Suzuka 1989
Fonte: https://ayrtonsennavive.blogspot.com/2019/10/senna-x-prost-auge-da-guerra-teve.html
segunda-feira, 28 de outubro de 2019
Desclassificação Mantida
Fonte: https://ayrtonsennavive.blogspot.com/2019/10/senna-x-prost-auge-da-guerra-teve.html
O Pedido de Desculpas
Fonte: https://ayrtonsennavive.blogspot.com/2019/10/senna-x-prost-auge-da-guerra-teve.html
O Troco
Fonte: https://ayrtonsennavive.blogspot.com/2019/10/senna-x-prost-auge-da-guerra-teve.html
domingo, 27 de outubro de 2019
F1 1987 - Inglaterra, Brasil e Austrália (Fotos)
(Da esquerda para a direita): segundo classificado Nelson Piquet (BRA) Williams, vencedor da corrida Nigel Mansell GBR) Williams e terceiro colocado Ayrton Senna (BRA) Lotus.
Campeonato Mundial de Fórmula 1, Rd7, Grande Prêmio da Inglaterra, Silverstone, Inglaterra, 12 de julho de 1987.
Campeonato: Fórmula 1 1987 (Fórmula 1, 1987)
Evento: GP da Inglaterra
Data da retirada: domingo, 12 de julho de 1987
Localização: Silverstone, Reino Unido
Equipas: Williams
Fotógrafo: Sutton Images
(L to R): Second placed Nelson Piquet (BRA) Williams, race winner Nigel Mansell GBR) Williams and third placed Ayrton Senna (BRA) Lotus.
Formula One World Championship, Rd7, British Grand Prix, Silverstone, England, 12 July 1987.
Championship: Formula 1 1987 (Formula 1, 1987)
Event: British GP
Date taken: Sunday, July 12, 1987
Location: Silverstone, United Kingdom
Teams: Williams
Photographer: Sutton Images
A foto do grupo Team Lotus com Ayrton Senna (BRA) e Satoru Nakajima.
Grande Prêmio do Brasil, Rio de Janeiro, 12 de abril de 1987
Data da retirada: domingo, 12 de abril de 1987
Fotógrafo: Mark Sutton
The Team Lotus group photo with Ayrton Senna (BRA) and Satoru Nakajima.
Brazilian Grand Prix, Rio de Janeiro, 12 April 1987
Date taken: Sunday, April 12, 1987
Photographer: Mark Sutton
Ayrton Senna (BRA) Lotus 99t retirou-se devido a falha no motor.
Grande Prêmio do Brasil, Rio de Janeiro, 12 de abril de 1987
Data da retirada: domingo, 12 de abril de 1987
Fotógrafo: Mark Sutton
Ayrton Senna (BRA) Lotus 99t retired with engine failure.
Brazilian Grand Prix, Rio de Janeiro, 12 April 1987
Date taken: Sunday, April 12, 1987
Photographer: Mark Sutton
Ayrton Senna (BRA) Lotus 99T.
Campeonato de Fórmula 1, Rd 16, Grande Prêmio da Austrália, Adelaide, 15 de novembro de 1987.
Data: domingo, 15 de novembro de 1987
Fotógrafo: Sutton Images
Ayrton Senna (BRA) Lotus 99T.
Formula One Championship, Rd 16, Australian Grand Prix, Adelaide, 15th November 1987.
Date taken: Sunday, November 15, 1987
Photographer: Sutton Images
sábado, 26 de outubro de 2019
F1 1986 - Espanha, Brasil, Alemanha e Hungria (Fotos)
O pódio para a corrida mais próxima de todos os tempos (da esquerda para a direita): Nigel Mansell (GBR) Williams em segundo; Vencedor Ayrton Senna (BRA) Lotus; Alain Prost (FRA) McLaren em terceiro.
Grande Prêmio da Espanha, Jerez, 13 de abril de 1986.
Data: domingo, 13 de abril de 1986
Fotógrafo: Sutton Images
The podium to the closest race finish of all time (L to R): Nigel Mansell (GBR) Williams second; Ayrton Senna (BRA) Lotus winner; Alain Prost (FRA) McLaren third.
Spanish Grand Prix, Jerez, 13 April 1986.
Date taken: Sunday, April 13, 1986
Photographer: Sutton Images
Ayrton Senna (BRA) cruza a linha de chegada para vencer a corrida por 0,014s à frente de Nigel Mansell (GBR) Williams FW11 em segundo lugar, o final mais próximo da história da Fórmula 1 no GP da Espanha, Jerez, em 13 de abril de 1986.
Data: domingo, 13 de abril de 1986
Fotógrafo: Sutton Images
Ayrton Senna (BRA) crosses the finishing line to win the race by 0.014s ahead of Nigel Mansell (GBR) Williams FW11 in second place, the closest finish in Formula One history at Spanish Grand Prix, Jerez, 13 April 1986.
Date taken: Sunday, April 13, 1986
Photographer: Sutton Images
O vencedor da corrida Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T lidera muito próximo de Nigel Mansell (GBR) Williams FW11, que não conseguiu vencer por 0,014s - a distância mais próxima da história da Fórmula 1.
Grande Prêmio da Espanha, Jerez, 13 de abril de 1986.
Data: domingo, 13 de abril de 1986
Fotógrafo: Sutton Images
Race winner Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T leads a fast closing Nigel Mansell (GBR) Williams FW11, who failed to win by 0.014s - the closest finish in Formula One history.
Spanish Grand Prix, Jerez, 13 April 1986.
Date taken: Sunday, April 13, 1986
Photographer: Sutton Images
Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T, 2º lugar.
Grande Prêmio do Brasil, Rio de Janeiro, 23 de março de 1986
Data: domingo, 23 de março de 1986
Fotógrafo: Sutton Images
Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T, 2nd place.
Brazilian Grand Prix, Rio de Janeiro, 23 March 1986
Date taken: Sunday, March 23, 1986
Photographer: Sutton Images
Vencedor Nelson Piquet (BRA) Williams FW11 (C), com Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T, 2º lugar (L) e 3º colocado Nigel Mansell (GBR) WilliamsFW11 (R)
Grande Prêmio da Alemanha, Hockenheim, 27 de julho de 1986
Data: domingo, 27 de julho de 1986
Fotógrafo: Sutton Images
Winner Nelson Piquet (BRA) Williams FW11 (C), with Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T, 2nd place (L) and 3rd placed Nigel Mansell (GBR) WilliamsFW11 (R)
German Grand Prix, Hockenheim, 27 July 1986
Date taken: Sunday, July 27, 1986
Photographer: Sutton Images
Vencedor Nelson Piquet (BRA) Williams FW11 (C), com Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T, 2º lugar (L) e 3º colocado Nigel Mansell (GBR) WilliamsFW11 (R)
Grande Prêmio da Alemanha, Hockenheim, 27 de julho de 1986
Data: domingo, 27 de julho de 1986
Fotógrafo: Sutton Images
Winner Nelson Piquet (BRA) Williams FW11 (C), with Ayrton Senna (BRA) Lotus 98T, 2nd place (L) and 3rd placed Nigel Mansell (GBR) WilliamsFW11 (R)
German Grand Prix, Hockenheim, 27 July 1986
Date taken: Sunday, July 27, 1986
Photographer: Sutton Images
La historia del ingeniero mexicano que hizo grande a la escudería McLaren y pidió la permanencia de la Fórmula 1 en el país
Joaquín “Jo” Ramírez fue clave para que McLaren dominara la F1 en los años 80, donde pudo compartir momentos entrañables con su viejo amigo Ayrton Senna, a quien considera el mejor piloto de la historia
Por Martín Avilés
25 de octubre de 2019
Infobae - infobae.com
La última vez que Jo Ramírez miró a los ojos a Ayrton Senna, el brasileño ya no era más volante de McLaren. En la escudería británica habían ganado tres campeonatos mundiales de Fórmula 1, pero el de Sao Paulo decidió migrar a Williams, para demostrar que podía ganar otro título en un equipo distinto.
Joaquín “Jo” Ramírez nació en la Ciudad de México hace 78 años. Ahí estudiaba ingeniería mecánica en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), hasta que en 1961 dejó esa carrera para seguir los pasos de su amigo, el piloto Ricardo Rodríguez en la máxima categoría del automovilismo.
Un año más tarde, el volante mexicano falleció en un aparatoso accidente en el Gran Premio de México de 1962. Jo sufrió la pérdida de su inseparable camarada, pero no la oportunidad de mantenerse en el Gran Circo. En la F1 pulió sus conocimientos hasta consagrarse como uno de los más prestigiosos ingenieros del automovilismo, aun sin haber terminado sus estudios.
A finales de 1983, Ramírez fue contratado por McLaren -para asumir el cargo de coordinador del equipo- y cinco años más tarde, coincidió en la escudería de Woking, Reino Unido, con Ayrton Senna, quien había demostrado grandes cualidades en John Player Special Team Lotus.
“Conocí a Senna cuando apenas comenzaba a ser piloto a principios de los años 80. Nos encontramos en una sesión de pruebas en Silverstone, cuando Emerson Fittipaldi me dijo: ‘sigue a este chico, será uno de los más grandes en la historia’. Y no se equivocó”, dice Jo Ramírez a Infobae México mientras camina por el Autódromo Hermanos Rodríguez, que debe su nombre a su viejo amigo Ricardo y Pedro, su hermano, ambos fallecidos en competencia.
A cada paso que da, Jo Ramírez es solicitado. Ya sea por un fanático que al reconocerlo le pide una fotografía, o hasta por algún alto directivo de alguna escudería, como Frédéric Vasseur, CEO de Sauber Motorsport, quien detiene el paso del mexicano para estrechar su mano e intercambiar unas cuántas palabras.
Jo fue invitado por los organizadores del GP de México para presenciar la edición 2019 de esta carrera, misma en la que el británico Lewis Hamilton de Mercedes podría convertirse en el segundo piloto más ganador en la historia de la F1 con seis coronas, solo detrás de las siete de Michael Schumacher, siempre y cuando sume 14 puntos más que su coequipero, el finés Valtteri Bottas.
“Espero que no la gane aquí”, exclama Ramírez. “Aunque ya la ganó dos veces aquí. No es que haga el campeonato más interesante ni nada, pero si hay una chance matemáticamente de que otro lo pueda ganar, ¿por qué no? Que se extienda un poco más la angustia de saber quién va a quedar campeón”.
“La extensión de tres años es muy importante porque, no obstante, tenemos también a Checo Pérez que ha firmado por otros tres años con Racing Point. Es importante mantener a un piloto mexicano en el Gran Premio y en la Fórmula 1”, opina sobre la permanencia de la F1 en México hasta 2022.
Hamilton tiene 34 años, y hace dos, superó precisamente en México a Ayrton Senna –quien acumuló tres títulos mundiales- en la lista de máximos campeones del serial. En la víspera de conquistar su sexto campeonato de pilotos, la eterna discusión sobre si debe ser considerado uno de los mejores de la historia junto a Schumi por el simple hecho estar ambos a la cabeza de la exclusiva lista, no le inquieta a Ramírez, pues para él los títulos no son necesariamente sinónimo de éxito.
“Si vas por eso, seguro lo son (los dos mejores pilotos de la historia) por los títulos. Pero si Ayrton Senna no nos hubiera dejado tan joven creo que hubiera tenido muchos de los campeonatos que ganó Michael (Schumacher) los hubiera ganado Senna, así que Schumacher ganó muchos campeonatos sin tanta competencia, los campeonatos que ganó Senna, los que ganó Prost, los perdió contra muchas personas con buenos coches como Mansell, Piquet, etcétera; entonces tuvieron más mérito”, explica el ingeniero de 78 años.
A Jo Ramírez se le entrecorta la voz cada que vez que pronuncia el nombre de Ayrton Senna. Con el brasileño compartió algo más que amistad, pues durante los seis años que pasaron juntos en McLaren, se volvieron familia.
“Oh, (era su relación) muy buena. Éramos latinos así es que éramos más unidos que el resto del equipo”, comparte.
Y es que a pesar de que Senna decidió firmar con Williams para la temporada 1994, ambos mantuvieron una relación muy estrecha. Aquella mañana del 1 de mayo de 1994 en San Marino, Ramírez caminó al drivers’ meeting, solo para saludar a Ayrton. Fue la última vez que lo miró a los ojos, antes de su trágica muerte.
“’Senta a bota’”, responde Jo Ramírez, cuestionado sobre qué le diría a su viejo amigo si le tuviera que decir una última cosa. “Que es una expresión en portugués, que quiere decir empuja”.
FONTE PESQUISADA
ÁVILES, Martíns. La historia del ingeniero mexicano que hizo grande a la escudería McLaren y pidió la permanencia de la Fórmula 1 en el país. Disponível em: <https://www.infobae.com/deportes/2019/10/25/la-historia-del-ingeniero-mexicano-que-hizo-grande-a-la-escuderia-mclaren-y-pidio-la-permanencia-de-la-formula-1-en-el-pais/>. Acesso em: 26 de outubro 2019.
Por Martín Avilés
25 de octubre de 2019
Infobae - infobae.com
El ingeniero Jo Ramírez trabajó con McLaren (Foto: Especial)
La última vez que Jo Ramírez miró a los ojos a Ayrton Senna, el brasileño ya no era más volante de McLaren. En la escudería británica habían ganado tres campeonatos mundiales de Fórmula 1, pero el de Sao Paulo decidió migrar a Williams, para demostrar que podía ganar otro título en un equipo distinto.
Joaquín “Jo” Ramírez nació en la Ciudad de México hace 78 años. Ahí estudiaba ingeniería mecánica en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), hasta que en 1961 dejó esa carrera para seguir los pasos de su amigo, el piloto Ricardo Rodríguez en la máxima categoría del automovilismo.
Un año más tarde, el volante mexicano falleció en un aparatoso accidente en el Gran Premio de México de 1962. Jo sufrió la pérdida de su inseparable camarada, pero no la oportunidad de mantenerse en el Gran Circo. En la F1 pulió sus conocimientos hasta consagrarse como uno de los más prestigiosos ingenieros del automovilismo, aun sin haber terminado sus estudios.
A finales de 1983, Ramírez fue contratado por McLaren -para asumir el cargo de coordinador del equipo- y cinco años más tarde, coincidió en la escudería de Woking, Reino Unido, con Ayrton Senna, quien había demostrado grandes cualidades en John Player Special Team Lotus.
“Conocí a Senna cuando apenas comenzaba a ser piloto a principios de los años 80. Nos encontramos en una sesión de pruebas en Silverstone, cuando Emerson Fittipaldi me dijo: ‘sigue a este chico, será uno de los más grandes en la historia’. Y no se equivocó”, dice Jo Ramírez a Infobae México mientras camina por el Autódromo Hermanos Rodríguez, que debe su nombre a su viejo amigo Ricardo y Pedro, su hermano, ambos fallecidos en competencia.
El ingeniero mexicano pidió la permanencia de la F1 en la capital (Foto: Especial)
A cada paso que da, Jo Ramírez es solicitado. Ya sea por un fanático que al reconocerlo le pide una fotografía, o hasta por algún alto directivo de alguna escudería, como Frédéric Vasseur, CEO de Sauber Motorsport, quien detiene el paso del mexicano para estrechar su mano e intercambiar unas cuántas palabras.
Jo fue invitado por los organizadores del GP de México para presenciar la edición 2019 de esta carrera, misma en la que el británico Lewis Hamilton de Mercedes podría convertirse en el segundo piloto más ganador en la historia de la F1 con seis coronas, solo detrás de las siete de Michael Schumacher, siempre y cuando sume 14 puntos más que su coequipero, el finés Valtteri Bottas.
“Espero que no la gane aquí”, exclama Ramírez. “Aunque ya la ganó dos veces aquí. No es que haga el campeonato más interesante ni nada, pero si hay una chance matemáticamente de que otro lo pueda ganar, ¿por qué no? Que se extienda un poco más la angustia de saber quién va a quedar campeón”.
“La extensión de tres años es muy importante porque, no obstante, tenemos también a Checo Pérez que ha firmado por otros tres años con Racing Point. Es importante mantener a un piloto mexicano en el Gran Premio y en la Fórmula 1”, opina sobre la permanencia de la F1 en México hasta 2022.
La F1 se realizará el próximo domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez (Foto: Especial)
Hamilton tiene 34 años, y hace dos, superó precisamente en México a Ayrton Senna –quien acumuló tres títulos mundiales- en la lista de máximos campeones del serial. En la víspera de conquistar su sexto campeonato de pilotos, la eterna discusión sobre si debe ser considerado uno de los mejores de la historia junto a Schumi por el simple hecho estar ambos a la cabeza de la exclusiva lista, no le inquieta a Ramírez, pues para él los títulos no son necesariamente sinónimo de éxito.
“Si vas por eso, seguro lo son (los dos mejores pilotos de la historia) por los títulos. Pero si Ayrton Senna no nos hubiera dejado tan joven creo que hubiera tenido muchos de los campeonatos que ganó Michael (Schumacher) los hubiera ganado Senna, así que Schumacher ganó muchos campeonatos sin tanta competencia, los campeonatos que ganó Senna, los que ganó Prost, los perdió contra muchas personas con buenos coches como Mansell, Piquet, etcétera; entonces tuvieron más mérito”, explica el ingeniero de 78 años.
A Jo Ramírez se le entrecorta la voz cada que vez que pronuncia el nombre de Ayrton Senna. Con el brasileño compartió algo más que amistad, pues durante los seis años que pasaron juntos en McLaren, se volvieron familia.
“Oh, (era su relación) muy buena. Éramos latinos así es que éramos más unidos que el resto del equipo”, comparte.
Y es que a pesar de que Senna decidió firmar con Williams para la temporada 1994, ambos mantuvieron una relación muy estrecha. Aquella mañana del 1 de mayo de 1994 en San Marino, Ramírez caminó al drivers’ meeting, solo para saludar a Ayrton. Fue la última vez que lo miró a los ojos, antes de su trágica muerte.
“’Senta a bota’”, responde Jo Ramírez, cuestionado sobre qué le diría a su viejo amigo si le tuviera que decir una última cosa. “Que es una expresión en portugués, que quiere decir empuja”.
FONTE PESQUISADA
ÁVILES, Martíns. La historia del ingeniero mexicano que hizo grande a la escudería McLaren y pidió la permanencia de la Fórmula 1 en el país. Disponível em: <https://www.infobae.com/deportes/2019/10/25/la-historia-del-ingeniero-mexicano-que-hizo-grande-a-la-escuderia-mclaren-y-pidio-la-permanencia-de-la-formula-1-en-el-pais/>. Acesso em: 26 de outubro 2019.
sexta-feira, 25 de outubro de 2019
DIA DO MACARRÃO: DONA NEYDE RELEMBRA RECEITA QUE AYRTON SENNA SEMPRE ADOROU
Site ayrtonsenna.com.br, gerido pela família do piloto.
Bom nas pistas e também bom de garfo. Tricampeão mundial de F1, Ayrton Senna, como um brasileiro de origem, sempre teve gosto bem tradicional para a alimentação. Segundo Dona Neyde, mãe do piloto, um dos pratos preferidos do filho era mesmo um arroz, feijão, bife e batata frita.
Mas um dos pratos que a mãe do piloto mais preparava para o filho era o macarrão ao sugo. E já que hoje é o Dia Mundial do Macarrão, o site oficial do piloto “fuçou” e conseguiu com exclusividade a receita do macarrão que Ayrton adorava comer. Quem nos passou a receita foi ninguém menos que a própria Dona Neyde.
“Ele sempre gostou de um talharim ou espaguete, principalmente quando a massa era feita em casa. O molho de tomate era à moda italiana, com azeite, cebola e tomate. Eu coloco o azeite cobrindo o fundo da panela no início, refogo a cebola picada, coloco os tomates pelados cortados em quatro e depois é só deixar cozinhar. Quando surgirem as bolinhas de azeite boiando é porque o macarrão está pronto”, contou Dona Neyde.
Antes do macarrão, sempre que podia, Ayrton também não dispensava uma boa salada de alface. Senna realmente tinha orgulho das tradições de sua família no Brasil.
FONTE PESQUISADA
SITE AYRTON SENNA - DIA DO MACARRÃO: DONA NEYDE RELEMBRA RECEITA QUE AYRTON SENNA SEMPRE ADOROU. Disponível em: <https://www.ayrtonsenna.com.br/dia-do-macarrao-dona-neyde-relembra-receita-que-ayrton-senna-sempre-adorou/?n=147896325>. Acesso em: 25 de outubro 2019.
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