreichring, 19 August 1984

Date taken: Sunday, August 19, 1984

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG184, DNF

GP da Áustria, Osterreichring, 19 de agosto de 1984

Data: domingo, 19 de agosto de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna(BRA), Toleman TG184, DNF

Austrian GP, Osterreichring, 19 August 1984

Date taken: Sunday, August 19, 1984

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna - Uma apreciação

Outubro, 1990

Foi durante a temporada de 1984 que meu amigo e companheiro de profissão Alan Henry me apresentou a um novato na Fórmula 1. Ele era do Brasil e havia vencido um campeonato de Fórmula 3 e agora estava na Fórmula 1 com a equipe Toleman. Seu nome era Ayrton Senna da Silva, embora para fins de corrida ele estivesse usando o nome abreviado Ayrton Senna. Na conversa, dissemos a esse novato que tínhamos um parâmetro geral para os pilotos que considerávamos bons pilotos de Grandes Prêmios, e que era bastante simples. Com um olhar intensamente afiado, ele perguntou o que era, e dissemos: "Você precisa vencer pelo menos 10% de todas as suas corridas". Explicamos que não esperávamos que um novato ganhasse um Grande Prêmio em suas dez primeiras corridas, nem esperávamos que ele vencesse duas corridas no momento em que competira em vinte eventos, mas no momento em que fizera trinta eventos, deveria ter vencido três. Ele olhou para nós muito pensativo e você lia em seus profundos olhos castanhos que ele estava resumindo tudo antes de dizer "Sim".

No final dessa temporada, terminou em segundo com Alain Prost em Mônaco e terceiro atrás de Prost e Lauda no Grande Prêmio de Portugal no Estoril. Ele estava pilotando para a equipe Toleman em seu TG183B alimentado por um motor turbo Hart de 4 cilindros. Prost e Lauda estavam no McLaren V6 com turbocompressor da Porsche, que conquistou todos os títulos. Em conversa com Brian Hart, ele deu sua opinião sincera de que esse garoto Senna era algo fora do comum e deveria percorrer um longo caminho.

Naqueles dias, o turboalimentação ainda era um pouco primitivo e, se você deixasse a rotação do motor cair muito baixo, o turbocompressor perdia a velocidade e instantaneamente a pressão de impulso. Depois, os gases de escape levavam tempo para que o turbocompressor voltasse a girar para altas rotações novamente e aumentasse novamente a pressão de impulso. A desculpa de "turbo lag" foi dada por qualquer um que não pudesse lidar com a situação, como se fosse parte do negócio de pilotar um carro de Fórmula 1. Minha reação na época foi que alguns dos pilotos deveriam tentar pilotar uma motocicleta de dois tempos altamente afinada ou um Norton de um cilindro com um megafone grande, para que pudessem aprender algo sobre motores. Brian Hart disse que uma das primeiras coisas que Senna perguntou a ele e ao engenheiro da Toleman, Rory Byrne, foi se seria bom fazer curvas lentas e curvas fechadas com o pedal da embreagem pressionado. Ele explicou que, se o fizesse, poderia manter o motor em alta rotação e, assim, manter o turbo impulsionado. Uma vez contornado a curva, ele poderia soltar a embreagem a quase rpm máxima e a todo o impulso, ficando completamente imperturbável pelo "turbo lag". Quando ouvi isso, minha reação foi "exatamente o que Gilles Villeneuve costumava fazer com a Ferrari turboalimentada". Sempre me lembrarei do pequeno canadense sorridente de olhos brilhantes quando alguém lhe perguntava sobre o "turbo lag" na Ferrari. Ele respondia "se você mantiver a rotação do motor em torno de 12.000, não haverá turbo lag". Foi só depois que o investigador partiu, sem realmente entender a resposta que Villeneuve lhe dera, que consegui que o pequeno canadense ampliasse o que ele havia dito. Ele explicou que entrava nas curvas com o pedal da embreagem pressionado com o pé esquerdo e fazendo um "pé ante pé" com o pé direito no pedal do freio e no pedal do acelerador. Ele admitiu que isso exigia muito discernimento e destreza, pois você tinha que julgar sua frenagem sem a vantagem total do motor no excesso de velocidade, você tinha que julgar sua velocidade de rotação livre de uma maneira agradável e, acima de tudo, você tinha que ser muito preciso ao julgar quando você tiraria o pé esquerdo do pedal da embreagem, porque o carro realmente decolava em grande escala.

Em 1985, Senna ingressou no Team Lotus quando eles estavam executando o Lotus 97T com potência turbo da Renault e ele se retirou de sua primeira corrida com esta equipe de corrida por causa de uma falha elétrica. Ele foi o quarto mais rápido na classificação, apenas três décimos de segundo mais lento que seu companheiro de equipe Elio de Angelis. Ele estava com um terceiro bem seguro atrás de Alain Prost (McLaren-Porsche) e Michele Alboreto (Ferrari) quando seu sistema de ignição deu errado.

A corrida seguinte foi o Grande Prêmio de Portugal no interessante circuito do Estoril. Senna estava na pole position e sob chuva, ele liderou a corrida do início ao fim. Realmente parecia tão simples assim, mas para quem assistia ao circuito, era uma demonstração virtuosa de um talento natural que claramente iria percorrer um longo caminho. Eu voei para Lisboa para o evento e, não tendo pressa em voltar para casa, tirei um dia de férias ao sol para me secar do dia de corrida. Meu voo de volta a Londres foi no final da tarde de terça-feira e não parecia haver rostos familiares da corrida de carros no avião, todos voltando no domingo à noite ou durante o dia na segunda-feira. Imagine minha surpresa quando olhei por cima do jovem de cabelo preto sentado na minha frente e notei que ele estava lendo uma revista de automobilismo. Foi uma surpresa ainda maior quando ele se levantou para pegar algo do bagageiro do avião e vi que era Ayrton Senna. Nas duas horas seguintes, tivemos uma conversa muito interessante, completamente ininterrupta, porque o resto dos passageiros eram turistas que provavelmente não tinham ideia de quem havia vencido o Grande Prêmio de Portugal no domingo anterior.

Ele explicou que havia tirado uma breve folga após a corrida, já que Portugal era o único país europeu no calendário de corridas onde sua língua nativa era falada, para que ele pudesse se sentir relaxado e "em casa". Conversamos sobre a corrida e expliquei onde estava assistindo, logo depois de uma curva à direita atrás dos boxes e ele disse: "Onde tive um momento incrível?" Eu assisti encantado quando ele saiu na grama com as quatro rodas à esquerda do circuito, errou ao acertar o Armco, por meras polegadas, disparou de volta pela pista a 45 graus, pegou o carro no meio da pista e acelerou ladeira abaixo como se nada tivesse acontecido. Ele disse: "Depois da corrida, todos disseram que eu tinha um bom controle do carro; mas isso é papo furado, eu não tinha controle. Quando todas as quatro rodas se livraram da água que corria pela pista, eu estava completamente fora de controle. Foi uma sorte. que não bati na barreira e que o carro voltou à pista. Nas corridas, você precisa de um pouco de sorte". Sugeri que não foi por sorte que ele recuperou o controle quando o carro chegou ao meio da pista, isso foi habilidade e discernimento. Ele pode estar fora de controle um momento antes disso, mas não desistiu e, no momento em que sentiu os pneus aderindo novamente, estava no controle total. "É claro", ele respondeu: "Você nunca deve desistir".

Quando ele se sentou para ler sua revista novamente, pensei: "Este é um jovem muito inteligente e introspectivo". Então ele se levantou novamente e disse: "Você viu todos os grandes pilotos por muitos anos, quais são os requisitos, na sua opinião, necessários para se tornar um bom piloto de Grande Prêmio?" Respondi: "Em primeiro lugar, bons condutores não são feitos, eles nascem. Você deve ter uma visão excelente, um sistema nervoso central de primeira classe para analisar as informações fornecidas pelos olhos e um bom sistema efetor para utilizar. Acrescente a isso coisas simples e óbvias, como bom julgamento, boa antecipação, um bom senso de equilíbrio e a capacidade de complementar tudo com a experiência, e você não pode dar errado". Seus olhos olhavam para o comprimento do avião (o corredor do avião) enquanto ele observava isso, e então se sentou para se analisar.

Logo ele voltou a levantar, desta vez perguntando sobre os pilotos do dia. "Eu tenho lido algumas estatísticas de corrida sobre pilotos", disse ele, "e alguns pilotos competiram em mais de cem corridas, mas eles apenas venceram uma, por que isso?" Eu sabia a quem ele estava se referindo, mas não mencionei nenhum nome e respondi: "Se você olhar com atenção, descobrirá que eles não venceram a corrida, eles terminaram em primeiro, graças à falta de outros". Ele pensou por um momento e depois disse: "Ah! Sim. Mas eles não querem ganhar mais corridas?" ele perguntou, ao qual não houve resposta real. "Você acabou de ganhar seu primeiro Grande Prêmio. Não será o último, será?" Instantaneamente a resposta veio clara e firme: "Não, claro que não".

Conversamos sobre a filosofia das corridas e de um piloto de corridas, e todas as perguntas dele foram muito instigantes, e quando nos separamos do aeroporto de Londres, fiquei impressionado com o cérebro que estava por trás daqueles olhos castanhos tão profundos.

Desde então, tive a sorte de conhecer Ayrton Senna em várias ocasiões em que ele esteve longe do tumulto dos pits ou do paddock, longe do mundo da imprensa e das relações públicas, ou dos patrocinadores ou da gerência de equipes, e ele teve tempo de parar e conversar sobre corridas de carros e a arte de pilotar em alta velocidade. Sinto enorme prazer em ouvi-lo, ele é tão inteligentemente analítico, mas precisa do estímulo de uma pergunta ou observação inteligente. Ele vive em um mundo irreal, pois o automobilismo e a Fórmula 1, em particular, são totalmente irreais, mas necessários se você tem paixão por pilotar, correr e competir em alta velocidade. Você precisa apreciar isso e manter um senso de proporção. Ele disse uma vez: "Alguns pilotos pensam que o mundo real é a Fórmula 1, mas eles estão errados, você sabe. O mundo real está em casa e acordando de manhã para encontrar (se reunir com) sua família e seus amigos".

Já se passaram cinco temporadas e meia desde que Ayrton Senna venceu seu primeiro Grande Prêmio, e ele já venceu 26 corridas de Grande Prêmio, muitas delas como a primeira, liderando do início ao fim. Ele tem um total de mais de 100 corridas para o seu crédito. Quando Alan Henry e eu propusemos nosso parâmetro de 1 em 10 em 1984, ele não achava que estávamos sendo irracionais! Ganhar 26 corridas de Grande Prêmio não é nenhum tipo de recorde, mas merece um pouco de apreciação. DSJ

Fonte: Revista Motorsport, outubro 1990.

F1 1984 - Áustria (Fotos)

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG184, DNF

GP da Áustria, Osterreichring, 19 de agosto de 1984

Data: domingo, 19 de agosto de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna(BRA), Toleman TG184, DNF

Austrian GP, Osterreichring, 19 August 1984

Date taken: Sunday, August 19, 1984

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG184. Segunda à esquerda, Rory Byrne (RSA) e Pat Symonds (GBR), segundo à direita.

GP da Áustria, Osterreichring, 19 de agosto de 1984

Data: domingo, 19 de agosto de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG184. Second left Rory Byrne (RSA) and Pat Symonds (GBR), second right.

Austrian GP, Osterreichring, 19 August 1984

Date taken: Sunday, August 19, 1984

Photographer: Sutton Images

Ayrton Senna (BRA), Toleman TG184, DNF

GP da Áustria, Osterreichring, 19 de agosto de 1984

Data: domingo, 19 de agosto de 1984

Fotógrafo: Sutton Images

Ayrton Senna(BRA), Toleman TG184,DNF

Austrian GP, Osterreichring, 19 August 1984

Date taken: Sunday, August 19, 1984

Photographer: Sutton Images

F1 1984 - Inglaterra, Holanda e Mônaco (Fotos)

Niki Lauda, 1ª posição, Derek Warwick, 2ª posição e Ayrton Senna, 3ª posição, comemoram no pódio.

Campeonato: Fórmula 1 1984 (Fórmula 1, 1984)
Evento: GP da Inglaterra
Data: domingo, 22 de julho de 1984
Localização: Brands Hatch, Reino Unido

Niki Lauda, 1st position, Derek Warwick, 2nd position, and Ayrton Senna, 3rd position, celebrate on the podium.

Championship: Formula 1 1984 (Formula 1, 1984)

Event: British GP
Date taken: Sunday, July 22, 1984
Location: Brands Hatch, United Kingdom

Grande Prêmio da Holanda de 1984.
Zandvoort, Holanda. 24-26 de agosto de 1984.
Ayrton Senna (Toleman TG184-Hart), abandonou a prova, estuda os tempos de todos os pilotos durante os treinos, retrato.

1984 Dutch Grand Prix.
Zandvoort, Holland. 24-26 August 1984.
Ayrton Senna (Toleman TG184-Hart), retired, studies the times of all the drivers during practice, portrait.

Grande Prêmio de Mônaco 1984.
Monte Carlo, Mônaco. 31 de maio a 3 de junho de 1984.
Ayrton Senna (Toleman TG184-Hart), 2ª posição, ação.

1984 Monaco Grand Prix.
Monte Carlo, Monaco. 31st May - 3rd June 1984.
Ayrton Senna (Toleman TG184-Hart), 2nd position, action. 

Ayrton Senna e Alain Prost, Mônaco 1984

Grande Prêmio de Mônaco de F1 em 03/06/1984 com Alain Prost e Ayrton Senna. O GP foi parado no meio do caminho por causa da chuva. Fotografia de Bernard Bakalian.